VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

Chissà quanti ragazzi sono diventati piloti dopo aver visto, nel 1986, il mitico film Top Gun.   8) 8) 8)
Non posso dire di essere uno di loro perché quando il film usci' ero già da 4 anni in Aeronautica Militare, quindi a me il film fece solo aumentare l'interesse delle ragazze che ogni sabato sera passeggiavano su e giu per la via principale del paese situato a pochi chilometri dalla base aerea dove ero basato, poverine non sapevano la differenza tra Top Gun e AM! :D
Tornando alla domanda iniziale le statistiche parlano chiaro, negli anni successivi all'uscita del film ci fu un aumento esponenziale di domande d'arruolamento nelle Forze Aeree dei paesi europei e negli States, quindi possiamo affermare che Top Gun ha fatto la sua parte in questo aumento; mandando avanti veloce il nastro degli anni arriviamo all'autunno del 2013, quando non mi ricordo se seguendo il consiglio di qualche amico pilota o per aver letto al riguardo su qualche forum, mi ritrovai a scaricare da YouTube le 10 puntate della serie televisiva Bush Pilots. Nonostante si capiva chiaramente che la serie era stata "manipolata" per soddisfare le esigenze della platea televisiva, devo dire che le puntate furono interessanti, anche perché univano la mia passione per il volo con quella del bush africano, dove avevo avuto modo di volare insieme a mia moglie prima con un C172 e successivamente con il nostro J430. In quel periodo avevo già terminato gli esami teorici per il conseguimento del brevetto di pilota commerciale con abilitazione strumentale e stavo iniziando la parte pratica, sempre in quel di Cape Town. Ad aprile del 2014 entrai in possesso del famigerato blue book, qui in Sudafrica le licenze di volo hanno un colore diverso a seconda del loro grado, il PPL ha la copertina marrone, il CPL blue e l'ATPL XXXX, ed iniziai a guardarmi un po in giro con la speranza di trovare un incarico anche part-time in una delle compagnie charter locali. La realtà ben presto si fece evidente, specialmente a Cape Town i posti disponibili erano pochi e i piloti sul mercato tanti. Un giorno ricevetti una telefonata da parte di Pierre, il mio istruttore di volo durante il corso per il CPL, con la quale mi avvisava che aveva parlato con l'ex CFI del Cape Town Flying Club che attualmente ricopriva l'incarico di Chief Pilot dell'AMS, e che Jaco mi aspettava per un colloquio nei giorni successivi.
L' Air Mercy Service ( AMS) e' la componente di volo della Red Cross S.A. e si occupa grazie ai suoi elicotteri ed aerei di trasportare pazienti gravi o staff medico in lungo ed in largo per il Sudafrica, dovete infatti tenere presente che al di fuori dei grandi centri urbani il 70% del territorio sudafricano e' difficilmente raggiungibile da mezzi terrestri e le distanze sono considerevoli.
Il giorno successivo mi presentai all'incontro, Jaco lo conoscevo bene perché era  il mio CFI ai tempi del corso PPL e proprio lui era stato il mio esaminatore durante il volo per il conseguimento del brevetto.
La chiacchierata fu breve ma interessante, in poche parole Jaco mi disse che viste le mie ore di volo, la mia eta' e il fatto che avevo un'attività professionale avviata, potevo ricoprire perfettamente il ruolo di Volunteer Pilot; quest'ultimo non e' altro che un pilota con brevetto commerciale e con almeno 800h di volo che si mette a disposizione dell'AMS per un certo numero di turni mensili, 12 per l'esattezza di cui 6 di giorno e 6 di notte, e che viene chiamato solo in caso di necessita', quindi se l'aereo o l'elicottero viene allertato per un emergenza o per un volo di trasferimento personale. Questa disponibilità mensile non viene remunerata, ma in cambio l'AMS si fa carico del corso di addestramento sul Pilatus PC12, nel caso dell'ala fissa, e mette a disposizione l'aereo per i check annuali che un pilota deve fare per mantenere valide tutte le qualifiche. Se un pilota decide di lasciare l'organizzazione prima della scadenza dei due anni dovrà pagare una parte della cifra che l'AMS ha speso per addestrarlo, mentre dopo i due anni si e' liberi di continuare o meno. La possibilità di ottenere il rating sul PC12 e comunque di rendersi utile per la comunità mi attraeva molto, anche perché una volta ottenuta l'abilitazione ed aver iniziato ad accumulare ore di volo si potevano aprire altre porte, il PC12 e' molto usato in Sudafrica da diverse compagnie charter, quindi dissi a Jaco che la proposta mi trovava entusiasta! Come ogni medaglia pero' anche questa aveva il suo rovescio, in questo caso era la necessita' da parte dell'AMS di nuovi piloti, che in quel periodo era pari a zero! Quindi il mio nome venne messo nella lista stand-by e devo dire che venne addirittura posto in cima alla lista! L'attesa poteva durare qualche settimana o qualche mese, su questo Jaco non poteva esprimersi. Per quanto vaga era stata l'offerta ero comunque contento,qualcosa si stava muovendo!
Un paio di mesi più tardi partecipai con il mio aereo all'annuale Fly-In dei piloti/proprietari di Jabiru, e proprio la prima sera, parlando del più e del meno con uno dei partecipanti, venne fuori che un suo amico era il Chief Pilot di una compagnia di charter con base a Maun, e mi poteva mettere in contatto con lui. All'inizio la cosa non mi convinse molto, anche se fossi riuscito a trovare un posto di lavoro lassù la cosa sarebbe stata ben diversa dal part-time che stavo cercando a Cape Town, comunque mi ripromisi di mandare un email a Johannes, il nome del tizio di Maun. Nelle settimane successive ogni volta che squillava il telefono speravo che fosse Jaco con una buona notizia, ma non succedendo niente di tutto questo, iniziai a deprimermi sempre di più, finche' un giorno decisi che, perché no, chiediamo a sto Johannes che ne pensa della mia idea e che consigli mi può dare. Nell'email gli cercai di spiegare chi sono, cosa ho fatto in passato e che anche se non ero sicuro che spostarmi a Maun poteva essere fattibile, che consigli poteva darmi e che ne pensava del mio curriculum. Dopo un paio di giorni ricevo la sua risposta e rimango basito...secondo lui con le mie ore e la mia esperienza passata in Aeronautica e nel mondo degli yacht di lusso non avrei avuto nessun problema a trovare un posto di pilota a Maun, perché non faccio una scappata di qualche giorno su per capire come funziona il tutto e vedere da vicino la realtà dei bush pilots? Ci metto qualche giorno per prendere una decisione, no anzi ci metto 15', e ad agosto presi un aereo e  passai 5 giorni a Maun, suo ospite.
Be' l'ho fatta abbastanza lunga, comunque sta di fatto che dopo quei 5 giorni sono tornato a Maun il 6 novembre e nelle successive 6 settimane ho tenuto un diario, abbastanza fedele, nel quale ho trascritto quello che succede ad un pilota che vuole trovare un posto di lavoro in una delle compagnie charter che volano da Maun verso il Delta dell'Okavango, diario che tra breve verra' pubblicato su VFRMagazine a puntate.
Ah dimenticavo domenica 11 gennaio torno a Maun...sono stato assunto!!! ;D ;D ;D
Qualcuno mi dice che sono il primo pilota italiano a volare per una delle compagnie di base in Botswana, e anche se non fosse vero sono comunque orgoglioso!!! E ringrazierò sempre la serie televisiva "Bush Pilots", come tanti piloti 30 anni fa anche io tra poche settimane coronerò un sogno che la visione di quella serie mi ha fatto tornare a galla!  ;)

Grande Aldo.  :) Complimenti davvero.  ;)

Davvero notevole! My compliments too!

Domanda cretina: come conti di far convivere il ristorante con le nuova attività? (ammesso che tutto questo in qualche modo vada in conflitto col Cappero)

che invidiaaaaaaaaaaaaaa  :-X :-X :-X :-X :-X

bravo aldo complimenti  ;) ;) ;)

Tantissima invidia, ma beato te!

La mia tristezza per essere stato coartato lontano dal mio sogno è mitigata solo dai film mentali che mi faccio pensando a chi ce l'ha fatta.


P.S. Ma il colore dell'ATPL non si sa?

Tze... Io (che sono il suo biografo) sapevo tutto :P

Il mio biografo, che dovrebbe anche leggere e correggere le bozze non si era accorto della dimenticanza...il colore del brevetto ATPL e' verde, non ero sicuro e avevo messo quelle xxx per ricordarmi di controllare, cosa che non ha funzionato! :D
@maxb, io nel ristotante non avevo molta voce in capitolo, fortunatamente, e comunque era stato sempre nei miei piani di aiutare mia moglie ad avviarlo e poi fare qualcosaltro. Per il momento, almeno fino a maggio rimarra' aperto, nel frattempo valuteremo un po di cose, ma diciamo che anche Cetti avrebbe voglia di fare qualcos'altro...

Complimenti Aldo, gran bella cosa unire la passione al lavoro  :)

Grande Aldo !!  :)

Ora che lo hai reso ufficiale posso esprimerti tutta la mia ammirazione ed anche un pizzico di invidia .... soprattutto per la determinazione che hai avuto nel rimetterti a studiare alla nostra età .
 :)
Non é da tutti !
Complimenti.
.
Mack air ? il tuo biografo é impreparato.

Che invidia!
Complimenti!!

Per sapere il nome della compagnia, ve ne sono 8 a Maun, dovrete leggervi la "telenovela" che a puntate uscira' sul Magazine! :D :D :D

Anch'io furbacchione, sono un abituè di Maun e frequent flyer di Mack Air  8) 8)
Complimenti Comandante (ora se po' di')

(https://farm8.staticflickr.com/7510/16043946570_4cfbc5757d_b.jpg)

quello che ammiro in te, con un po di innocente invidia, è il rimettersi in gioco, con nuove avventure, anche diverse tra loro, sempre con lo stesso entusiasmo e spirito di avventura, auguri per il sogno diventato realtà.

Bravo Abezzi!
Gianni

bravo Aldo:  hai visto che alla fine .....!!! 
sono proprio contento +

Sarebbe interessante se nella storia a puntate ci fosse anche qualcosa su come hai iniziato nel volo e quello che è successo prima del CPL ...  :)

Lekker job, Aldo (http://forums.flyer.co.uk/images/smilies/icon_thumleft.gif) . Sono proprio contento.

Adesso fammi sognare.

Grande Aldo! Ammiro la tua capacità di metterti in gioco.

Bravo e ribravoooooo , leggerò tutte le Tue storie di il N/S  gioco volante  :) n'abbraccio gròss

Non ti conosco personalmente ma ti faccio i miei più sinceri auguri, stai realizzando un sogno che penso sia condiviso da molti di noi, me compreso. A questo punto spero di leggere sul Magazine anche un diario di bordo della tua nuova professione!
In bocca al lupo per questa nuova e sicuramente fantastica avventura :)

Wow ragazzi, grazie a tutti per le belle parole...sto ancora aspettando i post di Crono e Cataratta, so benissimo che non avranno lo stesso tono! :D :D :D
Andrea il tuo suggerimento verra' tenuto in considerazione, vediamo il mio biografo, correttore di bozze e chief editor del Magazine cosa ne pensa!
Un'ultima cosa...se qualche young commercial pilot volesse intraprendere questa strada sono a disposizione per suggerimenti e consigli! ;)

l'unico modo giusto di fare il pilota di mestiere


spero l'aereo che piloterai sara' verde, cosi si intona al colore della mia invidia.

 :D :D :D
Non ci crederai ma il verde non e' raccomandato da queste parti, elefanti e similari potrebbero scambiare gli aerei per cibo pregiato! :D

Il tuo pilota, il piccolino, si chiama Ziggy, uno dei piu' esperti e simpatici piloti qui a Maun, ora e' diventato il training pilot della Mack Air, gli faro' vedere la foto! ;)

Riguardo il titolo di Comandante io aspetterei ancora un po...ora che torno su mi aspettano 75h di training in volo, 50h seduto a destra e 25h a sx, oltre ad almeno...fammi pensare...3 flight check/test! :D :D :D

Complimenti di cuore  :)


Guido

A proposito di bush e di Africa...questo Cirrus e' stato fotografato sull'apron di Hoedspruit, un aeroporto commerciale situato nel nord est del Sudafrica...secondo voi cosa ha causato quel buco nel cowling? Tenete presente che l'aereo era atterrato li dopo aver dichiarato un emergenza causa black out elettrico...
(http://media801.dropshots.com/photos/556362/20150105/b_112843.jpg)

Ti mando altre foto in cui si vede meglio e ti linko un filmato del volo su youtube, con Ziggy alla cloche.
https://www.youtube.com/watch?v=TBT3WwblR8E (https://www.youtube.com/watch?v=TBT3WwblR8E)

una candela?

