VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

Buongiorno a tutti gli utenti del Forum; apro questo 3D per offrire, a chi ne fosse interessato, un filo diretto per comunicare con la MWFly.
In tal modo potrà essere più agevole, sia per noi, sia per chi ne fosse interessato, dare e ricevere informazioni sulla gamma di propulsori che produciamo.
In questo modo le domande e le risposte potranno essere lette da una platea di utenti più ampia e non saranno confinate al classico scambio di mail.

Modifico il messaggio aggiungendo qualche link:

Link diretto al nostro sito:

http://www.mwfly.it/ (http://www.mwfly.it/)

Link alla sezione scarico documenti, dalla quale potrete scaricare alcuni manuali, in modo da poter curiosare:

http://www.mwfly.it/index_file/MWFLYDOCUMENTI.htm (http://www.mwfly.it/index_file/MWFLYDOCUMENTI.htm)

Link alla pagina di Facebook, nella quale potrete trovare alcune foto delle lavorazioni e delle applicazioni passate, presenti ed in corso di ultimazione:

https://www.facebook.com/pages/Mwfly-by-Metalwork/196108087066743?fref=ts (https://www.facebook.com/pages/Mwfly-by-Metalwork/196108087066743?fref=ts)

Aggiungo il link al nostro canale youtube, nel quale potrete vedere una trentina di video del motore:

https://www.youtube.com/user/B22AEROPOWER/videos (https://www.youtube.com/user/B22AEROPOWER/videos)

Cordiali Saluti

Blondi Maurizio.

Aggiunto, nel post precedente, il link al canale youtube della MWFly.

Ciao Maurizio:

Quanto mo cuoti un motore da provare sul nostro nuovissimo ala bassa FREEDOM in sviluppo???    https://youtu.be/_5NCgmNVYN0

Prezzo OEM e ho interesse, se tutto bene, per la evetuale commercializazione  nel sudamerica..

Il mio mail [email protected]

Fammi sapere.

Saluti

Ing Massimo Tedesco

MI RIFERIVO AL MOTORE B22L

MASSIMO TEDESCO

Le faccio scrivere una e-mail dal responsabile commerciale.
In genere, per i costruttori e per chi si propone per la distribuzione, in una determinata aerea del globo, pratichiamo un listino specifico che al momento non ho sottomano.

Le chiedo, al fine di passare più informazioni possibili a chi le risponderà, se ha già preso in considerazione l'utilizzo degli accessori, che aiutano, non poco, a snellire e a semplificare l'installazione, già semplice di suo.

Se ha bisogno di altre informazioni, fotografie, od altro, non esiti a chiedere.

Spero di farle avere una risposta entro le 15:00 ora italiana.

Cordiali Saluti

Ho provato a caricare le immagini, selezionando il link delle foto, direttamente dalla pagina di facebook; ma sono impedito e non si vedono.

Lascio qui di seguito il link diretto ai vari album, sono liberi, quindi anche chi non è iscritto al social network, potrà vederle.

Applicazioni (alcune):

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.970490632961814.1073741832.196108087066743&type=3 (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.970490632961814.1073741832.196108087066743&type=3)

Accessori motore (alcuni):

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.973143249363219.1073741833.196108087066743&type=3 (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.973143249363219.1073741833.196108087066743&type=3)

Officina, assemblaggi e particolari:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.973249719352572.1073741834.196108087066743&type=3 (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.973249719352572.1073741834.196108087066743&type=3)

Postare immagini da FB? Va fatto così:






(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11694862_1619779674963419_7705139496578439049_n.png?oh=c2b5f614f63ad65618b6346fa690cfae&oe=56593361)

Purtroppo sono impedito in questioni "informatiche", che non riguardino la stesura di codici in C, ed anche nella programmazione ho parecchie lacune.
Poi mi son fatto viziare da un altro forum a cui sono iscritto, in cui è presente la funzione di caricamento immagini rapida, senza passare da siti terzi.  :)

Se usi IE basta che clicchi sull'immagine col destro e poi selezioni "proprietà" e copi tutto quello che c'è scritto su "indirizzo (URL)" e lo incolli qui tra i tag IMG

Ci provo, vediamo un po'.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11204395_1007617305915813_7552283706186303802_n.jpg?oh=80a5fae3a49c38e648b6753387475b0f&oe=5627D461)

Ok, direi che funziona.

