VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

Sono rimasto francamente sorpreso della efficienza degli arrivi   in fila indiana, con minimum radio e dopo una single-arrival-fix-procedure che ha evitato  pericolosi conflitti  (che avevo vissuto  sia al MDP che ad Ozzano dove tutti arrivavano la tutte le parti e atterravo scortato  da 5 o 6  aerei..) 
Pur con aereo rapido  ed avendone uno lento davanti ho semplicemente detto via radio che allungato il downwind (meglio che sorpassare e sparare la wake turbulence.) : Chi mi precedeva, intelligentemente , ha abbreviato  il circuito.Risultato : con 2 grammi  di buonsenso  siamo atterrati comodamente ed in tutta sicurezza.

 Suggerisco ai triumviri massimi  del VRFforum di inviare a tutti gli ATC d Italia (se vogliono anche Enav enac e quant altri, cosa che via e mail si puo fare facilmente) un  REPORT senza commenti ma con i DATI dell evento :
un qualcosa del tipo:
- sassuolo:  sabato   ....fra le ore X e  ore Y  arrivati X aerei, ripartiti  Y aerei  , in spazio aereo NON controllato , con una sola frequenza unicom. inconvenienti zero   e questo in concomitanza con diverse esibizioni sulla medesima aviosuperficie.
 forse servirebbe ad allargare le vedute  di parecchia gente  e far capire che il fatto di avere 20 o 120 aerei  pilotati da gente responsabile non significa necessariamente  casino, pericolo e caos.

non so vedete voi..

OOAVA
 

Parole sante ,,,, concordo su tutto, con piloti preparati possiamo fare cose grandi ..... bravi a tutti gli organizzatori io sono convinto ke con il vfrmeeting nn esistono rivali ,,,,,

Non sono d'accordo su una cosa: da come la presenti sembra che al VFRMeeting abbiano partecipato solo piloti esperti, capaci, e ben addestrati, mentre in realtà c'è stata una partecipazione assolutamente eterogenea. Il "trucco", secondo me, è stato proprio approntare una procedura elementare, senza procedure paricolareggiate, slots, riporti e "biscotti" vari.
Ci sono volte in cui (e il VFRMeeting è una di queste) le suddivisioni per tipi di apparecchio e categoria appaiono per quello che sono.  ;)

...bastano un minimo di esperienza e... grano salis da parte dei piloti.
Tutto vero, però io sono stato in biga per qualche ora, e anche il lavoro del buon Barone ha fatto una certa differenza.
Cioè, diciamolo.

Condivido l'idea di un report con dati oggetivi ma tralasciando il particolare dei display.
I punti chiave sono stati sicuramente il riporto obbligatorio alla stessa quota per tutti  e uno spazio sufficente al traffico per mettersi in fila e "prendere le misure".
Utili anche i "coni" specie per chi come me non trova una aviosuperfice neppure quando ci passa sopra :)

Possibili miglioramenti, importanti per poter gestire il prossimo incontro con i suoi 4-500 aerei:
- la sigla sulla fiancata è UTILE
- i piloti dovrebbero parlare meno (non serve ripetere tutta la filastrocca, magari compreso il vento, basta I-XY farà. Io ho fatto dalla Villa fino al traverso del campo senza poter dire che c'ero)
- la biga potrebbe prendere l'iniziativa tipo Sun & Fun
MA COMUNQUE COSI' E' ANDATA BENISSIMO.
Saluti Arturo
edit: dimenticavo Non come ad altri meeting dove ho atterrato circondato da una nuvola di aerei che arivavano da tutte le parti a tutte le quote

Il segreto sta nel punto ingresso  e quota obbligatori come si utilizza a Casale Monferrato semplice ma efficace.

AAAAAAHHHHHHH...    ALLORA SI PUO'!
(arrivare in tanti, distribuirsi bene, osservarsi e scendere ordinati senza tagliare)

Ho pensato anche io a Ozzano: l'anno scorso ho riattaccato per avere traffici davanti, sopra e sotto, ciascuno alla quota che più gli piaceva.

le operations sono state gestite più che bene, grazie alla procedura e al coordinamento del CPT 330 CAZZ E MAZZ TRICK E BALLAC Mr Wolf, alias Baronecozza, alia proprietario dello scacciafighe. Eccolo in procedura.

(https://photos-6.dropbox.com/si/tbd/3p2wJ1WOPmlskhUWwelMkzs7TPVJTXOeeJwrcYC6RSc/58467980/1341928800/ea8c05a/7530028470_0c19bddb3d.jpg?size=1024x768)

già fatto!, ENAC ed ENAV Bologna ringraziano, adeesso magari vediamo di dare "corpo" a questa cosa.

I traffici gestiti nei due giorni sono stati oltre 800
nessun inconveniente grave (gestite solo una "presunta" emergenza carburante - ma voleva solo maldestramente accorciare il circuito ;o) ed un carrello anteriore ceduto in atterraggio).

Baronecozza iperbolico (lo ringrazio ancora una volta)

la procedura? ... beh ... un po come le transenne .... difenderla è stato compito più che arduo .. ma si sà .... semplificare .. in campo aeronautico ... fa paura!

Un grazie sentito alla "biga", estremamente capace e professionale.

bravi complimenti!  ;)