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L'AeCI, (dopo soli 3 anni dall'entrata in vigore del DPR che ne prevedeva la possibilità  :D) ha pubblicato il prgramma didattico per l'abilitazione al traino.


http://www.aeci.it/wp-content/uploads/programma-traino-alianti.pdf (http://www.aeci.it/wp-content/uploads/programma-traino-alianti.pdf)

Si parla solo di traino alianti, sono inclusi automaticamente anche i traini striscioni?
R

Secondo me c'è un errore nella circolare, dove riporta la dicitura da apportare sull'attestato :

Il Pilota - Nome e Cognome – in data xx/yy/zzzz
ha superato l’esame con Istruttore – Nome e Cognome – è risultato idoneo alla condotta di
apparecchi VDS Avanzati. Firma del Direttore della Scuola: Nome Scuola n° xxx”.

Mi pare che sia quella per l'abilitazione avanzato, non per il traino.

Se uno legge bene il testo (..... è risultato idoneo alla condotta di
apparecchi VDS Avanzati.....) non è autorizzato neanche al traino alianti..

Andiamo con ordine:

DPR 133 art.9 comma 6

6. Non sono consentiti impieghi diversi dall'attivita' VDS di cui
all'articolo 2, lettera a), ad esclusione dell'attivita' di traino di
apparecchi da volo libero e alianti VDS.

Forse perché il traino striscioni è, di fatto, necessariamente attività di lavoro aereo.

Invece per l'osservazione di Flak, ero convinto che fosse richiesta la qualifica di pilota avanzato per poter ottenere l'abilitazione al traino, ma riguardando il testo del DPR devo ricredermi:

Art. 11
L'abilitazione al
traino e' rilasciata dall'Aero Club d'Italia al possessore
dell'attestato di cui al comma 1, che abbia conseguito l'abilitazione
al trasporto del passeggero di cui al comma 2, da almeno tre anni e
superato apposito esame.


E il comma 1 parla dell'attestato in genere.

In realtà la mia non era una osservazione su basico o avanzato, è che al termine di un esame per il traino ci si aspetterebbe una dicitura del tipo "idoneo al traino..." ... mi sembra abbastanza chiaro che si tratta di un refuso, un copia-incolla della dicitura da apporre dopo il superamento del corso dell'avanzato.

Ne convengo: dopotutto qualche errore è più che comprensibile quando ad un burocrate lasci tempi così stretti per produrre un documento.  :o

Se ci impiegassero altri 3 anni a capire l'errore non sarebbe male... vorrebbe dire ottenere l'abilitazione all'avanzato facendo solo quella del traino. Del resto la legge è legge ...  8)     :D

Mi pare invece non esista alcuna abilitazione per essere trainato con un aliante / delta VDS VL
Sbaglio?
Se è così è abbastanza bizzarra la cosa.
E' vero che il trainatore ha responsabilità in più prendendo decisioni che oblligatoriamente coinvolgono il trainato, ma il compito più delicato ce l'ha quello attaccato dietro.
Aggiungo che normalmente gli incidenti in traino sono causati da errori del trainato, non del trainatore.

 :)

Il VDS/VL non è una abilitazione ma proprio un corso/attestato diverso.

Lo so bene, ma non mi pare che nel VDS/VL ci sia l'abilitazione al traino.
.....magari mi sbaglio  :)

Ah ... avevo capito male la domanda  :-[
Vedo che nel regolamento VDS/VL è prevista una qualifica per il traino, altro non so.  :)

Ragnauss, sai dirmi quali sono le caratteristiche di un apparecchio VDS per il volo libero, secondo il DPR133? :-\

Ho ricordi confusi pre 133  :)
Mi pare non avessero il motore  ;D
Un peso massimo a vuoto
Non ricordo molto altro

Ricordo di essere stato trainato e di aver trainato con il delta
Al tempo qualcuno diceva che forse era vietato....boh 8)

La teoria durava circa 1 minuto ed era basata sulle 2 regole fondamentali del traino.
Una per il trainatore, l'altra per il trainato.

Bene allora adesso inizio la costruzione di un GOAT così mi faccio trainare da un amico con il delta, ovviamente abilitato  ;) a far questo:

Yando Goat Aerotow (http://www.youtube.com/watch?v=PAXmDgi6bpw#ws)

C'é la fila di alianti VDS da trainare.... ;D

Buonasera a tutti,

La nostra società effettua servizio di Pubblicità Aerea in tutta Italia. http://www.aertraining.eu (http://www.aertraining.eu)
 
Per effettuare Pubblicità Aerea Commerciale o comunque per poter operare con un Aereo con Striscione al seguito, a prescindere dal fine profit o no profit, la vigente normativa impone:

1) per l'impiego di aeromobili riconosciuti EASA l'osservanza delle normative SPO entrate in vigore ad Aprile 2017.
https://www.enac.gov.it/La_Regolazione_per_la_Sicurezza/Operazioni_di_volo/Operazioni_Specializzate_%28SPO%29/index.html (https://www.enac.gov.it/La_Regolazione_per_la_Sicurezza/Operazioni_di_volo/Operazioni_Specializzate_%28SPO%29/index.html)

2) per l'impiego di aeromobili sotto Regolamento Tecnico Nazionale il mantenimento di un Certificato Operatore Lavoro Aereo (C.O.L.A)
https://www.enac.gov.it/la_regolazione_per_la_sicurezza/operazioni_di_volo/certificato_di_operatore_di_lavoro_aereo/index.html (https://www.enac.gov.it/la_regolazione_per_la_sicurezza/operazioni_di_volo/certificato_di_operatore_di_lavoro_aereo/index.html)

Ciò che trovate nei link sopraindicati e nei relativi regolamenti collegati destano da ogni dubbio.

E' possibile trainare uno striscione SOLO ED ESCLUSIVAMENTE:
1) con un AEROMOBILE CERTIFICATO, non ultraleggero
2) seguito da una organizzazione manutentiva CAMO
3) con contratto di manutenzione presso organizzazione manutentiva PART145
4) con in comando un PILOTA PROFESSIONISTA aviazione generale
5) in ESERCENZA ad una società CERTIFICATA da Enac e/o Easa con MANUALE APPROVATO per effettuare l'operazione specializzata di traino striscione.

Grazie per l'attenzione e alla prossima.
Giuliano Catacchio
www.aertraining.eu (http://www.aertraining.eu)