Prego. :-[

Oh mamma! Che maleducato! Mi sono scordato di ringraziarla, mi scusi!
La ringrazio per le indicazioni.

Altre foto della medesima installazione.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11707509_1008766799134197_5540530424854829733_n.jpg?oh=f133533e15a64ce8a3ff99fb7a2572e8&oe=5628256A)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/v/t1.0-9/11667516_1008766789134198_8142795882921151235_n.jpg?oh=5e9e58efb43e3f493b5c0c9a11a7aac3&oe=561F80C3)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11738074_1008766802467530_5081142355284235234_n.jpg?oh=bde47c27380076bf9fec7f0d7733b3bf&oe=56550569)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11692618_1008766835800860_3316258581458294345_n.jpg?oh=7586d645821a1d4ce7478c7cd65e5572&oe=5610F03D)

Io sto costruendo un RV-7.
Ci sono notizie del 180 hp?
Grazie

Buongiorno Cinofilo, le faccio i complimenti per la realizzazione che sta eseguendo.

Al momento, purtroppo, non abbiamo in produzione propulsori da 180 Cv, sebbene il progetto di motorizzazioni di potenza superiore, esista, e che molte soluzioni tecniche siano state già definite, ed alcune in fase di test, la realizzazione dei primi prototipi non avverrà in tempi brevi.
Le consiglierei di prendere in considerazione il nostro B25R da 150 cavalli, che, sebbene eroghi 30 cavalli in meno, rispetto al Lycoming O-360, tipico per il suo velivolo, presenta il vantaggio di pesare solo 90Kg pronto al volo, contro i 117 Kg a secco del Lycoming citato.

Cordiali saluti.

Allego qualche altra foto di installazioni, inviateci da alcuni clienti, purtroppo non ho tutte le foto di tutte le installazioni.

Tecnam Sierra P2002, B22R 130 Cv

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11063472_970490826295128_6015457832511768141_n.jpg?oh=013d759b9546e54b335c4816e3d40f0e&oe=561AF1B0)

Dova Skylark, B22L 115 Cv con vecchio riduttore, sullo stesso velivolo è poi stato montato il B22R 130 Cv ed a breve monteremo il B25R 150 Cv

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11188479_970490796295131_5580971307052670152_n.jpg?oh=23b36b8a15b07b153ddc921b431b0d88&oe=5626218C)

Alpi Aviation Piooner 200, B22L 115 Cv

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11148705_970490789628465_7964545419077926789_n.jpg?oh=6bae3a00e81ce6289d0c535fc9e75eb9&oe=5616570B)

Sling B22R 130 Cv

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/11196336_970490766295134_3974136039734741829_n.jpg?oh=5a576507468fd6e7fecfb93e22835232&oe=5656AC85)

Test con elica MTPropeller MT6, passo variabile idraulico, per conto di un costruttore russo, intenzionato a installarlo sui propri bimotori anfibi

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11167793_970490739628470_4398644608392020256_n.jpg?oh=f2f7a0b5e4e7f13956dada1c2b819351&oe=565B8C72)

Qualche foto degli "interni".

Mezzo basamento prima della lavorazione a macchina:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/11267721_979168622094015_7400759533543563687_n.jpg?oh=ed5c9f8caff96750acc6060d6cc2c690&oe=561580E1)

Mezzo basamento dopo la lavorazione a macchina:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/v/t1.0-9/11111116_979168632094014_7891325912773738307_n.jpg?oh=a20f91c4c2804fedb84384dd3878a937&oe=56566DD5)

Foto fresca fresca, inviatami dal distributore Sudafricano.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11063782_1012324275445116_7212214309077347205_n.jpg?oh=73315055141ca413d208cdea7923c455&oe=56536A7A)

Evvai . Un meccanico che controlla il motore acceso con ll'elica in funzione a meno di un metro da lui !!
Potrebbero mettere questa foto sulla copertina di una rivista di sicurezza sul lavoro come stendardo della qualità del lavoro di suddetta azienda .
La medaglia di cartone si meriterebbe !!