Il tuo post e' troppo lungo per me da leggere...che te lo sei fatto scrivere da paperavolante?!!?

Kmq il succo della sotria me lo avevi raccontato via Whatsapp qualche mese fa quindi mi sa che so di cosa si parla.

Credo che sia l'unico modo divertente di fare il pilota di professione...mica come Ettore che passera' la vita a trombarsi le hostess e schiacciare bottoni seguendo istruzioni che vengono da terra...e fra le due non so quale e' piu' noiosa.

Magari prima o poi fanno una serie televisiva anche da quelle parti e ti vedremo con la camicina bianca e le quattro strisce :D

Buco nel Cirrus
.....   la   pallottola di un bastardissimo cinese a caccia di rinoceronti  ??

Be Sandro se avessi letto almeno la prima parte del mio paperapost avresti visto che una serie televisiva l'hanno gia' fatta, anzi forse e' stata proprio la prima!  :D :D :D
Io troverei piu' noioso lo schiacciare bottoni rispetto a schiacciare hostess,ma ognuno ha i propri gusti! :D

Riguardo al Cirrus...vi do una dritta...guardate bene la foto, oltre al buco sulla cappotta motore c'e qualche altro segno... ;)

Visto che nessuno vuole provare ad indovinare vi svelo chi ha causato il danno al Cirrus...
un elefante, anzi per meglio dire la zanna di un elefante! :D
Vaglielo a raccontare a quelli dell'assicurazione ora! :D

Aldo sono in ritardo... Che dire, spettacolo!
Sei un grande, niente da dire. Ricordati che all'inizio della tua carriera di pilota ti ho fatto fare un bel basso sul Po, quindi rivendico pari trattamento sulle foci dell'okawango! :)

Io l'ho fatto decollare e atterrare da pista innevata... Come facciamo? :D :D

On my way to Maun! ;)

 Ti sto seguendo su FR24  8)

Hmmm se sono decollato alle 10.00 ora locale,le 9.00 in Italia, come facevi a seguirmi alle 8.40? A chi hai seguito? :D :D :D

Air botswana atterrato a Maun alla mezza.....
Mi sembra di ricordare volo 212 o qualcosa del genere....
.
Dillo al tuo biografo che deve aggiustare l'orario del sito  :D

Il sito ha l'orario zulu, zucca!

Appunto ! 8)
Ora sono le 20.18 fuso orario ligure...

Oh oh oh questa me l'ero persa!

Sandro, mettiamola cosi, mi manchi. :D :D :D :D :D

Aldo, a te rispondo in privato su FB. ;)

Infatti mi pareva strano che ancora non avevi risposto a Sandro? :D :D :D

Altro passo avanti fatto...oggi superato l'Initial Proficiency Aircraft Check, praticamente un volo con DE paragonabile ad un esame CPL, emergenze, precautionary, stalli, steep turns, glide approach etc etc etc, anticipato da un esamino teorico sull'aereo ed i suoi sistemi.
Tutto fatto, ora mi sto gustando una bella birra fresca e poi si va a letto presto, domattina decollo previsto alle 7.30, continuiamo ad accumulare le 50h, siamo a quota 25 in dieci giorni!

:) :) :)

Il mezzo volante di stamani
(http://media802.dropshots.com/photos/556362/20150124/r180_111215.jpg)

Decollo alle 7.30 per andare a prendere tre pax a Shakawe a nord del Delta dell'Okavango, circa 1h10' di volo con il 206
Questo e' lo spettacolo che offre il fiume a nord del Delta
(http://media800.dropshots.com/photos/556362/20150124/r180_111219.jpg)

(http://media802.dropshots.com/photos/556362/20150124/r180_111221.jpg)

In atterraggio a Kwando abbiamo visto in corto finale un bel gruppo di elefanti, sia adulti che piccoli, cosi' al successivo decollo ho provato a fare un paio di foto veloci con il telefonino, questa e' la meno bella l'altra la vedrete sul Magazine!
(http://media800.dropshots.com/photos/556362/20150124/r180_111213.jpg)

Il C206 in atterraggio a Kwara
(http://media801.dropshots.com/photos/556362/20150124/r180_111214.jpg)

Aldo
Proprio ieri stavo discutendo con mia moglie la possibilita di trasferirici in sud africa in un futuro neppure troppo lontano. Siamo stanchi di moltissime cose qui in europa ( la scrivo minuscola intenzionalmente) ...vedendo le tue foto la voglia...aumenta!!
Tienimi aggiornato.ciao

Aldo, per curiosità che clima c'è in questo momento lì da te? Caldo, caldino, caldissimo? Umido?

Dalle foto viene voglia di prendere il primo volo per Cape Town! :)

Ettore SVEGLIA!!!! Non sono a Cape Town ma in Botswana, Maun, a circa 3h di volo di 737 da Cape Town! :D :D :D
Ora dimmi se ti interessa sapere la meteo di Cape Town o di Maun! ;)

Ieri loggate 7h05' di volo... ;D
Per darvi un idea dello schedule, scusate la qualita' della foto...
(http://media802.dropshots.com/photos/556362/20150128/r180_093335.jpg)

Ci spieghi meglio il carico pax? 1+n significa che "1" saresti tu, e l'altro numero i veri passeggeri, forse? E "F"? Donne?(a dirla tutta anche l'ultima colonna è un po' criptica per me)

Bello scheduling, anyway!  ;)

1+ sono io
1+3 i tre sono i pax
F nel caso e' previsto un cargo, per esempio ieri erano 150kg di derrate
nell'ultima colonna poi sono specificati i cognomi dei pax ( esempio nella terza riga vedi scritto Eisenrich x 4, significa che e' un gruppo di 4 pax sotto lo stesso nome) e in quale lodge vanno, alcune piste vengono utilizzate da piu' lodges, se invece di guest portiamo staff dei lodges viene specificato il nome ed il lodge (Jack-PomPom oppure Jack-Kwd staff)
Se i pax arrivano o ripartono con un volo di linea nell'ultima colonna accanto al loro nome viene anche riportato il volo e l'orario di arrivo/partenza, es. Mallon x2 for SA8301@14h00 se in partenza oppure Mallon x2 Ex SA8300@13h15 se in arrivo

Molto, molto interessante. Grazie della spiegazione!

Entrambe! ;D ;D ;D

Carino "Pompom".

Ciao Aldo , mi chiedevo visto i luoghi che sorvoli e gli animali che vi abitano ma in caso di atterraggio forzato per guasto è previsto nelle dotazioni di sopravvivenza il riotgun ?? Perché mi sa che serve !!

@Ettore
Febbraio e Marzo a Cape Town sono i mesi piu' belli dal punto di vista meteo. poco vento temperature tra i 25 e 30 gradi di giorno e sui 20 di notte.
A Maun siamo in periodo piogge, ma tranne qualche temporale sparso durante i pomeriggi quest'anno non ci sono state molte piogge, la temperatura di giorno arriva a 35/37 gradi ma la sera cala sui 25, e' estate quindi non ti puoi aspettare una temperatura diversa!
@rrocky, negativo niente armi a bordo!
@fewwy, purtroppo il significato nascosto di pompom lo capiamo solo noi italiani... :D

Che dire, Aldo?
Congratulescion end di best uiscis!

Ciao Aldo , visto che ne abbiamo parlato in un altro 3D , quanto pagano a fare il pilota li ??

A proposito ma se sono aerei da turismo normali  con gomme normali com'è che vi chiamate bush pilot ??
bush pilot dovrebbero essere chi pilota bicicli equipaggiati con le alaskian bushweel .mi spieghi questo passaggio ??

Prova a cercare il significato della parola bush, altro che "alaskian bushweel" (due errori grammaticali in due parole)... :D :D :D
p.s. senza offesa, eh, ma certe volte invece di stare ad abbeverarvi di tutte le caxxate che trovate su internet, youtube o similari provate a ragionare con la vostra testa fuori dal mucchio! ;)

Questi sono i veri Bush Pilots!!!

(http://airman.dodlive.mil/files/2011/09/P090307ED-0037-600x400.jpg)

Io sono sempre stato un "bush (american slang  ;)) pilot"!

Alex vah che lo faccio leggere a Fiamma eh...

Già, è vero, è una contrazione:
Bu-sh = Bull shit!
 :D :D :D

Caro Aldo , io come ho già detto varie volte non ho dimestichezza con la lingua inglese . Quindi anche ragionando come ci arrivo !! Visto che sei nell'ambiente e ci lavori e parli inglese come evidente anche l'afrikaans io avevo chiesto a te . Pare che invece sia più facile prendere per il culo che parlarne , come dire che il forum serve a questo !!

Nessuna presa per il culo, solo un consiglio amichevole a guardare un po in giro magari su Internet, prima di scrivere certe affermazioni! E comunque non parlo afrikaans! ;)
Comunque la traduzione corretta di bush e' "boscaglia"', ma specialmente per quanto riguarda Africa Australia ed Alaska si intende come bush una zona selvaggia poco facile da raggiiungere con mezzi tradizionali e spesso e volentieri frequentata da esseri viventi poco propensi a fare amicizia con i bipedi! :D

Esatto.
Anche se nel caso dell alaska si intende soprattutto chi atterra in posti impossibili tipo greti di fium, ghiacciai etc. Cioe, un pilota che parte da anchorage international e atterra a fairbanks sulla pista d asfalto di 2500.m e' bush pilot in quanto sorvola zone ostiche ma non e' lo stesso che partire da una pistaccia di terra e pietre.
Ovviamente tu Aldo appartieni alla seconda specie quindi bush oilot a pieno titolo...!

Aldo, hai un lekker job   ;)

In quanto ad essere Bush pilot, io sono come Alex  :D

Grazie Aldo della traduzione e spiegazione , avevo provato con google traduttore ma mi diceva che bush pilot era già italiano. Mentre su internet alla stessa voce comparivano i bicicli con i gommoni . Solo youtube portava i filmati di pompom ecc,
Mentre per l'africaans me lo diceva un italiano che voleva trasferirsi in sudafrica che se non hai una ottima conoscenza di quella lingua non ti facevano il ppl , ma immagino a questo punto che fosse una palla !!

E' un enorme palla! Specialmente se vivi a Cape Town l'inglese e' la lingua primaria, mentre e' vero che vivendo a Johannesburg o altre zone del Gauteng sapere l'afrikaans aiuta, ma nel mondo aeronautico sudafricano l'unica lingua parlata e' l'inglese!

Ogni tanto in questo periodo piove, anzi diluvia  :D :D :D e alcune piste diventano scivolose, mentre altre ancora si allagano...questa e' Tau Pan circa due ore dopo il passaggio di un temporale...

(http://media801.dropshots.com/photos/556362/20150204/083947.jpg)

Leggo solo ora Aldo ed esprimo due sole parole:

PURA INVIDIA!!!

Io pensavo che a sud del Mediterraneo si parlasse il baluba...

Ormai quello lo parlano a nord di Pantelleria! :D

Ieri 4h di volo, ormai ho finito le 50h di familiarization training,e anche se non esplicitamente scritto nel SOP durante queste ore, quando ho volato accanto ad uno dei 3 training pilot della compagnia, ho potuto iniziare a provare l'ebbrezza di effettuare decolli ed atterraggi, ma sempre e solo nei voli senza pax! :D
In attesa dei documenti che mi permetteranno di inizare le 25h di training seduto a sx, sto continuando a volare e ne approfitto per memorizzare meglio le zone e le procedure e perche' volare e' sempre meglio che stare chiuso in ufficio! 8)
Proprio durante il volo di ieri ho avuto la fortuna di volare tra Tau Pan e Tsigaro, a sud di Maun, e di sorvolare una zona completamente diversa dal Delta dell'Okavango, il Ntwetwe Pan. Questo e' il Pan...

(http://media900.dropshots.com/photos/556362/20150208/083910.jpg)

Decollando da Tsigaro ho visto all'ultimo momento questo gruppo di zebre che pascolava li vicino, non si sono mosse affatto al nostro passaggio, ci hanno solo guardato con aria nauseata... :D

(http://media901.dropshots.com/photos/556362/20150208/083800.jpg)

Quindi devi fare 25 ore e poi vai da solo? ...cioè da solo con passeggeri dico...

