VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

Viaggia, viaggia: qui siamo a 223 di GS con 4430 rpm e 24.4 di map. L'aereo è lo stesso del servizio.


Quanto a qualità di volo, io che sono una pippa l'ho trovato di una semplicità sconcertante e mi fa piacere che un "esperto" come Luigi condivida le mie impressioni.
Approfitto per ringraziare l'altro Luigi che mi offre l'opportunità di volare spesso sul Virus SW.
Ah, dice Alessio che non si chiama più SW, perché ormai lo fanno solo così, "corto".

Io vi faccio una domanda: l'aereo andrà anche velocissimo...ma che cazzo ve ne fate di un mezzo che ha zero bagaliaio?!?! Arrivate velocissimi in un posto e poi tornate velocissimi indietro a farvi la doccia perché non vi siete potuti portare dietro le mutande?!?!

Ma che senso ha dare tutta questa enorme importanza alla velocità? Che poi se andiamo a vedere...l'eurostar fa 200Km/h, ovvero su una tratta di 5 ore...mezzora di differenza...dico mezzora...non 3 ore...e quanti di voi fanno tratte di 5 ore per volta?!?!
Fatemi il piacere via...

Doccia... quale doccia...????

Comunque il mio aereo preferito ha tanto range.

Ciao, Roberto

 ;)
http://youtu.be/ANTRg19bqYc (http://youtu.be/ANTRg19bqYc)

Beh, per ora per girarci il mondo più volte hanno usato un SW e non P2002 :P



Non dirlo a me, io sono uno di quelli che "se vai piano, stai in volo di più e quindi è meglio", che è nello stesso scaffale-minchiate de "tutto quello che non c'è, non si rompe" :D

Scherzi a parte, lo scopo è verificare le brochure solitamente entusiastiche dei dealer... Questo l'ha passata, vedremo i prossimi.
Abbiamo anzi una cosetta in cantiere, appena la meteo è stabile... ;)

speed matters

perché se voglio vado meno e consumo meno, é l'efficienza che é impressionante del virus

mi immagino con il nuovo rotax a iniezione

Il bello è che il Virus consuma poco anche quando va tanto.
In realtà ci sono altri aerei con efficienze notevoli, ma a forza di P92 e Stol vari non ci siamo più abituati. Uno di questi è il misconosciuto Atec Faeta, che PVV con set ridicoli va da dio.

vincerò prima o poi "alla sisal" cassolina!  ;D

e' veramente cosi' mal messo?

il mio pensiero è che se ho un aereo veloce non devo per forza sempre correre, ma se non ho fretta, vado piano e questo vuol dire risprmio di carburante( con quello che costa la benzina ora)

Ma da quando ascolti Sandro quando parla di aerei? :D

Baggage space is the solid luggage compartment behind the seats, which is easily accesible. Baggage allowance varies upon the level of equipment, etc. and can be calculated for each individual aircraft using the formulas in Flight manual and Maintenence manual, Section Weight and Balance.
However, typical values for the Virus SW are 33 kgs (73 lbs) for aircraft without the rescue system and 18 kgs (40 lbs) when the rescue system is installed on board.

La gelosia é il vizio piu brutto Che esiste !!!

Perché é il vizio gratis !!

Ogni volta che apri bocca dici una cagata...oltretutto grammaticalmente scorretta, il che mi irrita doppiamente.

By the way...giusto per dire che non sono io che dico certe cose...
http://www.golfhotelwhiskey.com/around-the-world-flight-in-a-pipistrel-suffers-a-setback/ (http://www.golfhotelwhiskey.com/around-the-world-flight-in-a-pipistrel-suffers-a-setback/)

Poi magari l'aereo vola stupendamente io non l'ho mai provato, resta il fatto che come tutti ha i suoi difetti...non ultimo (mi dice chi ci ha volato più di una volta) è scomodo da starci a sedere.

Domanda: quanto ha di ala questo modello?

Se sei alto, non è il tuo caso ;-), un pochino lo è, perché hai questo longherone in mezzo.
A me non piace esteticamente, questo è il difetto più grande (molto soggettivo).

Il longherone in mezzo è poco più vicino alla mia testa rispetto al CT, ma sono alto 1,86.

Scomodo? Ci ho volato tre volte solo, ma assolutamente non è scomodo.

