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Vorrei chiedere un giudizio su questo problema che mi è stato riferito: Rotax 100 cv. con elica PPV, al massimo dei giri in decollo (quindi intorno ai 5700) funziona non regolarmente con vibrazioni che però ritorna a funzionare piuttosto regolarmente inserendo "l'aria".
Se i giri diminuiscono a livello di crociera (4800) tutto torna a funzionare regolarmente.
Ho volato diverse volte con quell'aereo e l'unica cosa notata era che non girava fluidissimo in un range molto limitato intorno ai 2500 giri, ma per il resto niente altro da segnalare.
Un'ultima annotazione: circa un mese e mezzo fa, per colpevole dimenticanza, non era stato accesso il governor della PPV e per qualche secondo il motore ha girato molto alto (6200 giri), però apparentemente senza alcun problema nei giorni seguenti fino ad ora.
Perdonate la poca precisione, ma l'aereo è di un amico ed io non ho volato con lui recentemente

potrebbero essere i getti massimi sporchi, i collettori crepati, ma anche altro. revisionate i carburatori e il collettori. controllate la pressione benzina

6200 per pochi secondi non dovrebbe essere un problema ma sono sicuro che qualcuno vi consigliera' di buttare il motore, nel qual caso ve lo compro io :D

Sul problema dei 6200 giri siamo già stati confortati da un esperto  8)

lo stesso problema era portato da i 2 manicottini in gomma, crepati, agli attacchi della presa della map
 dove ci si attacca x il bilanciamento dei carburatori. normalmente non gli diamo molta importanza ma
invecchiando crepano.

Come tutti, del resto...  :-X

Giusto come informazione, non so se è applicabile a questo caso, io avevo una brutta vibrazione in decollo, poco dopo aver staccato e fino alla riduzione dell'assetto/giri, molto evidente sui pedali (che andava peggiorando). Era dovuta agli attacchi del carrello anteriore che avevano preso gioco (tecnam sierra).

Altra cosa, dell'anno scorso e sempre sul mio sierra, vibrazioni fastidiose e funzionamento ruvido nella fascia 2200 - 3500 rpm. Carburatori sostituiti, vibrazione finita.

anno di costruzione, ore e tipo velivolo su cui è installato?

Ne ho uno che ha toccato i 6400, lo vuoi? ti faccio un prezzaccio e mi ritiro il tuo

E' un Eaglet e dovrebbe essere del 2006, non è mio; per le ore dovrebbero essere sui 600.

Questo mi interessa molto, perché in altra occasione in cui ero a bordo, avevo notato qualcosa del genere.

Non so se quando parlavi di rpm ti riferivi in realtà alla salita di decollo, perché è quella la fase in cui sentivo la vibrazione, più che associarla a specifici rpm.
La vibrazione c'era da parecchio, direi anni, era quasi impercettibile (colpa data alla rotazione della ruota, e infatti si arrestava con un colpetto di freni, mi dicevano che era normale). E' andata peggiorando molto lentamente, fino a diventare evidente. Constatato che il ruotino sembrava avere anche a terra un "gioco" anormale, ho fatto smontare il tutto ed è emerso che le piastre avevano preso gioco (fori alesati). Sostituite. Mi è stato detto che non erano ancora a livello pericoloso, ma potevano diventarlo.
C'è da dire che ora la vibrazione non mi pare scomparsa del tutto, anche se quasi impercettibile e si ferma con il freno. Essendo recentissima la cosa, solo un volo dalla riparazione, devo ancora approfondire.

Freno anteriore???

i motori prodotti dal 2005/2006 sono la serie meno riuscita, Per fare una diagnosi servirebbe almeno un analisi dei gas di scarico al variare dei giri e ci sarebbe da capire la storia operativa e lo stato manutentivo, se sono state effettuate le manutenzioni schedulate e la "5 anni parti in gomma".
L'aereo comunque è da fermare a terra fin quando non si stabilisce la causa dell'anomalia.

Grazie Massimo, avviso l'amico.

L'aereo era di una persona che lo usava poco per problemi di salute. E' stato acquistato dal mio amico direttamente al nostro club e da quando ce l'hai lui (credo 2 anni e mezzo) è stato usato correttamente.

Edit: ho parlato con il proprietario.

L'aereo è del 2008, ha poco più di 500 ore e per quanto riguarda le manutenzioni, l'ultima è stata fatta poco tempo fa, molto approfondita, a circa 500 ore, da un meccanico Tecnam/Rotax ufficiale.
E' avanzato e le parti in gomma sono state sostituite regolarmente.
Il difetto a volte si presenta, a volte no, ma in ogni caso mi ha assicurato che non lo userà fino a soluzione del problema.

No, centrale, altro pseudo trucco che mi hanno indicato per la ruota investita dal flusso elica (quanto ci sia di vero non posso ancora dirlo).
Oggi non ho potuto provare, ma ha volato il socio è mi ha detto che gli sembra tutto regolare.
Certamente il problema evidente dell'ultimo periodo era il ruotino.

per la cronaca. un motore che smette di girare irregolare inserendo l'aria certamente sta soffrendo di carburazione troppo magra

per monitorare la carburazione basta anche una sonda lambda a banda larga. meglio una analisi gas