Splendide foto Aldo! ;)

Si Sandro, le prime 50h a dx sono sia per ambientarsi con il Delta, riconoscere le strip, abituarsi alle comunicazioni radio, etc, tieni presente che in alta stagione puo' succedere di avere contemporaneamente in volo decine di aerei in una zona relativamente piccola, sia per una richiesta delle assicurazioni.
Dopo aver ricevuto i documenti per poter volare qui, la validation della licenza etc etc etc si vola per 25h come PIC con un training pilot seduto a dx che ha il compito di intervenire se si sta facendo qualche cazzata grossa e ha anche il compito di "testarti" quando non si hanno pax alle spalle.
Finite le 25h si entra in linea... 8)

Manca poco allora...facci sapere

Sabato non dovevo volare, poi un ragazzo francese che e' arrivato qui a Maun a cercare lavoro mi ha gentilmente prestato le sue cuffie Bose A20 per un flight test...wow che differenza rispetto alle DC!!! Sicuramente se volassi alcune decine di ore al mese non ci penserei ad investire un migliaio di euro nell'acquisto di nuove cuffie ma passando dalle 4 alle 6 ore al giorno in volo, con temperature elevate la differenza di peso e comfort si sente...quindi ora penseremo seriamente ad un eventuale acquisto...
Come dicevo non dovevo volare, ma vista la possibilita'di provare le cuffie ho accompagnato uno dei piloti in una serie di tratte abbastanza lunghe, da Maun a Kasane, circa 1h30' poi ritorno su Lebala, altra ora di volo, e quindi tornati indietro a Maun, un'altra ora. Decollando da Kasane, con prua su Lebala, si sorvola per un breve tratto il fiume Chobe, dove lungo le sue rive ci sono svariati lodge per turisti, e ho capito bene il perche'...guiardate la foto, quei puntini neri che vedete non sono famiglie con l'ombrellone in vacanza a Riccione... :D

(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150214/165753.jpg)

Scusa Aldo ho lo zoom a riparare.....cosa sono ??

Elefanti

Anche noi qui in Costa Rica abbiamo gli elefanti.
Questo ha fatto il nido su un albero dietro a casa mia...

(http://www.funpeak.com/funnypics/elephant-fake-picture.jpg)

Io non vedo questo "questo"! :D

Letto solo ora.....

Che spettacolo!
Complimenti davvero Aldo!  ;)

OT

Ciao Raf, bello rileggerti ogni tanto! :)

/OT

Oggi ricevuta la validation della mia licenza sudafricana, a breve finalmente potro' iniziare a volare seduto a sx! 8) 8) 8)

Non ricordo, hai l'atpl? ...o basta il cpl?

Questo qui...

(http://www.borgato.net/mario/elephant-fake-picture.jpg)

 :D :D :D

@ Sandro: no non serve l'ATPL, qui basta il CPL ma bisogna avere almeno 500h di volo per essere assunti

Almeno 500 ore?  Arrivo, preparami un amaca sul baobab piu vicino!!

500 ore di volo le avevo 15gg dopo aver comprato l'eurostar...

Bravo! :D

Sei uno dei pochi sboroni che non mi sta sulle balle! :D :D :D

Perche' sai che dico la verita' ;)

Probabile! :P

Be tenendo presente che magari avevi 200h di volo quando hai comprato l' aereo ne hai poi accumulate 300h in 15 giorni che fanno...20h al giorno! Wow sei il mio mito! :D :D :D

No è che con l'eurostar per fare un giro campo gli ci voleva un'ora e mezza....

Domanda per Aldo: quand'è che inizi a soddisfare la nostra sete di curiosità sulle tue avvventure in qualità di cpt bush pilot? Non è passato molto tempo da quando hai iniziato, ma mi par di capire che di materiale da poter pubblicare ne hai già parecchio... e noi siamo avidi lettori  ;)

Ha venduto i diritti, e per contratto non può pubblicare nulla, solo materiale promozionale.
Si parla di cifre a 5 zeri...  :-X

Ha ragione MB, 5 zeri...ma nessun altro numero davanti! :D :D :D
Ragazzi la stesura di quello che sara' il racconto di come sono riuscito a farmi assumere qui e' praticamente finita ma il Chief Editor della prestigiosa rivista online in cui verranno pubblicati gli articoli e' stato impegnato per questioni personali. Immagino che nelle prpossime settimane dovremmo avere qualche novita'...vero Boss? :D :D :D
Nel frattempo, notizia di oggi...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150225/094517.jpg)
 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)

Evviva!!!!!!!!  :) :) :) :) :) :) :) :)

GRANDE, GRANDE, GRANDE !!!

Sono davvero felicissimo per te. QUale splendido coronamento di una vita e una passione!!!

Mitico Aldoooo!!!!! 8)

 :) :) :) ma con 9 passeggeri che fumano sotto il  tuo contratto non ci si vedrà una mazza in cabina   ;)

complimenti Aldo . chi la dura la vince . chi dorme non piglia pesci. la matinà l e`la mare dla giurnà.  e altri 100 proverbi per la tua caparbietà e tenacia.

immagino che se un giorno atterro su una pista del bush e ti incrocio  dovrò salutarti con un : "Doctor Abezzi, I suppose.."

Ops...il max consentito con l' Airvan e' 7 pax... :D :D :D

"...as a Line Pilot..."
Dai, Aldo, questo ce lo hai fatto scrivere tu per fare la foto... :D

Bravo Mike! :D
Ma nessuno ha notato la scritta che segue Line Pilot?
Airport Office...
 :D :D :D

Complimenti Aldo.  :) Non perdi occasione per dimostrare che sei un grande.  ;D

Il motto che hai messo in firma non è una frase messa li solo per far figo, ma dimostri di usarla come guida in tutto quello che fai.

In tempi davvero difficili, tu orienti le vele della tua vita per raggiungere le destinazioni che ti prefiggi di raggiungere.

Continua così.  ;)  :)

Wow Alby, mi fai emozionare... ;)
Pero' ti posso assicurare che ogni volta che ho raggiunto un obiettivo ho sempre dovuto rinunciare a qualcos'altro, e alcune volte non e' stato facile...sono ovviamente ultra felice di aver coronato un sogno che avevo da tempo immemore, e so benissimo, come ho scritto su faccialibro, che questo e' solo il primo passo, ma e'sicuramente un passo per me importantissimo!

Giusto per darvi un idea di quanta gente sceglie il delta dell'Okavango per le proprie vacanze...oggi abbiamo completato il conto di quanti pax la compagnia ha movimentato tra marzo 2014 a febbraio 2015, e il totale e' pari a 27123!!! ???
Anche togliendo il numero di staff che e' incluso in questo totale, e tenendo presente che spesso le stesse persone vengono spostate tra i vari campi almeno due volte durante il soggiorno, il numero e' ancora bello alto...e ci sono altre 7 compagnie presenti qui, anche se solo 3 di esse hanno un volume di pax simile o superiore al nostro!

Se poi consideri anche quanto costa il turismo in quella zona ...  ???

Insomma la manna dal cielo per le compagnie aeree .. mercato in crescita quindi .. un po' come le società di rafting nel nostro paese !!

Domenica finalmente ho iniziato la parte dell'addestramento seduto a sx in qualita' di PICUS!!!
Dopo tante ore passate a destra e' stato veramente un piacere tornare ad occupare il sedile di sx!
Il volo e' stato da Kwando a Kasane, quindi decollato da pista nel bush e atterrato in aeroporto commerciale, ma il giorno seguente ho potuto effettuare un altra tratta, da Lebala a Kwando, entrambe piste nel bush...il mio training captain e' rimasto colpito, in maniera positiva, dagli atterraggi, ma lo so che sono stati solo il frutto del culo dei principianti! :D :D :D
Tra l'altro domenica oltre al volo ho trascorso anche la mia prima notte in "overnight", cioe' fuori dalla base, al Chobe Safari Lodge, di cui postero' qualche foto in giornata...mentre mi guardavo intorno pensavo..."e mi pagano pure per fare questo?" :D :D :D

Il mio nuovo ufficio
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150310/r180_082501.jpg)

(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150310/r180_082640.jpg)

Come vi dicevo mi pagano pure per stare in questi posti...a spese della compagnia off course!   ;D 8) 8)

(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150310/r180_132959.jpg)

(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150310/r180_132836.jpg)

(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150310/r180_132758.jpg)

(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150310/r180_132636.jpg)

(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150310/r180_132626.jpg)

Investirei piu' in un corso di grammatica :D:D

SAi come' scrivere di fretta tra un volo e l'altro porta a questi errori... 8)

O forse sei tu che non hai capito il sottile e arguto gioco di parole di abezzi che, ritrovandosi in posti così meravigliosi, si è sentito spaesato come se fosse "fuori rotta"... :P

Vero...e' il mio umorismo che e' peggiorato da quando vivo qua...non colgo le sottigliezze :D

Aldo forse a Settembre sono a Zanzibar...passa a fare un salto ;)

Probabilmente i miglior lodge di quella zona, l'avevamo consigliato ad una coppia di amici per la luna di miele, ma ancora non si sposano  :D :D.
A me invece toccò questo posto a Kasane  :D :D :D

(https://farm9.staticflickr.com/8590/16569530247_962b4003ac_b.jpg)

Oltre o prima della rete?  :D  :D  :D

(perdonami, ma era servita su un piatto d'argento, non potevo non approfittarne... ;D Naturalmente è solo una battuta! )

Cat @ "Investirei piu' in un corso di grammatica :D"

guarda che ha scritto bene OFF COURSE. infatti ha sbagliato aeroporto e invece che in un resort e`finito in un altro (questo qua della foto)  e questo perchè Aldo .. nonostante sia un volpone  questa volta non ha calcolato il vento ed e`finito OFF COURSE.....

Ahah, no per fortuna abbiamo dormito in un posto carino, ma nonostante Kasane fosse un posto messo benino, per gli standard africani (il Botswana è abbastanza avanti), qualche facocero a sfrucugliare in giro non manca  :D :D :D

OK, va bene tutto, ma... quand'è che cominciamo a vedere 'sto benedetto blog, Aldo?

Claudiooooo li senti???? :D :D :D

Ieri uno dei pax era un americano proprietario di Piper Malibu...10' dopo il decollo da Maun per un volo di circa 1h mi chiede come mai non sono in rotta...gli chiedo in che senso e mi dice che secondo il 530 e la rotta diretta da Maun sono fuori rotta di circa 1 miglio...la famosa "magenta line"...gli faccio presente che da queste parti il gps lo teniamo acceso giusto per farci compagnia e che tendiamo a volare VFR reale  :D
Scherzi a parte gli faccio notare l'unica strada sterrata esistente nel raggio di xx km che scorre parallela alla nostra rotta e che prendiamo come riferimento in quella rotta
A meno di 1 miglio dall' arrivo siamo a 700' AGL con l' aereo perfettamente sulla magenta line, lui mi chiede come mai siamo cosi in basso se ancora non si vede l' aeroporto all'orizzonte...io con la mano gli indico la pista che in quel momento sta passando proprio sotto di noi perpendicolare alla nostra rotta!
In sottovento mi fa notare che la manica a vento e' praticamente floscia, peccato che poi in finale avremo 10kts di tailwind! :D
Una volta al parcheggio mi dice che ha capito che da queste parti voliamo in maniera leggermente diversa da come si vola in Florida!  :D :D :D :D :D
@ Claf...news???

Ci hanno messo i sassi per evitare che il vento se la porti via, scommetto.  :D

No, e che qui un momento hai zero vento, due minuti dopo ne hai 15kts! :D

Ieri ed oggi due belle giornate di volo, in qualita' di PICUS! 8)
Tra l'altro sono atterrato nelle uniche due piste di classe C presenti qui in Botswana, le piste di classe C sono quelle dove devi andarci la prima volta con un istruttore e che devi tornarci con lui se non ci atterri almeno una volta ogni 6 mesi.
La loro peculiarita' fara' sicuramente ridere molti di voi, ma tenete presente che parliamo di pista dove atterriamo e decolliamo spesso molto vicini al MTOW e con temperature elevate, oggi siamo sui 36 gradi, quindi con una DA di 6000'!
Le due piste sono Xaxanaka, che nonostante una lunghezza di 1000mt ha a circa 20 mt. dalla testata pista 08 un bel gruppo di alberi, oltre ad essere circondata sui due lati lunghi da una bella foresta. Ieri sono atterrato sia per pista 26, con solo un gruppo di alberi 100mt prima della testata pista, ma sono stato costretto ad atterrare dopo aver saltato un antilope che aveva deciso che doveva attraversare la pista proprio in quel momento! Poi sono ridecollato per un altro circuito con atterraggio dalla 08, si fa il pelo agli alberi in corto finale e poi si butta giu' il mezzo. Fantastico!!!
Oggi invece sono andato a Ntswi, una delle piste piu' corte del Delta, solo 650mt, anche qui nessun problema nell' atterraggio, anzi! Sono riuscito a fermare l'aereo senza esagerare con la frenata,  alla piazzola di parcheggio situata a tre quarti di pista! Il mio training pilot mi ha fatto i complimenti, sia per l'approccio e l'atterragio di ieri che oggi, gli ho confidato che aver volato per quasi 500h su piste corte, in pendenza, in curva, etc etc mi ha sicuramente aiutato! In confronto alla Kong di Lecco, Ntswi e' un aeroporto regionale!!!