L'avevo già postato ieri (http://www.vfrflight.net/index.php/topic,10791.0.html)... Letto su twitter secondi dopo la pubblicazione della prova,  il web non dà scampo :D

ciao, anche se capisco l'indicazione fornita da Sandro sull'inutilità di considerare un solo parametro, come la vel max o di crociera, fatico un po' a capire perchè voi esperti e appassionati puntate a cercare la macchina di dio, il deux ex machina che finalmente vi faccia dire, ecco qs è l'aereo migliore tra tutti, per tutti e ovunque.
Il Virus ha i consumi di una prius con le prestazioni di una lamborghini, insomma mi pare un buon risultato. Poi se vuoi portarti il cane e stare seduto comodo anche se l'istruttore è CC, prendi la multipla.
Dalla mia profile pic è trasparente io sia di parte, ma lo chiedo con umiltà da pilotino con meno di 100 h, non si può parlare bene di un aereo perchè vola davvero bene? Io ho il Virus alla media (considerando il Sinus quello ala lunga), ha le sue scomodità di hangar, ma ci volo a 180 con 22 di map a 4400 rpm, consuma poco, ma soprattutto vola proprio bene, è facile, morbido e docile ai comandi, posso pure quasi-veleggiarci a motore spento e con i diruttori (se fossi bravo) potrei scendere come un sasso.
Visto che la natura mi ha fatto minuto e non mi tocca più volare con CC che mi ripete nelle cuffie "hai deciso di morire?" e "adesso viviamo, ma cerchiamo di vivere con la pallina al centro" per me è un aereo versatile e non mi importa abbia un bagagliaio meno accessibile del P92. Se invece hai il surf e sei 1,96, sceglierai per il doblò.....ma proprio avendo avuto la fortuna di essere istruito da CC e pure da Sandro, ho fatto mia la loro indicazione, scegli un aereo che vola bene......

Si ma infatti è giustissimo quello che dici...ognuno deve scegliere in base alle proprie necessità.

Io non lo comprerei mai xke io con l'aereo non ci faccio i girellini, ma ci viaggio..pare sia chiaro a tutti questo. Quindi ho bisogno di autonomia ma anche di capacità di carico.

Per dirne una...quante volte nel tempo ho scritto sul forum che io non comprerei MAI un P300? E' talmente piccolo, stretto e privo di spazio che io non ci farei nulla.

Preferisco l'eurostar o il sierra che vanno decisamente meno ma mi permettono di portarmi dietro il pappagallo, i bagagli e la pancia di Gianni Dynamic eventually...

Però non vaete risposto alla mia domanda...mi dite quanto ha di ala?

uhm mi puzza di tranello CAT4R4TTA, domanda troppo facile, cmq ci casco:
10,71 m il Virus SW
12,46 m il Virus e basta
ah, avranno cambiato nome, ma sul sito Pipistrel sono ancora chiamati così....

Paolo

http://bit.ly/Av817q (http://bit.ly/Av817q)
:P

Oggi sono più antipatico di lui :D

Se non erro 10.7 mt

Non non è un tranello era x capire...

Certo che 10.70 significa almeno un hangar di 12-12.5 di apertura x stare tranquilli...impegnativo

Io sul Virus standard (con 12m e 1/2 di ala) ho fatto diverse centinaia di ore, comodamente seduto (per me e la mia statura), ma capisco che la seduta "aliantistica" potrebbe risultare scomoda a chi è abituato ai sedili tradizionali.

Nel bagagliaio (ho la versione "rigida"), andando in giro con la mia compagna, abbiamo messo 2 borse morbide (delle misure accettate dalla "ryan", per intenderci), una borsa con strumenti di volo (carte, GPS di riserva, radio, ....etc), una ruota del carrello principale gonfia e le chiavi per sostituirla, giacche e keyway.
C'è anche il paracadute.
[edit]...scordavo funi e picchetti  ::)

Il vero problema è che risulta difficilmente accessibile dall'interno, in volo. Ma a terra abbassati gli schienali e sganciate le cinghie è abbastanza accessibile. Di recente hanno però messo un portello esterno per facilitarne l'utilizzo (ma io non ce l'ho  :( )

Per il resto confermo le prestazioni dei post precedenti.

Ciao,
  Maurizio

Oppure lo monti sul carrello per traverso e basta moto meno.
Nell'hangar dell'immagine ce ne stanno due ed entrano dal lato corto. Guarda il mio aereo per fare un paragone.
(http://arametta.interfree.it/immagini/gello.jpg)
P.S. quando ti serve venire a Pisa ti dico dov'è la pista della foto  8)
Oggi un altro volo di un'ora tra Versilia e Garfagnana e confermo le impressioni di grande comodità. Il bagagliaio esiste, non è piccolo ed ha una porta laterale per accedere (oltre che togliendo i sedili).
La seduta può non piacere a me per esempio viene un po' di mal di schiena, ma è l'unico difettuccio.

se il virus non ha bagagliaio che dire del mio???

ah ! , si c'é anche il vizio dell'irritarsi doppiamente !  >:( >:(
buffone va ! io la grammatica la posso imparare , ma te il civismo .....