Lo so, purtroppo molti meccanici hanno  pessime abitudini, che non perdono nonostante le varie raccomandazioni, il tutto con una certa costanza in giro per il mondo
http://flycorvair.net/page/4/?s=shop+class&submit=Search (http://flycorvair.net/page/4/?s=shop+class&submit=Search)

Per assurdo, in caso di distacco dei una pala, sarebbe il fotografo ad essere più a rischio.

Potresti spiegarci come faresti tu al suo posto, qualora ci fosse da fare qualche regolazione/verifica sul motore ?

Quei diavoli di costruttori che si ostinano a mettere tutti quegli orpelli per la messa a punto (che fra l'altro col motore spento non viene neanche uguale ..) sparpagliati nei posti più scomodi e pericolosi invece che in cabina ... che dire ...

Ammetto cmq di usare un metodo abbastanza simile p.es. per la sincronizzazione carb. rotass.. e pure col motore acceso  8)

Certo che un bel volano al posto dell'elica renderebbe il tutto un pò più tranquillo a patto di voler smontare l'elica , piazzarci il volano , fare l'intervento,rimettere l'elica ribilanciarla e via cosi'..

Io invece vedo un bel coccodrillone rosso semilibero in una posizione che magari inciampando sul filo "potrebbe" farlo toccare con la parte non protetta sulla scocca(potrebbe fregarmi il parallasse però)..magari fà un scintillone..magari per reazione uno fà istintivamente un movimento che non dovrebbe fare.. magari meglio di no.

Alby strano che a chiederlo sia tu che , pare lavori nel settore .. diciamo che stai riguardando la foto specifica , ora frapponi tra l'elica e meccanico una parete in plexiglass o nel materiale che ti è più consono . Io sono un semplice operaio  non ho ne conoscenza tecnica nè altro . Ma di sicuro anteporrete l'idea di farlo motivando in costi , o la solita scusa che si dice sempre  in tutti i settori " ma si è sempre fatto cosi !!! "

Poi capita durante il normalissimo lavoro che si è sempre fatto " cosi " che per un po'di stanchezza ci si avvicina all'elica e si va a incrementare la lista degli infortuni sul lavoro ..

Vedi rrocky31, non che tu abbia torto in senso assoluto.

Ma proprio chi ci lavora spesso sui motori, come anche simpaticamente espresso da Ivanit, è costretto a fare qualche affaccio nel cofano con motore acceso. Operazione di per se non pericolosa a patto venga fatta "cum grano salis"  :)

Tanto per dire, nonostante quella scena io l'abbia vissuta centinaia di volte, l'unica vera volta che ho rischiato di finire nell'elica, fu dopo un volo come passeggero su uno dei primi P92.

Dopo 10 anni di Tucano, dove per il cambio pax volante senza spegnere il motore, scendevi e ti defilavi lungo il muso dell'aereo, scendendo dal mio primo volo d'assaggio sul P92 e con cervello temporaneamente "mode OFF", ho seguito l'abitudine arrestandomi col viso a 10 cm dal disco dell'elica. Inutile dire che da allora ( grazia ricevuta ), quando un aereo è in moto, il cervello è sempre su ON con tutte le guardiole inserite.

Rocky tu da chi porti a fare le 100 ore motore?

Non l'ho ancora deciso diciamo che quando arriverò alle 100 ore deciderò . Pensa che c'è uno del campo, che non mi sembra uno sprovveduto , che lo fa da solo a fasi alterne . Una volta lui una volta il meccanico ( credo Brambilla ) .

Ma potrebbe essere anche il Cesco .

Che mi vuoi dire .. fermati a guardare quel che fa ??

Ma ognuno è libero di comportarsi come crede , ma non pubblicare la foto per reclame .
Se poi s'infortuna non voglio certo essere presente mi impressiono facilmente .
quoto cmq la considerazione di Alby ..