Visto stamani parcheggiato accanto a noi...guardate a chi appartiene...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150322/r180_142930.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150322/r180_143100.jpg)

urkale, e come ha fatto a comprarselo??
talvolta vendendo    lo     0,00000000000000000000000000000000000000000001 % delle sue azioni ?...

Wow! Sono appena tornato da un vero volo da bush pilot!!! Altro che minime vfr, ceiling etc etc etc...oggi ho realizzato che veramente qui gli aerei non decollano solo in casi estremi!!!
Stamattina decollo previsto per le 09.00, da ieri sera piove a dirotto e il ceiling mi sembrava alquanto basso per non parlare della visibilita' orizzontale...il METAR dice:
9999 ( :D :D :D)
RA SCT005 BKN 020 FEW 030CB 19/19
Mentre prevolo l' aereo sotto una pioggia battente arriva il training pilot che mi conferma che decolliamo... ???
Mi allineo per 08, do motore, rotation e...fuck a 100' di altezza perdo completamente la visibilita' orizzontale...mi concentro sulle luci pista mentre Ieaun mi dice di fermare la salita a 3400' (Maun e' a 3100'...), finisce la pista e viro verso la nostra destinazione, Kwara, a 30' di volo.
La visibilita' orizzontale e' pari a 0, mentre vedo chiaramente sotto di me, durante i primi 20' di volo non migliora neanche di 1 metro,  mentre sotto di noi, poco sotto, sfilano elefanti e anche gli animali di cui oggi ho veramente terrore...le giraffe! :D :D :D
A 10' dall' arrivo il ceiling si alza un pelo e riesco a tenere 3500' senza entrare in nube, con un miglioramento anche della visibilita' orizzontale, ora di circa 1000 mt!
L' arrivo a Kwara non mi riserva altre sorprese, mentre dopo l' atterraggio devo rallentare l'aereo con estrema attenzione poiche' la pista e'molto scivolosa...

Il volo di ritorno e' praticamente una fotocopia di quello d'andata, con la sola differenza che la visibilita' ed il ceiling vanno a peggiorare mentre ci avviciniamo a Maun. Riesco a vedere la pista, e vi ricordo che e' una pista di 3700 mt in asfalto che alcune volte vedo da 18 miglia di distanza, solo a 2 nm!!!
Tra l'altro oggi tutti i piloti in volo, io compreso, via radio davamo la nostra posizione bluffando in maniera estrema sulla quota...tutti a dire 3600', che e' la minima per volare sul Delta, riserva naturale...e chi l'ha visti oggi 3600'?  ;D
Bellissima e istruttiva esperienza...altro che minime per il volo VFR!!!

A quanto pare volare d'inverno in valpadana può essere utile  ;)

 :D :D :D
La differenza principale e' che qui certe cose si possono fare perche' l'ostacolo piu' alto che puoi trovarti davanti e' il collo di una giraffa... :D :D :D

Anche oggi 5h di volo tra pioggia, ceiling basso, elefanti, giraffe, arcobaleni e cielo blu a fine giornata...altre 10h di training on left seat e dovrei esserci!!!

E pensare che qualche sprovveduto lo chiama LAVORO  ;) :D :D

 :D :D :D

E se la ride, il babbione...
Un po' di rispetto, per Dio: c'è gente che paga per volare!!!  >:( :'(

 ;) :D

Scusa ha ragione, c'e gente che paga...infatti sono appena rientrato da uno "scenic flight", che sarebbe un volo dove per un' ora portiamo "la gente che paga" a svolazzare lungo il Delta a bassa quota, 500' AGL, quota che molti di voi dovrebbero apprezzare... :D
Oltre ad elefanti, ippopotami, impala, giraffe e un paio di piovaschi ho potuto anche apprezzare i 100Pula che i tre turisti svizzeri mi hanno voluto lasciare alla fine del volo, dicendomi...speriamo che non si offenda se gli diamo una mancia...offendermi io, ma quando mai! :D :D :D

Non fare il furbino: sai bene che quando parliamo di "gente che paga per volare", stiamo parlando di NOI. :'(
Chi se ne frega dei turisti svizzeri! :D


PS: Quanto sarebbero 100Pula?

1 pula  dovebbe valere intorno ai 250 euro
100 pula sono  intorno ai 25.000 euro.
forse con le ultime svalutazioni potrebbe essere un pochino meno...
 ALdo, ci delucidi in merito?

25.000 euro di mancia mi pare un tantino azzardato come ipotesi...ora capisco che siete tutti imprenditori dagli zeri facili ma credo ci sia un limite a tutto...

Poi magari sbaglio eh...

EDIT: non sbaglio, sono 17.15 GBP

Cat dove hai preso il cambio ?  ???

I pula del Botswana vale 0.0939 euro

http://finance.yahoo.com/q?s=BWPEUR=X (http://finance.yahoo.com/q?s=BWPEUR=X)

o 0.0685 GBP

http://finance.yahoo.com/q?s=BWPGBP=X (http://finance.yahoo.com/q?s=BWPGBP=X)

quindi parliamo di circa 10 euro o 7 sterline  ;)


Per chi non vuole fare i conti, basta inserire su google '100 BWP in EUR' o '100 BWP in GBP'

Il primo sito online che ho trovato...kmq cambia poco...7 o 17 non sono 25.000

Ieri altra giornata campale...6h di volo tra pioggia, sole, IMC, atterraggi con tailwind e piste bagnate e scivolose, tratte lunghe (1h30') e brevi (10'), fantastica giornata! Manca veramente poco al completamento delle 25h...poi c'e' il Line Check e poi si inizia a lavorare!!!
BTW 100 Pula sono circa 10 euro, esatto, ma con 100 Pula qui ci vado a cena fuori, compresa la birra!!! :D :D :D

Aspetta che lo dico al nostro prossimo cliente...  :P

ma come siete materialisti... al cambio saranno anche 17 pounds pero, dato che considero la mancia non come un obbligo ma come un premio a qualcuno che ha lavorato bene, ecco allora che
Aldo   vale   i   25.000 euro  (virtuali ) di mancia.

Hai assolutamente ragione, tutti micragnosi ..  >:(
Da parte mia  , siccome li vale eccome ,rilancio e ci metto altri 25000 (virtuali , eh :)  ) , semprechè fosse un reale riconoscimento e non un ex voto   8)  :D

Dopo 3 mesi esatti dal mio arrivo a Maun stamani ho brillantemente superato il Line Check, parole del training captain, e nel pomeriggio ho gia volato il mio primo line flight!!! Un sogno finalmente si avvera!!! 8) 8) 8)

Complimrnti!!
Aldo , hai sempre lo stesso email? Nei prossimi giorni devo inviarti un messaggio. Pls confirm,
Ciao

Evviva! Complimenti per la costanza, ma soprattutto per la capacità (a questo punto sancita e dimostrata). Bravo!  ;D

@ Fiore, si sempre la stessa, quella che inizia con sail.....

@Aldo, hai mp  ;)

Bravo, veramente fantastico, sei un esempio di serietà e costanza per tutti.

Vista, grazie Max

Grande AB!

Oggi intanto prima giornata "ufficiale"di lavoro...inizia male perche' la batteria e' scarica...quel deficiente di pilota che ha volato ieri sera ha dimenticato le landing lights accese, nessun problema quando si stacca il master, ma stamani come da procedura prima dell'arrivo dei clienti accendo il motore per riscaldarlo, e lo tengo al minimo, senza rendermi conto che le luci erano ancora accese, normalmente il controllo dei c/b e degli switches lo faccio in un secondo momento...a 1000rpm il motore si scalda, la pressione dell'olio cala ma l'alternatore non carica...risultato durante la seconda accensione, con i pax a bordo l'aereo stenta, io faccio del mio per peggiorare la situazione e sono costretto a riprovarci una seconda volta...inutilmente!!! Vabbe' dopo aver risolto il problema e decollato con soli 40' di ritardo il resto della giornata e' stato splendido, seppur breve, oggi solo 3.4h di volo!!! :D
A proposito ho beccato il deficiente che ha lasciato le luci accese e gliene ho dette quattro...appena ho trovato uno specchio... :-X :-X :-X

Crono ti direbbe: ma come non usi una check list???

Ciao Arturo

Vabbè dai, un po' di tensione da primo giorno di scuola ci sta! ;)

Ma come?! Sei l'ultimo arrivato e al primo giorno già fai una tirata di orecchie a qualcun'altro? Iron guts! ;)

(Non ho capito cosa c'entri uno specchio... :-X)

Che la tirata d'orecchie l'ha fatta a se stesso, perché lui le ha lasciate accese le luci! ;)

:D :D :D Ah ecco... Mi dicono che sono sveglio, insomma! :-\

Adesso, non esageriamo, non dimentichiamoci che è in mezzo ai Baluba...  ;)

Ieri mattina sveglia alle 4.30... :'(
Tutto per colpa di un errore di un lodge...il giorno prima dovevo prelevare due ospiti da Kwara e portarli a Kasane, dove sarei rimasto per la notte perche' il giorno dopo c'era da far fare uno scenic flight lungo il Chobe River a 4 clienti e poi prelevarne altri 4 e portarli a Kwara...insomma imbarco i due e gli dico, okkei si va a Kasane, circa 1h10' di volo...loro mi guardano e con facce sbalordite dicono...ma noi dobbiamo tornare a Maun!!! Ops...scendo e chiedo ai ranger sulla jeep di chiamare via radio la base a Maun e chiedere lumi...dopo alcune notizie discordanti ricevo l'ordine di rientrare con i due a Maun.
Dopo il decollo e quando a portata di radio, chiamo il mio ufficio e chiedo se lasciati i due a Maun devo proseguire per Kasane, e mi rispondono che viste le condimeteo previste a Kasane per il mio ETA, CB temporali e pioggia, era meglio cancellare il volo e rimandarlo all'indomani, con decollo previsto per le 7!!!
Per questo motivo mi ritrovo alle 6 qui...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150414/r180_165102.jpg)
Proprio mentre il sole sorge
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150414/r180_165057.jpg)
metto in moto e mi godo un volo sul Delta che ha del magico, non vi sono altri aerei in volo, la radio e' per una volta, silenziosa, l'aria sembra seta, e durante la discesa verso Kasane da FL75 mi basta trimmare l'aereo a 200fpm in discesa e tolgo le mani dal volantino, riprendendolo solo a 5nm dall' arrivo!
All'arrivo ulteriore sorpresa...i 4 che dovevo portare in volo per uno scenic non si presentano...caxxo mi sono svegliato alle 4.30 inutilmente, ora mi aspettano due ore di attesa prima di ridecollare con l'altro gruppo, potevo benissimo dormire nel mio letto fino alle 6!
Aspettando i pax...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150414/r90_170546.jpg)

Nel frattempo questa e' la scena dell' apron di Kasane alle 8.45
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150414/170558.jpg)
Comunque il resto della giornata e' proseguita in maniera normale, ed ovviamente i temporali del giorno prima hanno lasciato il segno sull'aereo
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150414/r180_165100.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150414/r180_164916.jpg)
E prima di salutarvi, a grande richiesta...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150414/r90_170631.jpg)
 :D :D :D :D :D :D :D :D

Grande Aldo, non so se sia l'aria di Maun ma sembri ringiovanito di qualche annetto! ;)

Bravo Aldo  :)

Mamma mia che bell'uomo!
Pero', guarda, io ti preferivo col baffo: piu' virile, piu' "macho"... :-*

Non ho mai avuto il baffo... >:(
Avevo il pizzetto! ;D
(http://media5.dropshots.com/photos/556362/20081208/123446.jpg)

E sembravi tuo nonno!  :D :D

Ma...e le strisce? A me hanno detto che in Africa se non hai almeno due strisce sulle spalline non ti caga nessuno!  :D :D

Va beh, dai, ci siam capiti...
Sai quanto mi piaceva il solletico dei baffi quando mi baciavi!  :P

Già, è vero, niente strisce?? Ma che Line Pilot sei?  :(

Su 8 compagnie charter presenti qui a Maun solo 3 fanno indossare ai propri piloti le epaulettes, le altre 5, compresa la mia, pensano che un bush pilot non debba portarle! E anzi che qui alla Moremi abbiamo la camicia bianca, dovreste vedere le altre che colori hanno!!! :D

La selfie "aspettando i pax" è fantastica :D

Claf la gente aspetta... ;)

Aldo, sei un grande, mi stai facendo morire, quasi quasi ti cancello dalle mie amicizie  ;)

Due cose:

- a Maun c'è ancora il Partenavia P66?
- ti serve qiualcosa dall'Italia? My sister è in Italia, rientra tra un paio di settimane a CT.