Ecco inizia...il prossimo post scrivilo quando hai completato il processo grazie.

Il vero problema del Virus (anche l'SW) è trovare un hangar dove metterlo... per il resto è un bellissimo aereo (anche se io alla fine prenderei l'ala lunga).

Se a qualcuno interessa ne avrò uno da vendere usato intorno a 55 K... ciao Luigi

SW?

Parli di SW ?

E' un  Sinus motoaliante con 400 ore del 2005.  http://www.pipistrel.si/plane/sinus/overview (http://www.pipistrel.si/plane/sinus/overview)

ciao Luigi

Scusate per il mio tardivo intervento,non sono un assiduo del forum, ma, scusa Sandro, non mi piace quando si  parla errando per ignoranza, evidentemente non hai mai visto da vicino un Virus o un Sinus, perché ti assicuro che nel bagagliaio, ora disponibile anche con sportello accessibile dall'esterno, possono trovar posto  (sperimentato personalmente, nell'ultimo viaggio in Corsica di 4 gg fatto con la mia ragazza), due trolley, una tenda, due sacchi a pelo, la borsa degli attrezzi, e altre cazzate varie, oppure una bici pieghevole e altre cosette.
Per quanto riguarda la posizione di seduta, ti assicuro che le dormite che la mia compagna si è fatta sul Sinus, se le sarebbe sognate sulla quasi verticale seduta del P96 che ho avuto, o del P92 o Sierra che sia....Un cordiale abbraccio sloveno. :-)























 free youtube converter (http://www.youtube.com/watch?v=JUDpkFNRtM4 )

Buonasera a tutti
riprendo il threat poichè mi sembra abbastanza datato.
al nostro campo, dopo l'uscita del mio (nostro) Fantasy c'è un posto hangar libero, anzi, per misura quasi due e stiamo pensando di acquistare un Virus ala corta (SW) sempre 100cv. e magari già avanzato.
Considerati gli utenti, non si voleva optare per un'ala bassa per poter mantenere una distanza di att. corta (aliantistica) utile anche in caso di avaria motore.
Abbiamo dato un'occhiata virtuale all'usato e naturalmente anche al nuovo. Siamo interessati alle vs. più recenti opinioni in merito, in qualità di proprietari o per dirette esperienze di volo e, se fosse possibile, a vederne uno da vicino, escludendo quello basato alla Carolina di Caluso che già conosciamo ma che ha l'80 cv.
Se ce ne fosse uno basato in un raggio di 150 km magari potremmo organizzare una visita venendo in volo.
Grazie per l'attenzione e le cortesi risposte.
Max

perche' invece non vi trovate un bel MCR01 club o ulc?

spendete meno e sono delle macchine fantastiche, e vi risparmiate un bel pezzo di hangar

per MCR01 ulc nuovo si passano i 125.000,00, e poi vogliono un'ala alta veloce.

Il virus nuovo costa la stessa cifra , Crono sicuramente parlava di un usato e su skysupermarket c'è né uno. E s'ho anche dov'è .
Per il virus l'importatore è " Alexio " su questo sito è lo trovi a Valdera .

Strano , ma non sono fatti miei ,che dopo aver venduto un fantasy che non usavate vogliate adesso un mezzo nuovo !!

Il club non era proprietario del Fantasy, inoltre io scrivo per conto terzi e in qualità di possibile futuro utilizzatore. Grazie delle info.

piu' veloce del MCR01? buona fortuna :D

mi risulta gli MCR non vengano piu' prodotti  quindi dubito potreste comprarne uno nuovo.

Per qualche anno ero socio in un club con un MCR. Il problema principale era trovare soci che lo volino e che hanno la testa sulle spalle.
Un conto è se se lo comprano 3 soci, un altro è se diventa l'aereo di tutti. Se i soci sono molti, anche le manutenzioni prolungate diventano una catastrofe.

non credo che col virus sw il problema sia minore

e' un aereo abbastanza delicato

sinceramente un mcr01 ulc credo sia piu' solido e facile

Se permettete risporto il threat sul binario. Vogliono un'ala alta. Vorrebbero un Virus. Chi ha info di prima mano su prove in volo, difetti, possibili usati in vendita fa cosa gradita postare.