Ivanit, il motore in questione è stato progettato appositamente per eliminare totalmente qualsiasi "ammenicolo" da regolare da parte dell'utente (niente grani, viti di registro, ecc), le uniche regolazioni esterne vengono fatte durante il montaggio (minima e massima apertura delle farfalle) e poi calibrate durante la prova di delibera se necessario, dopo di che vengono bloccate in posizione.
Le fasi di messa a punto successive, per adattare perfettamente il motore all'installazione, se necessarie, sono effettuabili standosene comodamente seduti in cabina, con un computer portatile sulle ginocchia.
Nella foto in questione, probabilmente il tecnico, dopo aver effettuato lo spurgo dell'aria dall'impianto di raffreddamento, operazione necessaria al riempimento dell'impianto, sta probabilmente controllando la presenza di eventuali perdite dalla vite di spurgo dall'evolvente della pompa dell'acqua, oppure applicando qualche fascetta da elettricista, su un cavo lasciato troppo libero di muoversi.

Ovviamente interporre una barriera tra elica ed operatore è una ottima misura di sicurezza, ma è altrettanto improbabile che un tecnico possa portarsi a spasso un lastrone di pelxiglass, ogni qualvolta debba andare da un nuovo cliente a verificare l'installazione del motore, sopratutto in paesi vasti come il Sudafrica, dove le distanze sono importanti e dove, probabilmente, il tecnico si sposta direttamente in volo.
Come citato da altri utenti, queste operazioni a cofanatura aperta, sono abbastanza normali e diffuse nei vari campi, appunto per questo motivo ho postato l'immagine e sono operazioni che si fanno anche con motori più "pericolosi" come  le APU o i turbofan di velivoli più complessi dei nostri.
Anche altre operazioni vengono svolte necessariamente a poca distanza da eliche o rotori, basti pensare alle operazioni di tracking sui rotori degli elicotteri come queste due:

https://www.youtube.com/watch?v=33Cdf85SLNY (https://www.youtube.com/watch?v=33Cdf85SLNY)

https://www.youtube.com/watch?v=Vp_kEgrHXIo (https://www.youtube.com/watch?v=Vp_kEgrHXIo)

rispetto al lastrone investito dal flusso elica di 130 km/h, è meno pericolosa l'elica  ;)

Vero anche questo  :)

Che non si possano pubblicare le foto è una affermazione della quale te ne assumi ogni paternità, vero?
Io non ritengo che quella foto abbia qualcosa per la quale non debba essere pubblicata.
Vedi, io faccio il falegname, e per mettere un chiodo devo usare il martello. Non ho certo bisogno che il passante di turno mi venga a spiegare che così rischio di pestarmi un dito, ti assicuro che lo so da me! ;)
Detto questo, una volta che porterai a verificare il tuo aereo, facci sapere se il meccanico prescelto adotta le misure di sicurezza che TU ritieni necessarie e, soprattutto, dove ti ha mandato nel caso tu ti sia lamentato come qui!  :D :D :D :D :D

Mariko , tu hai il brutto vizio di attaccare gli altri utenti con appellativi o altro che non corrispondono alla realtà . Dimostra agli altri lo stesso rispetto di essere umano che naturalmente pretenderesti.
Io non mi sono lamentato ho solo proposto un'alternativa . La conoscenza che mi deriva nell'ambiente di lavoro lo stavo proponendo anche sul forum .Ma era una proposta del resto avevo anticipato che alla fine si sarebbe detto cosi : si è sempre fatto cosi !! Ma forse esistono margini di miglioramento . Se nel tuo lavoro avessi visitato magari l'australia dove per mettere un chiodo usano un attrezzo diverso senza correre rischi di schaicciare nulla forse non mi faresti questo banale esempio.
Il lastrone di plexiglas era un esempio possono essere delle barre  verticali di metallo , l'importante e ricordare al meccanico la presenza dell'elica che col motore acceso assorto nelle facende può sfuggire . Svisto che stava sfuggendo ad Alby.
Solo un appunto per riflettere . Senza lnutili polemiche su foto si foto no. Ciaooooooooo

Giusto per capirsi, quale sarebbe l'appellativo con il quale mi sono rivolto a te? Di brutto vizio avevo quello del fumo, ma l'ho risolto ormai da anni.
E dato che consideri "inutili" le polemiche sulle foto, perché te ne sei reso protagonista?