Non ti divertire troppo e vola anche per me.

Smettila Ric!
Qui di P66 non cé traccia, se ci fosse stato lo avrei notato subito,  e' stato il primo aereo su cui ho volato!
Ti ringrazio per l'offerta ma no non mi serve nulla! :-*

Oggi altre 3h di volo interessanti, cosi'come interessante anche la sosta...il programma prevede una sosta di quasi 2h presso Kwando, e arrivato al parcheggio la prima sorpresa...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150418/162754.jpg)
Chissa' che cena avra' avuto ieri sera! :D :D :D
Arrivati al lodge mi godo un po di relax in attesa dei pax
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150418/162818.jpg)
Che arrivano puntuali e insieme ce ne torniamo all'airfield, e strada facendo incrociamo il responsabile della sorpresina trovata al parcheggio
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150418/r90_162742.jpg)
Un altra dura giornata da bushpilot!

Ma il lavoro del bush pilot ha una stagionalità o i lodge hanno gente all year around?

All year around, con dei periodi piu' busy ed altri, come questo, meno...dipende poi anche dalle compagnie, la mia per esempio e' una delle piu' busy anche perche' i lodges/campi che sono di proprieta' della societa' che possiede anche la Moremi Air non sono tra i piu' cari di qui, quelli che costano anche 2000$ a notte a persona sono di Wilderness, quindi riescono ad avere un buon riempimento anche in bassa stagione. Poi per esempio noi non possiamo andare in ferie nel periodo giugno/ottobre e natale/capodanno

Mi sono dimenticato...mentre ero allineato per decollare da Kwando vedo un cucciolo di elefante che si appresta ad attraversare la pista 100 mt avanti a me...aspetto paziente ma il monello invece di attraversare e continuare per la sua strada si ferma proprio sul ciglio della pista e guardando verso di noi inizia a barrire e muovere il capoccione...della serie questa e' casa mia, sparite! :D :D :D

Secondo me era stato leggerino a cena, considerando la mole dell' animaletto! :D

Sono stato assente per un po perche' dall'ultimo post, 18 aprile, ho volato in media 4h al giorno con due soste fuori sede, domani sono off, non si puo' volare per piu' di 6 giorni consecutivi, se ho tempo cerco di pubblicare qualche foto...

Aldo, ma che dici? Non devi mica rendere conto al forum dei tuoi orari di lavoro! Ci mancherebbe!

Si fa quel che si può  :)

Come dicevo poco sopra ho trascorso un paio di notti fuori sede, una notte a Lagoon Camp e una al Chobe safari Lodge...sconsiglio il secondo per chi, come me, e' sempre a dieta, o almeno cerca di non esagerare sul mangiare...tra cena e colazione ti riempiono come un tacchino il giorno del Ringraziamento... :D
Posto qualche foto...buona visione!
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150418/r90_162742.jpg)
L'autore del regalino trovato accanto all'aereo...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150423/132132.jpg)
Chobe Safari Lodge
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150423/133556.jpg)
La mia stanzetta...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150423/133956.jpg)
Cartello posto fuori la mia stanza...

I due estremi del volo visti all'aeroporto di Kasane
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150423/r180_133502.jpg)

(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150423/r180_133506.jpg)

Okkei sembra che devo sistemare le ultime due foto... :D
Oggi pomeriggio volo straordinario...senza pax da Pom Pom a Maun, circa 25' di volo, quasi al tramonto con il sole alle spalle, bassa quota (500'AGL) e aria immobile!!! Volo da sogno, con decine di animali avvistati tra cui una famigliola di giraffe, con il cucciolo a seguito!!! Non ho la capacita' di Ric nello scrivere le mie sensazioni ma vi assicuro che sono stati i 25' di volo piu' belli degli ultimi mesi! 8)

Questo post potrebbe far irritare Crono, ma io lo scrivo lo stesso! :D
Parliamo di controlli pre volo... ::) ::) ::) :D :D :D
Ieri mattina arrivo sul piazzale ed inizio a prevolare A2-LEB, anche se per qualche minuto mi viene il pensiero che, avendo volato lo stesso aeroplano negli ultimi 3 giorni, e per ben 7.6h solo sabato, forse tutto sto bisogno di un prevolo non c'e...pensiero che dura solo pochi secondi e inizio il mio giro; come al solito inizio con il controllo del livello dell'olio e tirando su lo stick per controllare il livello ci trovo, appicicata al tappo,una piuma di uccello, e penso che la devo aver aspirata durante il volo precedente. Quindi continuo il giro e arrivato all' altezza del cofano motore lato sx noto una piuma di uccello in una posizione un po strana, diciamo infilata nel cofano motore in senso opposto a quello di volo... ??? ??? ???
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150427/131128.jpg)
Tenete presente che la foto l'ho fatta dopo aver tirato la piuma leggermente in fuori, era molto piu' dentro il cofano...
A questo punto decido che c'e qualcosa che non mi quadra e decido di tentare di controllare meglio l'interno del motore, cosa non proprio facile perche' se si vuole scofanare quest'ultimo bisogna svitare una serie infinita di viti :-[
Per prima cosa, con la mia fedele MagLite, controllo le due prese d'aria anteriori ma non trovo nessun danno, segno di sangue, o ammaccature... ::)
Quindi approfittando dell'apertura del cofano situata sopra all'asta dell'olio cerco di vedere meglio e...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150427/131139.jpg)
Caxxo allora ho avuto un birdstrike il giorno prima!
Tiro fuori il malcapitato e noto che nonostante tutto e' abbastanza integro! :-[
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150427/131143.jpg)
Poi mi ricordo che il giorno prima durante uno degli 11 decolli ho notato proprio poco prima la rotazione un uccellino venirmi un po troppo vicino e poi sparire al di sotto del cofano motore, e non avendo sentito nessun urto mi ero convinto che miracolosamente era scampato all'impatto...mi sbagliavo di grosso! Giusto per darvi un idea, guardate dove si e' infilato il nostro piccolo volatile, e tenete presente che da quelle parti durante il decollo l'elica ci passa veloce veloce...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150427/131146.jpg)
Oggi, ovviamente, mi tocca scrivere il rapporto sull'accaduto, volente o nolente e'sempre un birdstrike! ;)

Non ho capito se è sopravvissuto allo strike... In caso affermetivo, che ne hai fatto?
[sarcasm](Aggiunto un nuovo tipo di carne al menu del ristorante? ;D)[/sarcasm]

Scherzi vero?

Ehm, no...

Dalla foto mi sembrava vivo (convinzione rafforzata dalla tua descrizione di essere "nonostante tutto abbastanza integro"), ma immaginavo inabile al volo: per questo ho fatto la domanda.

Poi magari mi è sembrato male :(

 :D :D :D in effetti l'occhietto aperto poteva dare questa impressione, ma ti asicuro che era tutto fuorche' vispo! :D :D :D

Ma infatti... l'occhietto che guarda in camera mi aveva tratto in inganno! :D

Oggi tra le altre tratte, una freight run...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150414/r180_170644.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150428/094849.jpg)

E tra un volo e l'altro troviamo anche il tempo per mangiare un boccone...pilot meal thanks to Ntswi airstrip!
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150428/094846.jpg)

Una mia giornata tipo...questa qui e' quella di ieri  ;D
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150502/r180_160221.jpg)

Mi auguro che non abbiate messo niente sotto i sedili!!! (Come dice la placard)  :D

Una delle tante foto fatte ieri, le altre sono su FB  ;)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150504/150317.jpg)

 :-X  :-X  :-X

Che c'e mitch, non ti piacciono gli elefanti?

No mi stanno proprio sulle pale gli elefanti...
E anche quelli che pilotano gli aerei neozelandesi in africa e atterrano su quelle pistacce piene di sassi e sabbia..
E poi voi li non avete neanche l'expo. Io mi godrò l'expo tie' :P

Mitch l'aereo e' australiano non neozelandese! :D
Comunque ieri ho festeggiato 1 mese da quando sono entrato on line, giusto per curiosita' ho fatto due conti...loggate 81h di volo dall'11 aprile!  8)

Anche noi ti vogliamo bene...

australiano ancora peggio >:( >:( >:( >:(

e poi quelli che si loggano 81 h in un mese bleah  :-X :-X :-X :-X

Sabato a Gaborone, anzi Matsieng un aviosuperficie privata a 40km da gaborone, si e' svolto per il terzo anno il Botswana International Airshow. Ragazzi che spettacolo! 15.000 spettatori, un airshow iniziato alle 10.00 e terminato, con una breve sosta di 30', alle 18.00 con l'esibizione del team Harvard con luci d' atterraggio, strobe e fumogeni accesi. Da un breve video postato su FB potete vedere a che distanza gli spettatori erano dalla linea volo, qui di seguito posto un paio di foto, una che spero faccia piacere al mondo aviatorio italiano...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150518/162326.jpg)
e queste per farvi vedere un bel decollo...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150518/162429.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150518/162627.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150518/162648.jpg)

Non sono un enorme appassionato di airshow, gli aerei preferisco volarli, ma vi assicuro che vedere e quasi toccare nello stesso giorno:
MX, con display pilot Nigel Hopkins uno dei piu' bravi a livello mondiale
L39
DC3
Kodiak
Harvard team
Pitts team
RV 7/8/9/10 formation
Cirrus
Savannah
Jabiru J430
Phenom 100
Beechcraft Premier
Sling
BatHawk
insomma avete capito, e'stata una giornata all'insegna del godimento! :P

ma l'harvard team son quelli coi t6 che volano radenti sull'acqua con ruote che schizzano?

Che bello ZU-ICP!
 :P

Yes! ;)

Bah, bello??
Mia nonna avrebbe detto:
"As pol mia guardaral fin c'as vol!"
Ovvero:
"Non si puó guardare fin che si vuole!"
 :D :D :D

Famiglia di selvaggi!  :P
 :D

P.S. Abezzi, mi adotti?  ;D

Mettiti in fila!  8)

Qualche volta voliamo un pochino piu' in alto che "giraffe height" :D :D :D
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150529/r90_100124.jpg)

E fa freschetto! :P
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150527/112105.jpg)

non c'era bisogno della seconda foto, gia' nella prima un cartello diceva "fresh air" :D

Altro overnight, questa volta a sud nel deserto del Kalahari, a Tau Pan.
La mia stanzetta
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150526/143449.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150523/162114.jpg)
Uno degli abitanti del Pan
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150526/143439.jpg)

Abezzi vuole far crederci che quello sia un lavoro pagato, ma non fatevi ingannare dal maligno!!

La verità è che lui paga per fare quel lavoro...
E infatti ha un ristorante a Cape Town per guadagnare i soldi che gli servono per pagare il lavoro in Botswana!

Ora tutto torna.

:P

 :D :D :D
Peccato che il ristorante e' in vendita e comunque verra' chiuso da settembre!
Comunque hai ragione, certe volte mi chiedo pure io...mi pagano per fare questo??? ;)

Visto che parla di mangiare, quel kudu lo preferisco alla brace!

La busy season sta iniziando...negli ultimi due giorni ho loggato 13h di volo! :P
E entro 3 mesi avremo anche tre nuovi Airvan, uno dovrebbe arrivare per la fine di giugno e gli altri a seguire! Nel frattempo KWA, uno dei tre Airvan che abbiamo in linea, ha ricevuto un motore nuovo di zecca, l'altro l'abbiamo mandato in pensione dopo 2007h di funzionamento! Appena la parte cartacea e' finita iniziamo con le 50h di "bedding", cioe' una specie di rodazione, e saremo costretti a volare full throttle a non piu' di 500' AGL! Che palle! :D :D ;D

500 agl!?!?

Sisi, proprio roba per me!!

Sandro si vede che non hai mai dovuto volare su un aereo con un motore nuovo di pacca! :D
Ovviamente escludo il Rotax!
A proposito Riccardo, per il tuo nuovo motore te l'hanno detto di volare a bassa quota/full throttle per le prime 50h o hai comprato uno di quelli "renewed by factory"?

http://www.tio.ch/News/Ticino/Attualita/1034118/Avventura-col-bimotore-63-ore-di-volo-da-Lugano-a-Bali (http://www.tio.ch/News/Ticino/Attualita/1034118/Avventura-col-bimotore-63-ore-di-volo-da-Lugano-a-Bali) 

ciao Aldo
questo pilota  (non lo conosco personalmente) ha portato un seminole da lugano a bali se l eggi l articolo parla di portare prossimamente  un aereo dalla grecia al sudafrica.  magari lo incontri...

ciao 

Scusate l'assenza dal forum degli ultimi giorni, ma qui pare proprio che la busy season sia iniziata, negli ultimi 5 giorni ho volato una media di 6h al giorno!!! :)
Nel frattempo ho superato le 1500h TT, anche grazie alle 203h di volo effetuate in 2 mesi e mezzo! :D

Sarebbe un modo bellissimo per buttare su ore! :'(

Un paio di giorni fa sono rimasto a dormire a Nxai Pan, un altro dei nostri lodge situato a sudest di Maun, quindi non propriamente nel delta. Il giorno in cui sono arrivato, la mattina, ben 14 tra leonesse e cuccioli hanno deciso di visitare il lodge, bevendo dall'acqua della piscina e curiosando tra i tavoli...
Nel pomeriggio invece sono riuscito a scattare qualche foto durante un giro con i 4 turisti che avevo "volato" li...
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150614/161644.jpg)
Un elefante a 5 zampe!!!
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150614/161404.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150614/r270_173848.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150614/173258.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150614/r270_162118.jpg)
(http://media1000.dropshots.com/photos/556362/20150614/161356.jpg)

Aldo, questo thread mi uccide ognivolta che lo leggo  ;)

Nxai Pan, se ricordo bene quasi a metà strada tra Maun and Francistown.