mai visto un ala corta ne mai sentito di nessuno che ne possedesse uno

ho avuto il piacere di fare un breve volo con virus sw con uno dei dimostratori dell'azienda anni fà.

ricordi più cit. da prove varie :confermo una crociera intorno ai 250 Km/h (reale e ,soprattutto in arco verde). max 270-280 . posizioni e ergonomia diversi da quanto solitamente abituati. longherone sul cielo cabina (per non avere montanti -attenzione in turbolenza)  macchina fine ed efficiente (17 !) , abbastanza manovriera. più che i 250 Km/h apprezzerei la possibilità di un crociera intorno  220 km/h con consumi irrisori (soprattutto con 912 is)

non ho dati per affermarlo ma, ad occhio,  la macchina non sembra adatta ad utilizzo da carro armato

atterraggi da ascensore con diruttori-

prezzo elevato e buona tenuta sul mercato dell'usato (soprattutto all'estero perchè in italia a certe cifre è tutto fermo o quasi)

penso saprai già che il suo design nel 2007/8 è stato premiato da nasa per miglior compromesso fra velocità, autonomia,rateo di salita , consumi etc.

pipistrel è una casa molto seria ed innovativa e penso che la costruzione sia esente da pecche. purtroppo ed in ogni caso 10,80 metri di ala negli hangar nella mia zona non ci entrano....

in sintesi è una cosa diversa da un "caccia" stile pioneer . E' macchina che discende da una concezione motoaliantistica con pregi e difetti derivanti.

se cerchi un velivolo per fare crociere veloci consumando pochissimo ed atterrando ovunque senza problemi, e ti piace la sua ergonomia/concezione) a parte il prezzo, l'aereo è quello giusto...

e' un mezzo molto fine aerodinamicamente, con tutti i vantaggi e svantaggi del caso

come giustamente dice dibiase, non e' un "aereo" ma e' un motoaliante. cosa da tenere in considerazione.

posso chiedere il motivo dietro il requisito dell'ala alta?

Concordo che non è un carro armato, ieri ho visto arrivare al nostro campo un Virus SW, 80 cv. Si vede che la voce si è sparsa. Il proprietario è francese e lo usa spesso per passare di là. Ci ha fatto vedere un atterraggio o due spegnendo sulla verticale del cielo campo, e atterrando in 50 metri reali. In Italia ce ne sono alcuni , vedremo ......

Ciao Crono,

il concetto di "motoaliante" rappresenta bene il Sinus  e un po' anche il Virus 12,5m, mentre per il Virus SW, pur avendo una aerodinamica molto raffinata, ma sia per l'efficienza (17,5) sia per il pilotaggio, fatto salvo l'uso dei diruttori, che peraltro sono un optional (consigliatissimo), direi che si possa parlare di un aereo, tant'è che per anche la registrazione in Aeci richiede la tipologia "multiassi" e non "motoaliante" come Sinus e Virus 12,5m.

Ciao Max,

il Virus non sarà un carro armato ma ti assicuro che è adatto all'attività didattica e di aeroclub; a parte l'esperienza personale, dove nella mia scuola di volo sto utilizzando il terzo Sinus per un totale di ore complessive di oltre 2500, senza accusare mai alcun problema al treno di atterraggio, balestra, ecc,ecc, ma molte scuole nel mondo li utilizzano, al punto che la Pipistrel qualche anno fa, sulla base del Virus sw ha approntato un modello specifico dedicato all'attività didattica chiamato "Alpha Trainer" (e successivamente il modello Fully Electric Alpha Electro di cui condivide la maggior parte della componentistica.

Basti pensare che il Government Indiano, ha stipulato un contratto con la Pipistrel per la fornitura di 195 Alpha Trainer che utilizzerà l'Aeronautica per l'addestramento ab initio dei loro piloti e la Pipistrel ha già iniziato la consegna di parte dei velivoli ordinati.

Le scelte delle scuole di volo che hanno optato per questo modello sono principalmente orientate dalla qualità costruttiva di questi velivoli, dalla economia di esercizio e dalle doti di volo che hanno reso la Pipistrel leader tra i costruttori all'avanguardia nelle soluzioni più avanzate.

Conosco molto bene il Ban.bi Ulc, il club (poco il vla) e ho volato il pipistrel SW. Premesso che secondo me parlare di velocità di un aereo è riduttivo (come guardare i gomiti di una donna.... non so voi, ma guardo altro...), il Virus SW è senza dubbio più veloce dell'ULC e del Club. Per il resto sono ottimi aeroplani per cui va a gusto personale, disponibilità etc.