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[Andrea Battiato]

Quanto pesa il tuo Flash con attrezzi, accessori, .... prima di fare rifornimento pronto al volo? 

Io ho uno Storch. Come diciamo a Genova... a me non me la puoi menare sul peso. E, ti assicuro, neanche sulla velocità di stallo...

Pensavo avessi il Flash 912!
Storch 582 poco accessoriato, ala lunga, con attrezzi e tanta altra roba che si porta dietro per volare, sarai giusto a 280-285 kg! Mai provato a pesarlo? Legale SI a 500 ft, fuori dalle zone controllate, lontano da persone, ........
Però io al 65% della potenza vado a 270 km/h non a 120 km/h! 

[Andrea Battiato]

Io, personalmente, non avrei mai comprato un mezzo così perchè la velocità "pura" non mi interessa ed anche esteticamente l'aereo non mi piace, ma se quel mezzo soddisfa i requisiti di Batty Boy, buon per lui.
Sul fatto della legalità mi associo al discorso di Andrea: chi è senza peccato.........

Andrea, piuttosto, mi spieghi meglio cosa vuoi dire parlando di 10Kg per irrobustimenti strutturali nelle parti più sollecitate ? La Dynaero ha per caso emesso dei bollettini di modifica opzionali ?

Sotto questa fascia di prezzo (sopra e allo stesso livello non esiste attualmente nulla) ci sono mezzi più recenti e con linee più accattivanti, essendo nato l'MCR01 oltre 15 anni fa. Il Millennium, il Pioneer 300, il Dynamic (non me ne vengono in mente altri), sono probabilmente più proporzionati dimensionalmente, ma secondo me inadeguati come peso e lunghezza per avere le massime prestazioni con soli 100 ronzini. Infatti il P300, che conosco abbastanza bene, va molto meglio con 120cv, non a caso gli esemplari della pattuglia motorizzati 912s sono stati elaborati.
L'MCR01 VLA invece vola benissimo anche con l'80 cv a quasi 300 km/h e dopo 15 anni di vendite in tutto il mondo, con centinaia di esemplari volanti, i cui proprietari notoriamente non hanno mai risparmiato nel cercare il meglio dal proprio aereo, ha raggiunto un livello di affidabilità, assistenza e messa a punto unici come le sue prestazioni.

La Dynaero ha emesso centinaia di AD, costringendo i clienti dei primi esemplari (come il mio che è il n°81 del 1999, il primo con 100cv destinato al mercato americano) a costosi interventi (circa 10 000 euro solo la coda), ma io abituato agli altri ultrapesanti, macignosi, ho fatto inserire nove strati (pelli) di fibra di carbonio dietro al parafiamma (dove si appoggiano i supporti del castello motore), sotto ai sedili, dove si appoggiano i piedi (con legni), dove si bloccano gli agganci del tetto (noto punto debole e frutto di dimenticanze vedi incidente sull'ultimo AS), il serbatoio anteriore completamente riresinato (altro problema noto) e molti altri punti. Per il resto l'aereo è stato smontato e ricostruito sostituendo ogni singola vite, rondella, cuscinetto, impianto, componente,.... un lavoro di oltre 6 mesi!

Ciao
 Andrea

[snoopy]

Però io al 65% della potenza vado a 270 km/h non a 120 km/h! 

Questo che c'entra? Anche mia moglie è più carina della tua...

[Andrea Battiato]

Però io al 65% della potenza vado a 270 km/h non a 120 km/h! 

Questo che c'entra? Anche mia moglie è più carina della tua...

 

Quella più carina e curata è anche quella che cucina peggio ............ c'è sempre un prezzo da pagare per qualsiasi cosa! 

[snoopy]

  sANTE parole!!! 

[T7mix]

Ciao Andrè,

mi dispiace contraddirti, ma il Millennium costa 135.000 € piu iva totale 162.000 in Germania anche qualcosa in più http://www.millennium-aircraft.de/media/download_gallery/Preisliste%20Millennium%202009%20PDF.pdf
(ci siamo quasi cominciano le prove di volo)

[Albyvolante]

Questo che c'entra? Anche mia moglie è più carina della tua...
[/quote]

Due amici si incontrano e uno chiede all'altro:
A te piace una donna brutta ?
GIAMMAI fà l'altro..una donna DEVE essere bella. MAI con una brutta.
E il primo chiede ancora..E una donna che non sà cucinare
Skerzi? risponde l'amico. Che me ne farei di una donna che manco sà prepararmi un pranzo !
Il primo insiste... E con una che non sà lavare e stirare ??
E daiiii ..risponde l'amico..son pure genovese..ci mancherebbe pure che debba pagare i conti di lavanderie e stirerie varie. Assolutamente non mi metterei mai con una donna simile.