Foto veramente belle.

P.S. L'elefante era eccitato perchè ha visto te oppure una delle turiste era particolarmente bella  :P

Ma quali ore... Questo è un modo bellissimo per passare il resto della vita!! 8)

Come darti torto...? :)

Si Riccardo Nxai Pan e' sulla "strada" da Maun a Francistown, ma molto piu' vicino a Maun

a te ti uccide? io bloccherei il thread e bannerei aldo a vita dai forum.....................

Non sono sparito, ma tra giornate di intensa attivita' e tre giorni di relax passati al Moremi Crossing non ho avuto molto tempo di collegarmi! Tra pochi giorni spero di poter trovare invece il tempo per selezionare le foto fatte durante la mini-vacanza e ve le modtro...sempre che vogliate! :D

... ma quand'è che metti su un blog tutto tuo per farcele vedere?  ;)

Avercelo il tempo per mettere su un blog, chiuso il mese di giugno con 84.4h di volo! :D
Comunque ci devo pensare seriamente a sto blog, specialmente se il Chief Editor/ Owner/Pubblisher del VFRMagazine continua a rinviare l'uscita del mio diario "Come farsi assumere da una compagnia charter in Botswana"...secondo me la gelosia e l'invidia lo sta consumando! :D :D :D

84H solo a Giugno?!  ???

BTW avete anche turboprop o solo pistoni?

Sono on line dall'11 aprile e ho gia' accumulato 227h di volo! ;D
Noi abbiamo un PAC 750 che pero' e' in vendita e quindi non usiamo, altre compagnie hanno il Caravan ed il Kodiak
E comunque uno dei motivi per cui sono stato assente dal forum negli ultimi giorni e' anche che ho avuto questa clandestina a bordo...
(http://media2000.dropshots.com/photos/556362/20150702/r180_145757.jpg)
 :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Fate una figura esagerata! Un abbraccio!

Che carini!!!  :-*

Altra settimana moooolto busy! Chissa' quando avro' tempo di pubblicare le foto fatte al Moremi Crossing Lodge!!!
Nel frattempo sono arrivati i primi due dei tre nuovi Airvan acquistati dalla compagnia, tra qualche settimana potremo finalmente volarli! 8)

(http://media2000.dropshots.com/photos/556362/20150708/r180_164506.jpg)

(http://media2000.dropshots.com/photos/556362/20150708/164522.jpg)

(http://media2000.dropshots.com/photos/556362/20150708/r90_164530.jpg)

Mi sembra un po' "economico con l' avionica"  ;) , che modelli sono? Parlo dei GPS/COM.

Un salto di qualità!
Quando ci sono stato io, avevano questo:

Il GPS/Com e' il GTN 650 Touch Screen, non mi sembra poi tanto economico! La compagnia aveva pure pensato ad avere full glass panel, ma ci siamo rifiutati! Qui nel Delta il six pack e un ILS va piu' che bene, poi se per caso il glass panel ha un minimo problema l'aereo rimane fermo anche 1 mese, chiedere a quelli di Wilderness! :D
La radio sotto il GPS invece e' la seconda COM che usiamo principalmente per parlare con la base

secondo me è strumentato di tutto rispetto.. tra l'altro il garmin gtn650 è davvero figo e fa tutto.. mi lascia perplesso il fatto che è touch screen... cosa che vedrei bene sui liner, ma su un aereo che vola in zone poco ospitali dove I piloti può capitare abbiano mani sudate e unte... mi perplime.. come vi trovate?

Sudate e unte? ma che ti pensi che siamo quelli della porchetta di ariccia? :D :D
No l'unico dubbio io ce l'ho nei giorni di turbolenza cattiva, quando non vedi l'ora di mettere le ruote a terra perche' hai la schiena a pezzi e la capoccia che fa male per tutte le volte che hai sbattuto sul tetto! Ma in quelle, per fortuna rare giornate, il problema del gps e' proprio l'ultimo! :D

Intanto beccatevi queste due albe, una fotografata subito dopo il decollo, avvenuto alle 06.50, e l'altra invece il giorno dopo...
(http://media2000.dropshots.com/photos/556362/20150708/170526.jpg)

(http://media2000.dropshots.com/photos/556362/20150708/170539.jpg)

cmq sei un sadico te.... a pubblicare ste foto..


sudate e unte nel senso che la pelle umana è normale che sudi e sopratutto in posti con 35 gradi di temperature media.... secondo me lo schermo touch non è l'ideale... certo che non intendevo che salite a bordo mentre mangiate spiedini di Puerco  :D :D :D :D :D :D :D
dico solo che io amo e preferisco il buon vecchio 430...

La strumentazione e' ottima. I glass in mezzo all africa meglio evitarli come ben dice Aldo
Se si rompe un analogico voli con iil,resto. Se va in tilt il glass resti a piedi questa e' la differenza...
In quanto alle mani unte  beh li non ci giurerei.  Non sara' che Aldo fra un volo e l altro si fa un bel leone arrosto  per tirarsi su?

Vabbe', non vi arrabbiate  :D, anch' io non sono un fan del glass cockpit, ma invece della seconda radio, ci avrei messo un altro GPS?COM.

Capisco il tuo punto di vista Alex, ma tieni presente che per le nostre giornate di volo tipiche una seconda radio vale come oro. Abbiamo da gestire 4/5 frequenze per il traffico aereo normale, poi c'e la frequenza della nostra compagnia, ogni compagnia ha la sua, la frequenza dove chattiamo tra di noi piloti di Moremi, ed una frequenza, normalmente la 123.45, dove ci becchiamo con i piloti delle altre compagnie x cazzeggiare o meno. Considera che cerchiamo di utilizzare la 125.500, frequenza della uncontrolled airspace, cioe' quella che utilizziamo quando non nel CTR di Maun sotto i 5500', giusto per le chiamate "obbligatorie", altrimenti quando ci sono giornate con 25/30 aerei che scorazzano su e giu' per il Delta se ci mettessimo a parlare anche delle tette della passeggera che abbiamo accanto, oltre che ad essere poco professionali, intaseremo la frequenza in maniera inutile!
Oltre a cio' ti posso assicurare che dopo 3 mesi di voli operativi, e anche grazie all'addestramento ricevuto, se domani mi si dovesse guastare il GPS non avrei nessun problema a volare in lungo ed in largo per la zona, e come me lo farebbero praticamente tutti i piloti qui presenti! D'altro canto penso di n on sbagliare affermando che tutti noi abbiamo sempre al seguito le due carte aeronautiche della zona, io almeno le l'ho!  ;)

Perfettamente d' accordo sulla necessita', anzi indispensabilita' della seconda radio, ma, per amore di "redundancy" io l' avrei accoppiata ad un altro GPS, lo so che non li fanno piu', ma sotto al 650 un 430 o 530 ce lo vedrei benissimo, doppio 650 sarebbe ideale.

P.S. Niente autopilota?

Hmmm caro Alex mi sa che ti devo invitare al piu' presto da queste parti! Autopilot? No non lo abbiamo per due motivi: il primo e' relativo al peso, qui ogni kg conta, e poi perche' non lo riteniamo molto utile quando le tratte che voliamo in media durano, tra decollo e atterraggio, 30'.
Sugli Airvan "vecchi" abbiamo il 530, comunque ti ripeto che da queste parti la redundancy la facciamo noi piloti, d'altra parte x parafrasare il Wilmo, ma quante volte hai avuto un failure nel tuo GPS? Io in 250h di Airvan in 3 mesi non ho mai avuto un problema con i GPS...tranne quando li spengo io per divertirmi!
 :D :D :D

Oggi pomeriggio, in sottovento x 08 a Maun con A2-KWA
"KWA cleared final 08, number 2 behind Ilyushin 76, watch out for wind"
Poiche' mi stavo gustando il 76 in finale c'ho messo qualche secondo per realizzare che "watch out for wind" significa "watch out for wake turbulence"!!!
 :D :D :D

Anche oggi tipica giornata di volo del venerdi...7.3h di volo, 13 atterraggi con il primo decollo alle 7.37 e l'ultimo landing alle 17.17; la ciliegina sulla torta proprio nell'ultima tratta, anzi nel circuito, ero il numero 5 in sottovento e dietro di me, numero 6 ma in visual approach e avrebbe riportato come numero 3 in base sinistra, un Embraer 135 dell' Air Namibia!!! 8)

Scusate l'assenza prolungata dal forum, ma quando mi dissero che luglio ed agosto sarebbero stati mesi intensi gli avevo creduto ma fino ad un certo ounto...beh mi sbagliavo! :D
Nel mese di luglio ho volato per 99h!!!
Ed oggi sono a casa libero perche' dopo la giornata di ieri ho raggiunto le 100h di volo negli ultimi 28 giorni, cioe' il massimo consentito dalla normativa!
E per domani ho due possibilita', fare un max di 3h o restare a casa, invece da martedi le ore volate scendono ad 85 e quindi posso riprendere la normale attivita'!  8)

Dall'esperienza che sei riuscito a farti fino ad ora, pensi che sia una cosa/lavoro che si può fare per tutta la vita, oppure è fisiologico che i piloti puntino ad andare in linea o da altre parti?

Qui ci sono entrambi i tipi, conosco un paio di piloti che sono qui da 8/10 anni, un paio che sono andati via e ritornati dopo qualche tempo, ma la maggior parte, diciamo l'80% degli 80 piloti presenti viene qui solo per stare 2/3 anni ed accumulare ore.
Tra l'altro qualche giorno fa e' arrivato un altro italiano, si chiama Davide ed e' di Milano, in questi giorni sta facendo il giro delle compagnie, e secondo me ha buone chance, oltre che piu' di 500h di TT, sembra avere un bel carattere e capire il tipo di operazioni e di vita quotidiana che svogliamo qui, che a dire la verita' non potrebbe mai andare bene x tutti, ed in piu' in questi giorni e' l'unico pilota in cerca di lavoro presente in citta'!
Quindi ci sono buone possibilita' che tra breve perda la qualifica di "only italian pilot in Maun"!!!

Come dicevo qualche settimana fa...ho perso il titolo di "only italian pilot in Maun"!!!
Davide e' stato assunto un paio di settimane fa e tra poco iniziera' il suo training!
Io intanto sono arrivato a 400hr di volo in neanche 5 mesi! Ancora 100h e potro' fare la richiesta per la licenza di volo del Botswana! 8)

Collezionismo a parte, a cosa ti servirebbe la licenza botswana?

eh no,  Aldo !    Se non sei piu "the only italian pilot"   ,  il tuo titolo scende piu della borsa di Shangai!  il tuo "fan club" chiude!...

Ma no, dai... gli resta sempre il titolo di "the first italian pilot"!  8)

Per volare con la convalida della licenza sudafricana, nel mio caso, o FAA o EASA nel caso di altri piloti, alla scadenza del medical e della licenza, nel mio caso annualmente, mi dovrei recare in Sudafrica per rinnovarle, quindi tempo buttato e costi da affrontare, per non parlare poi della richiesta per rinnovare la convalida, puo' passare anche un mese per averla!!!

Come si dice "Auguri bestia!" in baluba?  :D :-*

Chiaro.

Quindi - non volendo perdere tempo a tornare per i rinnovi - hai implicitamento deciso per l'abbandono della signora a Cape Town, se ho capito bene... :D ;)

Auguri bestia in baluba si dice "bestia che non sei altro"!!!
La signora si trasferira' quassu' tra un mesetto circa! 8)

Fino in Malawi, Zambia non arrivi mai?  ;)

No, al massimo arriviamo a Livingstone!

Qualche giorno fa, mentre divagavo con il pensiero, mi è venuta in mente la seguente domanda:

Ma abezzi - che vola sul delta di non-so-quale-fiume pieno di fauna - è autorizzato a portarsi un'arma da fuoco a bordo?
No, perché, metti mai che bisogna atterrare lì da qualche parte... non potrebbe farsi pericoloso nell'attesa che qualcuno ti venga a recuperare?!

