EASA si prepara a regolamentare ULM

[Crono]

sono in disaccordo perche' il problema della part M non e' solo l'interpretazione di ENAC. la part M per la light aviation e' una mostruosita' se non altro per il linguaggio, l'impenetrabilita' e le difficolta' per capirla. e va esattamente nella stessa, disastrosa direzione che mi ha portato a comprare un'aereo con tutte le carte in regola ma i longheroni alari marci.

Eccoli qui:

@Crono: perché dici la stessa cosa che ho detto io ma dichiarandoti in disaccordo? Forse hai letto male.

[Fester]

Quindi non è il principio della legge, ma la sua attuazione il problema.

Se un'azienda si organizza in modo da garantire le sue procedure di lavoro secondo uno standard internazionale, i tuoi longheroni marci li avrebbero sgamati in ogni paese dove hanno guardato il tuo aereo. Questo intendo. Per il resto, un delirio.

[Crono]

no, secondo me e' proprio la legge il problema. perche' se non ci fossero tutte queste assurde regole e un proprietario potesse svitare qualche vite e guardare dentro tutto cio' non sarebbe successo, e questo senza complicate normative, attuazioni, standard internazionali, officine certificate e via dicendo. e gratis.
tutta la normativa che affligge uil settore dell'aviazione leggera e' cervellotica e totalmente non necessaria. la soluzione non e' piu' norme (come la part M) o interpretazioni migliori, ma e' meno norme e tutte piu' semplici.

ma stiamo divagando ;-)

Quindi non è il principio della legge, ma la sua attuazione il problema.

Se un'azienda si organizza in modo da garantire le sue procedure di lavoro secondo uno standard internazionale, i tuoi longheroni marci li avrebbero sgamati in ogni paese dove hanno guardato il tuo aereo. Questo intendo. Per il resto, un delirio.

[Fester]

Anche qui sbagli, sciur Crono, dimostrando la propria conoscenza il proprietario pilota può accreditarsi presso l'autorità aeronautica per fare una parte della manutezione.
Non soltanto sugli autocostruiti, e proprio in virtù delle leggi che vorresti non esistessero.

[radivi]

Fester, io voto per farci rappresentare da Cicciolina. Sai da subito di che pasta è, e tanto peggio di così.......

Scherzi e facezie a parte, non riesco a capire ancora se le leggi Comunitarie vanno recepite per forza, o se si possono allegramente ignorare.
E il sospetto che non valga nè l'una nè l'altra cosa aumenta la mia confusione.

[Crono]

in italia?

accreditarsi come? facendosi la licenza di meccanico? ;-)

ho studiato la normativa EASA sulla manutenzione. ora, io non e' che sia un ignorante totale e ho a che fare con sistemi piuttosto complessi per mestiere, ma quella normativa e' scritta per essere incomprensibile ed e' contradditoria, tanto che manco CAA sa bene come applicarla. in realta' la lista delle manutenzioni che il pilota/proprietario puo' fare (la famigerata appendix VIII) e' minima e siccome non ti puoi fare il cambio dell'olio alla fine devi affidarti a una officina comunque. quindi alla fine e' tutta una buffonata.

manco google riesce a districarsi nel sito EASA e reperire documenti e' praticamente impossibile

tanto che nascono cose cosi'

http://www.easyeasa.net/

e tutto questo per gestirsi un puzzolentissimo C172? bah

Anche qui sbagli, sciur Crono, dimostrando la propria conoscenza il proprietario pilota può accreditarsi presso l'autorità aeronautica per fare una parte della manutezione.
Non soltanto sugli autocostruiti, e proprio in virtù delle leggi che vorresti non esistessero.

[Crono]

le direttive vanno recepite. le leggi comunitarie invece sono immediatamente esecutive. gia', il vostro vero padrone non e' ad Arcore ma a Bruxelles

ma sto divagando

e da quest'anno, la EU ha potere di legiferare su tutto. le normative nazionali rimangono valide solo se non c'e' normativa EU al proposito.

Fester, io voto per farci rappresentare da Cicciolina. Sai da subito di che pasta è, e tanto peggio di così.......

Scherzi e facezie a parte, non riesco a capire ancora se le leggi Comunitarie vanno recepite per forza, o se si possono allegramente ignorare.
E il sospetto che non valga nè l'una nè l'altra cosa aumenta la mia confusione.

[radivi]

Cioè, visto che il 404 c'era già, di ogni eventuale legge europea se poteva tranquillamente fregarsene ?
Se è così, allora Fester è in errore, se no sbaglio io ( sai che novità !!)

[Fester]

No perché non era riconosciuta da chi è riconosciuto da Easa, cioè Enac. Lo so, è un delirio.

@Crono: vedi che ho ragione? Non è quindi il caso di avere ottimi rappresentanti?
Riguardo l'auromanutenzione, se hai marche tedesche, per esempio, il cambio olio te lo fai, almeno così fanno persone di mia conoscenza, cambiarsi i tubi del carburante, metter mano a impianti ecc.
Non resta che sperare nel collasso totale del sistema, per una ripartenza snella.

Montanelli scrisse che una rivoluzione ogni 50 anni è salutare... siamo già 15 anni in ritardo... 

[Crono]

se la EU legifera su qualcosa la legge nazionale diventa carta straccia. molto semplificato.

Cioè, visto che il 404 c'era già, di ogni eventuale legge europea se poteva tranquillamente fregarsene ?
Se è così, allora Fester è in errore, se no sbaglio io ( sai che novità !!)

[Crono]

il problema e' che siccome la part M e' un vero casino i vari enti nazionali interpretano... ma la tendenza di EASA poi e' di "chiarificare" normalmente in via restrittiva quindi le cose cambiano contiuamente.

una norma per esempio dice  che il P/P si puo' fare le 50 ore, ma non il cambio olio :O  il che e' un controsenso.

poi c'e' il famoso LAMP (almeno per CAA) che e' una serie di interventi obbligatori generici per ogni aereo sotto un certo peso (anche bimotore, non ricordo il peso) e che puoi adottare per il tuo aereo, salvo che poi lo devi interpolare con gli interventi specifici previsti dalla casa per le 50, 100 etc ore. insomma, un ginepraio, alla fine le officine spendono tempo traducendo norme e non stringendo i bulloni.....

qui c'e' il LAMP, se qualcuno vuole cimentarsi...

http://gianmarco.dyndns.org/varie/lamp.pdf

No perché non era riconosciuta da chi è riconosciuto da Easa, cioè Enac. Lo so, è un delirio.

@Crono: vedi che ho ragione? Non è quindi il caso di avere ottimi rappresentanti?
Riguardo l'auromanutenzione, se hai marche tedesche, per esempio, il cambio olio te lo fai, almeno così fanno persone di mia conoscenza, cambiarsi i tubi del carburante, metter mano a impianti ecc.
Non resta che sperare nel collasso totale del sistema, per una ripartenza snella.

Montanelli scrisse che una rivoluzione ogni 50 anni è salutare... siamo già 15 anni in ritardo... 

[radivi]

Ok, ho capito: bisogna usare anche pistoni bielle e tubi di scarico. Altro che forconi