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Ho aperto il topic per inserire il link ad un atterraggio che ho fatto col mio collega di corso durante i voli notturni per il conseguimento dell'IFR. La partenza è stata da Perugia. Ho riprodotto solamente la sequenza finale, dall'autorizzazione all'atterraggio alla richiesta di cambio con la GND dopo l'atterraggio.

Comunque, LIRA è poco aperta agli AG. Vogliono il PPR, ti parcheggiano in piazzole dove poi è necessario il push-back e se sgarri in fonia ti riprendono subito (io avevo esordito con: Ciampino ground I-IAGB Buongiorno destinazione Roma Urbe stand xxx pronti a rullare senza piano; e loro mi hanno risposto: avrebbe dovuto dire subito "senza piano"). Comprensibile, dato l'afflusso di cheap liners. Del VDS non se ne parla proprio, ovviamente.

Ecco il link:
http://youtu.be/BIWwsOZPZC4 (http://youtu.be/BIWwsOZPZC4)

Luuuungo finale! ;D
La flare nell'oscurità più totale fa impressione, almeno a me che non ho mai volato di notte: ma il faro di atterraggio non illumina niente? Bisogna guardare le luci di lato per avere un riferimento di altezza, o dritto davanti e si aspetta il contatto quando arriva arriva, un pò come sull'acqua a specchio?

Sta storia del con o senza piano arriva a livelli paradossali: a Rieti (che è un prato dove non c'è neanche la torre, ma un' AFIS) quando notifichi un volo, pure se sei in aliante devi dire che parti senza piano, e a volte, anche se lo hai detto, ti senti rispondere: "conferma senza piano?" come se fosse una cosa così straordinaria: ma quante volte hanno visto aliantisti fare un piano di volo? Di solito non sono neanche capaci :D  :D  :D
  

Sì, eravamo con il TB9, in gergo T-bidone. Crociera 90kts...
La pista è talmente larga che al centro non si vede nulla fino ad un metro da terra, dove cominci a capire la distanza effettiva. Quindi, vai giù e stai in campana a fare una flare decente all'ultimo momento.
Il faro d'atterraggio era acceso, ma non illumina. Credo per difetto di corretta inclinazione.
Comunque tieni presente che ci aveva autorizzato quasi sopra Roma, poco dopo il sorvolo della stazione Termini. Dalla verticale dell'Urbe sono 8.3 NM. A 90 nodi sono quasi 6 minuti.

per curiosità, a cosa gli serve sapere se hai o non hai il piano di volo? per gli slot?

Suppongo per loro sia così più immediato se andare a cercare al computer il piano di volo appena comincio a parlare o se devono scrivere i dati con la destinazione in caso contrario.

Ed io invece suppongo che siano degli inarrivabili rompicoglioni.
Se in questa frase metti "senza piano" in cima, la differenza di tempo sarà che so ... 87 centesimi di secondo?  :) :)
Se vuoi ti racconto cosa ho detto a Siena quando mi hanno chiesto se avevo il piano di volo  8)

Mi ricordo lo scorso secolo, si andava a Ciampino come oggi si va a Terni.

Pianetto di volo, si partiva, all'arrivo se c'era un liner in finale ti sentivi figo, un pilota vero che si mischiava con i grandi.

Parcheggiavi, andavi a spasso a vedere gli aeroplani interessanti, poi su in torre, a farti convalidare il volo sul libretto. Si pagavano poche migliaia d'euro di lire per le tasse d'atterraggio, l'handling questo sconosciuto.

Oramai è passato qualche anno dall'ultimo atterraggio, non ci vado più  :(

...immagino volessi scrivere "poche migliaia di LIRE"...    ;)

E' difficile che i controllori con me siano arroganti xke ho una buona fonia e generalmente questo aiuta, ma a volte capita che tu trovi il cazzone di turno. Basta ricordargli i ruoli in maniera educata ma ferma e generalmente stanno parecchio a cuccia.

Nel video non si vedono le luci di mezzeria della pista...
 "L'asse pista è spesso indicato con luci bianche, che andando avanti diventano alternativamente bianche e rosse e poi solamente rosse, avvicinandosi all'altra estremità della pista. In più, molte piste equipaggiate con l'ILS dispongono anche di illuminazione per la zona di contatto, che consistono in file di luci bianche su ogni lato dell'asse pista, per 900 metri a partire dalla soglia pista."
In atterraggio notturno aiutano molto per la flare...

Non si vedono perché non ci sono.