[La risposta tardiva è giustificata per la grattata che deve precedere] :D

Io ho conosciuto un pilota di parapendio (quando praticavo) sudafricano che volava abitualmente in un parco (non ricordo il nome) dove era consigliato di non atterrare vicino ai (relativamente rari) alberi, visto che li sotto più facilmente si trovavano i... leoni!
Ed infatti volava abitualmente con una colt 45 automatica (se ben ricordo). Gli avevo fatto la domanda poichè nelle foto che mi aveva mostrato era evidente la fondina  ;)

Altri piloti (sempre para) che ho consciuto e che volavano alle Svalbard mi riportavano che, se esci dai centri abitati (volo o non volo) sei tenuto ad essere armato (li il problema sono gli orsi bianchi, che ogni anno qualche vittima umana la fanno sempre :()

In Alaska, tutti volano armati.
Io, personalmente, se vado in giro da solo in zone remote, la pistola la porto.

ovvove, che violenti, che ovvove givave avmati

tvoppo pericoloso. e se capita un incidente

Innanzitutto specifico che si chiama Delta dell'Okavango, così capisci di che fiume parliamo!
La risposta è no, non portiamo armi a bordo, ma proprio per il motivo da te descritto, animali vari in giro a cerca di cibo, abbiamo un time-limit per atterrare a Maun alla fine della giornata che è all' incirca 30' prima del tramonto, questo per dare tempo all' elicottero del soccorso di venirci a prendere nel bush, in caso di atterraggio fuori campo, prima che calino le tenebre! Comunque nel caso sopra detto la prima regola è NON SCENDERE dall'aereo, i leoni ancora non hanno scoperto l' apriscatole!!!

se la scatola non si e' gia' aperta da sola...

In Kenya, parco dello Tsavo east/west, Masai Mara, Amboseli etc etc e' vietato entrare armati, solo i Ranger del KWS (Kenya Wildlife Service) sono armati in genere (G3 o AK47),  poi in caso di crash or forced landing, non si abbandona l aereo..... (se si puo').
In ogni caso dovresti avere un fucile con un bel calibro, perche' per gli "animali" veramente pericolosi un 9mm o un 45 non servono a niente.

Per altre zone dove invece come   Wajir, Mandera o Garissa  (next to somalia) quasi tutti  abbiamo un rinforzino, piu' per sicurezza anti-sequestro che per gli animali   ;-)

In aree piu' reemote in vece si vola  con le clearance da terra da polizia o kenya defence prima di atterrare, si mantengono i 10.000 e poi giu' subito,  landind ... engine on , sbarco imbarco e via subito.

Ma in ogni caso... volare in kenya e' sicuro (animali/persone) ed e' bellissimo.

Cheers
North

Ho dimenticato di dire... che piu' che agli animali.... bisogna stare attenti ai piloti ..... Fuluvio ne sa qualcosa.... hahahhahahah una bisticciata con una zebra....... hahahahahh durante la flare finale hahahahah

Ciao mitico fulvio spero  tu legga il post.
Un abbraccio, ti aspetto a ottobre
Cheers
North

Dopo 5 mesi e 10gg on line!!! 8) 8) 8)

(http://media4000.dropshots.com/photos/556362/20150922/r180_153459.jpg)

Grande!!! :) :)

Ebbravo!

Finalmente qualcuno che lavora per davvero! :D

Io, sul Delta, ho circa 120 ore.  :D

(http://www.borgato.net/mario/IMG_4989p.jpg)

Aldo, ti comunico che faró partire una petizione per farti ricrescere la barba!!!! :D c'ho messo 10 minuti a capire che eri te, non va, non va  8)

fabio

Finito il mese di settembre...con le 5.3h di oggi ho chiuso il mese con 105h!!! 8) 8) 8)

Anche li vale la regola delle 900 ore anno?

Si, qui abbiamo 100h/28 giorni, calendariali, io oggi sono a 97h negli ultimi 28 giorni e 900h/anno.
Comunque da metà ottobre a metà dicembre l'attività di volo avrà un calo, come ogni anno in questo periodo, probabilmente potrò volare solo per 50/60h al mese!!! ;)

Eccomi di nuovo da queste parti! Ovviamente un Buon 2016 a tutti voi e spero che, come me, anche voi oggi siate riusciti a svolazzare!
Qualcuno mi ha scritto in privato per sapere come era andato dal punto di vista delle h volate il 2015, quindi ho deciso di rispondere in modo pubblico, che poi magari al 90% di voi non frega un accidente...
Pero' oltre alle h nude e crude aggiungo qualche altro dato:
h di volo totali volate nel 2015: 817
h di volo da PIC a partire dall' 11 aprile 2015: 705
giornata di volo piu' lungo: 15 agosto con 7h57' (vi ricordo che il massimo che possiamo volare giornalmente sono 8h)
giornata di volo piu' corta: 28 settembre con 45'
giornata di volo con maggior numero di tratte: 17 luglio con 13 tratte
giornata di volo con maggior numero di pax trasportati: 16 giugno con 39 pax (il numero massimo di pax che possiamo trasportare per ogni tratta e' 5, nonostante l'aereo sia omologato per 8 8)
ultima nota di colore, proprio il 30 dicembre 2015 ho superato le 2000h di TT!!! 8) 8) 8)
Ah dimenticavo, ora siamo 3 i piloti italiani assunti qui a Maun, a novembre la Wilderness Air ha assunto Luca, un ragazzo di Milano

Buon anno Aldo!  Quanto me ne rallegro ! Ormai voli piu'  di un comandante della AA !!
Io mi sono Fatto il volettomdi fine anno il 31. Con altri 30 aerei su in montagna nei pirenei.
Comincia il 2016.  Altro giro altre corse...

Buon anno, Aldo :)

buon anno!

E' passato un anno dal giorno in cui ho effettuato il mio primo volo operativo senza training pilot, o baby sitter, affianco!
Sembra un gioco di parole, ma questi 365, anzi 366 giorni sono volati!
Qualcuno mi disse all'inizio di questa avventura che probabilmente dopo qualche mese mi sarei stancato di volare sempre nei soliti posti, ma mi dispiace deluderli, ogni giorno e' stato diverso, a volte stupendo, tipo decollo all'alba con aria calmissima, mentre il Sole fa capolino all'orizzonte e sotto le ali scorrono le immagini di un bush che si sta risvegliando, e vedere le ombre lunghe di famiglie di elefanti non fa che aumentare questa meraviglia, a volte pesante, con 45 gradi, turbolenza che si sente anche a 10.000', pax che non riescono a trattenersi e buttano fuori la loro colazione o il pranzo!
E poi che dire di "atterrare e decollare dalle solite piste"...mi viene da ridere, le condimeteo variano cosi' tanto che ogni volta bisogna decidere al momento se conviene atterrare o decollare con vento in coda, o quale pista sia meglio con 20kts di vento al traverso; e che dire di quando si arriva su una strip di 900 mt, ma molto sconnessa, con 38 gradi di temperatura che fanno schizzare la density altitude a 6500' e si trovano 4 americani pronti a tornare a casa, ma invece di pesare come una persona media sembrano fratelli e sorelle gemelli di Michael Moore, con una quantita' tale di bagagli che pensi che siano stati in vacanza x 6 mesi? A quel punto, prima bestemmi contro il pilota che li ha portati li e non si e' degnato di avvisare l'head office del peso, e poi inizi a valutare da quale pista sia meglio decollare, la 15 dove la parte iniziale e' piu'sconnessa di una strada statale italiana, con in fondo pista alberi che devi evitare virando decisamente verso dx ancora prima che essa finisca, o la 33 dove si, la corsa iniziale sara' piu' veloce e smooth, ma poiche' gli alberi che sono a circa 100mt dalla fine pista sono ben piu' alti della tua capacita' di climb a pieno carico, devi anche qui virare prima possibile verso dx e dopo un centinaio di metri devi decidere, se sei ancora troppo basso, come successo, se passare tra quei due alberi a sx o aumentare l'angolo di bank, a bassa quota, pesante e lento, e lasciarteli a sx, non dimenticando che se te ne vai troppo a sx ti potresti trovare davanti l'antenna radio del campo, che non e' proprio bassa e fine!
Alla fine metti in moto, ti avvii verso la pista sperando che il vento invece che al traverso si sia spostato in modo da favorire una pista invece dell'altra, noti che invece oggi Eolo non ha voglia di darti una mano e mentre fai il back-track della 33 mentalmente rivedi la tecnica del lift-off...inizio corsa di decollo senza flap, a 40kts una tacca e mano che rimane sulla Johnson bar, a 55 tiri su la barra quel tanto che serva all'aereo per togliere le gambe del carrello dalla pista che si sta facendo "ondulata", mentre nel contempo spingi in avanti la cloche per rimanere in effetto suolo, e tutto questo lo metti in atto pochi secondi dopo, cercando di concentrati solo sulla tua IAS, e mentre viri dolcemente verso dx guardi davanti a te per cercare quel varco tra gli alberi, mentre fai tutto per evitare di sentire il cicalino dello stallo che ti dice che sei al limite, e combatti contro l'istinto che, mentre gli alberi si avvicinano in maniera pericolosa, ti farebbe tirare la cloche per passargli sopra, no oggi non lo devi fare, anzi spingi un pochino di piu' per mantenere la velocita' in zona safe e mentre sfili in mezzo ai due alberi maledici McDonald e i suoi simili!
Mi ricordo ancora un decollo da un'altra pista, con un pilota assunto da poco alla mia dx, che stava accumulando le sue 50h di orientation; pista a sud di Maun ai bordi del deserto del Kalahari, lunga circa 1000mt, ma con temperature durante il periodo caldo sempre elevate, di nuovo 4 pax non proprio smilzi, decolliamo e di nuovo mentre tengo il muso basso il cicalino dello stallo inizia a farsi sentire, quindi leggera virata verso sx, e con 50fpm iniziamo ad allontanarci dagli alberi di mopane che si stendono a vista d'occhio.  Arrivati a 300' AGL mi accorgo che ne io ne il mio copilot abbiamo detto una parola negli ultimi minuti e quindi gli dico "Sai quante volte quelli seduti qui dietro non sanno quanto vicini a fare il botto andiamo?" e scoppiamo a ridere come due cretini!   :D :D :D
Ovviamente questi sono dei casi limiti, anche se in 12 mesi di bush flying ne ho vissuti ben piu' di due, ma il trucco per tornare a casa la sera cé...non credere che dopo xxx h di volo nel bush si sia immuni dal farsi male, dobbiamo sempre essere vigili e valutare ogni volo in tutte le sue sfaccettature, anche se e' la terza volta nello stesso giorno che stiamo per atterrare a Ntswi, l'airstrip piu' corta del Delta, ben 650mt., e poi durante i voli godersi il panorama e cercare di avvistare qualche bestiolina laggiu' e magari hai la fortuna, volando a 500' AGL di vedere in lontananza una mamma elefante con il piccolino che la segue a circa 30 metri di distanza, e mentre il tuo rumore si fa piu' forte perche' ti stai avvicinando, vedere il piccolo iniziare a correre per andare a nascondersi sotto la mamma...priceless!!!
Bene, da domani inizia un nuovo anno di voli, e salutiamo quello appena finito con 898h di volo effettuate in 12 mesi! 8)

La tua nuova vita :)

Maledetto  >:( volevi farmi schiattare d'invidia ????
Ce L'HAI FATTAAA  :'( :'( :'(
 :D :D :-*

Bello!
Grazie per averlo raccontato.

Be' per essere un bush pilot completo dovrei provare SDN International! ;)

Grazie per aver condiviso questo aggiornamento.. Bellissimo!

Bell'aggiornamento :)

Grande Aldo. sono proprio contento per te !

... oltre volare bene, sai anche scrivere molto bene!  ;D

Mi spiace Aldo ma ti ho beccato.
Quello che segue è un articolo, in afrikáans, scritto da un pilota sudafricano per la rivista African Pilot Magazine.
È praticamente identico al tuo racconto, l'hai semplicemente tradotto e spacciato per tuo.
Ammettilo, è un anno che vivi in un seminterrato a Paderno Dugnano, lavori di notte in un panificio, e ti è perfino scaduto l'attestato VDS.

Aldo, perché ci fai questo?