E il primo gli fa... MOLTO BENE...allora spiegami perchè ti trombi mia moglie !!!

[Andrea Battiato]

Ciao Andrè,

mi dispiace contraddirti, ma il Millennium costa 135.000 € piu iva totale 162.000 in Germania anche qualcosa in più http://www.millennium-aircraft.de/media/download_gallery/Preisliste%20Millennium%202009%20PDF.pdf
(ci siamo quasi cominciano le prove di volo)

Mizzega!!
Michelino mi parlava di 120.000 chiavi in mano, full optional!
Siamo cmq molto lontani dai 200.000 e passa del DynAero MCR4s.

Ma non doveva volare il 5 di febbraio? Domani è il 15 di marzo! 

Ciao
 Andrea

[Andrea Battiato]

...................................................stalla a 65 nodi nodi ...................................  sarà dura...

Atterraggio in due a pieno carico a 60 nodi (110 km/h) in corto finale, con toccata a 50 nodi (92 km/h)!

100 1711 ATTERRAGGIO LANDING DYNAERO MCR01 VLA LILH VOGHERA 50 KNOTS	HQ+

Al mio secondo atterraggio da solo, pilotando da destra, sono uscito al primo raccordo di LILH a 220 mt dall'inizio testata 34!

In volo, sempre a pieno carico a 50 nodi con comandi ancora gestibili con autorità:

100_1712 DYNAERO MCR01 VLA FLY AT 50 KNOTS ITALY.mov	DQ

Foto della giornata:


In crociera al 65% della potenza, pieno carico: 16 lt/h , 143 nodi, oltre 16 km/l, la turbolenza non si sente minimamente


...........macchina eccezionale senza voler nulla togliere al pilota proprietario, che ATPL a parte, è uno dei migliori con cui ho volato!  

[Andrea Battiato]

http://www.hispeed.it/public/index.php?sez=aerei&evento=138_2010+-MARZO-++FOTO+VOLO+PASSAGGIO+MACCHINA+DYNAERO+MCR01+912S+VLA

[Marculì]

L'ho volato anche io ieri a Cogliate.
Vero finale a 65 nodi (infatti mi ero confuso, ecco dove ho preso il 65   ). A parte l'essere una macchina che richiede una buona precisione negli avvicinamenti, non l'ho trovata "supercritica" e devo constatare una buona autorità sui comandi anche a basse velocità. Direi che su piste lunghe non è più o meno difficile di altre macchine.
Ho trovato molto sensibile il timone verticale.
E' una macchina che richiede un buon passaggio macchina e qualche ora alle spalle, tutto qui. Se invece si pretende di usarla su piste da 400 mt bisogna lavorarci su un po'.
Scriverò di più in seguito.
Ciao

[Andrea Battiato]

L'ho volato anche io ieri a Cogliate.
Vero finale a 65 nodi (infatti mi ero confuso, ecco dove ho preso il 65   ). A parte l'essere una macchina che richiede una buona precisione negli avvicinamenti, non l'ho trovata "supercritica" e devo constatare una buona autorità sui comandi anche a basse velocità. Direi che su piste lunghe non è più o meno difficile di altre macchine.
Ho trovato molto sensibile il timone verticale.
E' una macchina che richiede un buon passaggio macchina e qualche ora alle spalle, tutto qui. Se invece si pretende di usarla su piste da 400 mt bisogna lavorarci su un po'.
Scriverò di più in seguito.
Ciao

65 nodi come si vede nei filmati sono già tantini per atterrare corto, considera che a me avevano insegnato a 75 (e si capisce perchè 1 km di pista senza freni erano pochi), mi sa che sei più pesante di me e non è che io sia così "leggero".

Che ne pensi della risposta sul rollio?

Secondo me quando ti abitui (e ci vuole poco) al VLA, con le sue velocità e caratteristiche di volo, pilotare tutti gli altri aerei, compresi i vari Dynamic, CT, Pioneer 300 s (un pò meno  ), sembra di passare dalla Ferrari 430 al trattore!