Fantastico! :) :)

Bellissimo .
Da utente avevo un ricordo un pò noioso del volo sul delta dell' Okavango , me l'hai fatto vedere sotto una luce completamente diversa  ;D

MB tu non sei normale!  :D
Ti sei preso la briga di tradurre il racconto in afrikaans, cosa che neanche i piu' malati di mente avrebbero fatto!
Comunque cio' dimostra che mi vuoi bene, un abbraccio fratello expat! :-*

abezzi mega complimenti per lo stupendo racconto!! mi pareva di essere li... e poi i complimenti per il lavoro che stai facendo!! Sana invidia e stima man!!!  ;)

Grande Aldo !!! ;)

Hai MP , ti ho mandato  il check solista x SDN  :D :D

Ciaoo

Ivanit...tu sei matto!  :D :D :D
Se vieni qui ti faccio assumere subito dalla mia compagnia!

:-* :-* :-*

Daaai, Ivan, pubblicalo qui, rendi pubblico alle masse questa che deve essere una perla di SV!!!



P.S.: Ma non era SDA?

mmh sai che mi hanno già ventilato questa possibilità ?? .... Naaaa....


A parte che sono english niet lo farei ma VOI siete svalvolati mica me , trooppoo Air America da quelle parti e io sono un pò apprensivo  :D :D :D

Continua tu , ciao :) :) :)

SV?.Che c'entra Signoria Vostra ??   ???

Si trattava solo di una procedura ipotetica per l'uscita in caso di ripensamenti , nulla di che

(https://lh3.googleusercontent.com/-jl7iAr13_28/VwvBH4B0QrI/AAAAAAAAMhQ/mzfpfRoE_YsEtl-6oP-zE4QoFIDquiEhgCCo/s640-Ic42/RiattaccataSDonnino2.jpg)

Chiaro che i dati sono solo stimati un pò a braccio  8) e magari non è neanche possibile ma si vede che Aldo è un pò apprensivo .. a volte.. ;)

Confermo ma Aldo ha scritto SDN e nn volevo contraddirlo , adesso che mi ci fai pensare però se lo piazza nel gps al posto di SDA chissà dove si ritrova... :-\

ciao

http://www.flightstats.com/go/Airport/airportDetails.do?airportCode=sdn (http://www.flightstats.com/go/Airport/airportDetails.do?airportCode=sdn)

E' perfetto  :D :D
Dimenticavo hai MP
bye

Aldo.  Il tuo racconto mi ha ricordato il decollo da hippopools  con pa28  ... Per precauzione avevo preso la rincorsa partendo dalla stradina che porta alla pista. E guadagnando 100m di corsa di decollo che sono stati decisivi per superare gli alberi a fine pista . Non che la pista fosse corta ma con la density altirude alle stelle e' incredibile la pista necessaria per arrivare alla Vr.  E quando hai 160 cavalli stanchi sotto le chiappe....a presto..!

Un aggiornamento veloce...
Dopo la giornata di voli di oggi ho raggiunto, e superato, le 1000hr di volo sul GA8 Airvan!
 8) 8) 8)

grande Aldo  :)

Mi dicono che vuoi tornare a fare il ristoratore, perché ti stai annoiando ...  8) 8)
A parte quei due o tre elefanti e leoni ...

Ieri 11 aprile dopo due anni esatti dal primo volo operativo come PIC ho concluso il mio contratto con la Moremi Air. Come già scritto su FB sono stati due anni pieni di soddisfazioni e fantastiche esperienze!
Questo il sommario di due anni di volo...
Ore totali volate come PIC 1680h52'
Atterraggi 4149
Pax trasportati 6500
Per poco meno di 20h non ho raggiunto le 3000h TT, vabbè lo farò con la prossima compagnia!????????????

Che sarà la

BEZZI AIRLAIN








...si avvertono i gentili passeggeri che in caso di overbooking sarà possibile essere dati in pasto ai Leoni

@Mariko :D :D :D

@Aldo, che dire... Grande :) :)

Che dire? GRANDE ALDO!!!  ;D

bravissimo ALDO !!!!
sono proprio contento.  qui, dopo 2 mesi a piedi, ho rivolato sabato scorso con la nuova elica. E`stato un volo  particolare dove ho riassaporato  ogni secondo, dalla messa in moto  allo switch-off! 
tienci al corrente dei futuri sviluppi!
   

Nuuuuuuuuooooooooooooo!!!! :'( :'( :'(

Perché, Botswana, PERCHÉ?! Perché sei come l'Italia e non concedi l'indeterminato ai volenterosi lavoratori?

E ora? :(

Hai per caso letto da qualche parte che lascio il Botswana? Qui tutte le compagnie fanno contratti di 2/3 anni, rinnovabili, ma io ho preferito, per una serie lunga di motivi, non rinnovare il contratto, nonostante mi sia stata pure offerta la possibilità di diventare Chief Pilot! ?? 8) 8) 8)
Come scritto più sopra spero che entro un mesetto potrò darvi qualche news... ;D ;D ;D

Potrei farti la stessa domanda... ;D


Però pensavo che la ricerca di un nuovo impiego non sarebbe stata cosa facile, partendo dal presupposto che - non avendoti rinnovato il contratto - ci fosse un eccesso di offerta rispetto alla domanda...
Presupposto rivelatosi infondato solo quando hai aggiunto che il rinnovo c'era, ma hai scelto tu di cambiare. :)

Allora attendo la prossima puntata!

P.S. Chief Pilot... WOW! 8)

Noooo, non è così: sapendo che aveva il ristorante "Il Cappero", gli hanno offerto il posto di "Chef Pilot", ovvero cucinare per gli equipaggi e gli impiegati della compagnia.
Essendo lui, però, negato in cucina (faceva tutto la moglie, lui stava alla cassa), ha dovuto declinare l'offerta...

 ??? :-X ;D

Complimenti  davvero!
Posso chiederti di fare una piccola "recensione" su questa macchina? Problemi, idiosincrasie, manutenzione, ecc ecc?

Complimenti  davvero!
Posso chiederti di fare una piccola "recensione" su questa macchina? Problemi, idiosincrasie, manutenzione, ecc ecc?
[/quote]
Be' inizio col dire che le ore sull'Airvan, ad oggi, sfiorano le 1700????????????
Nonostante in gergo lo chiamiamo Square Van, viste le sue forme, è un aereo che definirei onesto per il suo ruolo, cioè portare pax o freight su tratte medie dove la velocità non è essenziale.
Con il pieno di carburante ha un'autonomia di 6+ ore, ma ovviamente il carico pagante diminuisce, invece con 3h di autonomia riesce tranquillamente a decollare con 6 persone a bordo (1+5) e 20kg di bagaglio a testa.
ottime prestazioni su piste corte anche carichi, qui la piu corta è di 650 metri, a 3100' di altezza, e a MLW mi fermo in 400 metri. Per il decollo con temperature miti possiamo caricare fino a 5 pax ed avere 2h di fuel a bordo, ma nel periodo ottobre-marzo riduciamo i pax a 4, con temperature di 40+ gradi e 4 pax svariate volte ho usato qualche centimetro in più dei 650 metri per staccare le ruote da terra, non per decollare però, perché dopo devi tenere l'aereo in effetto suolo per qualche centinaio di metri prima di vedere un positive rate of climb!????????????
Un altro dei vantaggi è la comodità per imbarcare e sbarcare i pax o il freight,  on portellone scorrevole posteriore e corridoio tra i sedili è un piacere, non come fare la stessa operazione su un C206 o C210 per esempio!
Uno dei più grossi problemi è il sedile, non potendo inclinare la parte superiore dopo un paio di h di volo il fastidio alla schiena inizia a farsi sentire, immaginati dopo una giornata di 7h!!!
Ottima invece la visuale per pilotare,  osi come la zona strumenti e controlli motore, manetta, pitch, mixture, e tutte le utenze elettriche
Per la manutenzione non saprei cosa dire, qui facciamo una 50h ogni 10/12 giorni ed una 100h quasi al mese per ogni aeroplano, quindi gli aerei sono sempre in ottime condizioni
Ci sono stati problemi lo scorso anno con alcuni pistoni di motori praticamente nuovi che si corrodevano in poche h, ma il problema non era certo dell'Airvan!
Per finire, velocita' di crociera a pieno carico 115/120 kts, ma molto stabile a bassa velocità, diciamo 80kts per voli scenici
Spero di aver risposto alle tue curiosità, se hai domande specifiche fammi sapere, ciao

Abezzi grazie assai per il tuo post, molto utile e informativo.
Il mio boss lo stava considerando e non sono riuscito a trovare molte opinioni al riguardo. Se decidessimo di approfondire ti contattero' senz'altro.
Grazie ancora.

Dove eravamo rimasti? Ah si avevo terminato il contratto con la Moremi Air e stavo aspettando...in pratica avevo gia un accordo con la Mack Air (www.mackair.co.bw (http://www.mackair.co.bw)) ma per motivi scaramantici e pratici volevo dare la notizia ufficiale solo dopo aver ricevuto il nuovo permesso di lavoro, pratica che è stata più lunga del previsto,ma comunque da qualche settimana sono ufficialmente tra le fila della Mack Air! 8) 8)  8)
Quest'ultima è una compagnia ben divers dalla precedente, siamo 29 piloti,abbiamo 23 aerei di cui 10 turbina, 9 C208B Caravan ed un Kodiak, e proprio un mese fa abbiamo ricevuto un brand new Caravan EX!!!
Secondo l'accordo iniziale avrei dovuto iniziare il training sul Caravan solo verso ottobre, invece proprio all'inizio di giugno sono stato mandato a fare il Ground School ed un paio di settimane dopo ho effettuato i voli di addestramento. La settimana scorsa ho ricevuto il type rating e questa settimana ho iniziato i voli che mi porteranno ad essere lasciato libero di scorazzare come PIC con 11 poveri cristi seduti dietro di me! :D :D :D
Per ottenere questo privilegio  :D devo volare, seduto a sx, 20h con un training captain che innanzitutto si assicuri che non faccia danni irreparabili e in secondo tempo che mi istruisce su come gestire la bestiolina, specialmente per gli atterraggi! Dopo di che dovrò volare per altre 30h con un Caravan senior pilot seduto alla mia dx che, tanto per cambiare, si assicuri che non faccia troppi danni!
Che dire, sono estremamente felice di questo ulteriore passo in avanti, volare un Caravan dopo anni di piston engines, è spettacolare e l'aereo non è particolarmente difficile da volare, per me dopo 1700h passate su un unico aereo (GA8) la parte più complicata è gestire gli atterraggi, l'aereo è veramente alto e la picture che si ha durante la flare è estremamente diversa, ma slowly but surely dovrei farcela, anzi durante le prime 8h fatte nei giorni scorsi ho fatto buoni atterraggi nel bush, su piste corte e strette, un po meno nei due aeroporti internazionali che usiamo qui, Maun e Kasane! ::)
Cercherò di tenervi aggiornati, nel frattempo godetevi il VFRMeeting Bush edition, peccato che l'unico vero bush pilot sarà impegnato a scorazzare per i cieli africani con un C208 e non potrà raggiungervi!
????????????

Sono felice che ti piaccia il Caravan..... penso che sia una  delle piu versatili e pratiche macchine per leasure e business..... Poi lo metti giu' dove vuoi.
Congratulazioni Abezzi
P.s. ho visto solo ora il sequel del post  ::)

Bravo Aldo.  Sono contentissimo dei tuoi progressi ! Keep going!

Si ma poi lo lasci li, visto che per il decollo ha qualche limitazione in più ????????????

 :D :D :D
Basta imbarcare passeggeri smilzi.....

Welcome to the Turbine World!!!
Ieri, dopo aver completato le ore di addestramento previste dalle procedure della Compagnia, hanno sganciato il guinzaglio e ho volato due settori da PIC, senza cane da guardia accanto!  ;D ;D ;D
Quindi sono ufficialmente on line sul Caravan!
 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)

e non ti manca la manetta dello smagritore? :D

E' una minaccia vero ??  8) :D :D 

Bravo Aldo.

Congrats Aldo

Come ho già scritto in altro luogo: La classe non è acqua, bravo Aldo!  ;D ;D ;D

Pane per i tuoi denti: https://video.repubblica.it/mondo/new-york-aereo-atterra-sul-fiume-east-river-salvi-passeggeri-ed-equipaggio/281471/282066?ref=fbpr (https://video.repubblica.it/mondo/new-york-aereo-atterra-sul-fiume-east-river-salvi-passeggeri-ed-equipaggio/281471/282066?ref=fbpr)


Aspettiamo un'analisi dall'unico pilota di Caravan del forum :)

L'articolo dice che era diretto allo Skyport Marina, ed infatti nelle immagini finali si vede l'aereo che viene trainato proprio verso i pontili di quest'ultimo. Dalle immagini sembra che sia ammarato nel posto giusto, vicino ai pontili dello Skyport, probabilmente mentre flottava verso di essi ha urtato con il float di sx qualche oggetto semi sommerso e abbia danneggiato e probabilmente bucato il suddetto float...lo stesso potrebbe essere successo in fase di decollo...