Coma avrai certamente capito e sottolineato dall'Alby NON è una critica al vostro motore anzi il fatto che se parli lo pubblicizza quindi dovresti pagarci un tanto al click  ;D  ,era ed è leggermente ironico come commento  :D
Appunto ,qualsiasi aggeggio cmq x quanto ben costruito/progettato se dentro un cofano motore richiede a spot certe operazione che siano di manutenzione o altro e nel caso dei motori parte sono indispensabili con l'attrezzo in moto , difficilotto p.es.piazzare una fascetta ,eliminare uno sfregamento pericoloso/inopportuno o individuare un difettuccio subdolo idraulico/meccanico dal portatile o da un body comp di bordo  ;).
Sorry non ci credo neanche se mi pagano(bhè al limite parliamone :) ).
Immaginare un lastrone di qualsiasi materiale fra operatore ed elica,di dimensioni adeguate, da fissare in modo come minimo in modo totalmente sicuro e poi magari ti ci appoggi cmq sia il fatto che "tanto c'è la lastra" o ci sbatti  contro immaginare il risultato se la lastra non è una roba solida e inamovibile ..SE proprio si vuole il volano al posto dell'elica salva capra e cavoli senza creare altre pericolose complicazioni..credo..
Appunto , certe operazioni si fanno di routine perchè a volte sono il meno peggio compromesso possibile fra il risultato e la richiesta , non per questo l'operatore è un aspirante suicida e quello della foto non mi pare giovanissimobarrainesperto ,dopodichè gli incidenti possono capitare a tutti..

Oh si scrive tanto x scrivere eh ,le mie soono solo opininioni di un praticone senza arte nè parte visto il calduccio e i pochi argomenti in essere al momento :) :D

Se vuoi posso pagare in mignon di alcolici, ne ho ereditati una caterba, collezionati da mio nonno, ma ahimè, essendo poco avvezzo agli alcolici, non ho idea di dove metterli.  :)

La barriera l'ho menzionata in quanto citata da rrocky, ingenuamente senza pensare alla interazione "vento elica-piastrone messo di fronte", ma si potrebbe ovviare con una bella grata, ma anche in questo caso è una soluzione "fissa" come quella utilizzata sul test tunnel della OAD, oppure la sala prova blindata che abbiamo in MW, soluzione difficilmente spostabile, col rischio di impiegare un ora per montare la protezione, per un intervento della durata di 5 minuti.

Il volano potrebbe essere una ottima soluzione, ma ha lo spiacevole difetto di non mandare l'aria sul radiatore  ;) ; sebbene il motore sia raffreddato ad acqua, l'aria sul radiatore serve comunque ( scrivo con tono scherzoso, ma c'è gente che ci ha messo un po' a capirlo); difatti il nostro banco freno prova non è altro che un volanone, e per il raffreddamento ci affidiamo ad uno scambiatore con torre ad evaporazione.

PS: Avrei voluto fare un multiquote come il tuo, ma ho preferito non paciugare troppo.

Continuiamo con le immagini; ho tolto, da un post precedente, le immagini della testa.
Le ripropongo ora, con altre correlate:

Testata prima della lavorazione a macchina:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11265174_979168615427349_3719212291859607636_n.jpg?oh=5a8b7f90a977d0d91d6dcc1959d4e227&oe=5650F76F)

Testata dopo la lavorazione:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/11164057_979168665427344_2516514687373700007_n.jpg?oh=8afaa341ef07ea9ac2d8379788d42778&oe=56240E04)

Testa con tutti i componenti, sedi e guide sono già installate nella fusione:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/10370433_996263883717822_8828008282907299044_n.jpg?oh=1dbbc9e66109f99a1ace2f8f67dc0b44&oe=5612BB77)

Passati 10-15 minuti, la testa è pronta:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/11428727_996263903717820_7283864120385025202_n.jpg?oh=2bc7b8c7ba9cf29505813c72bcb9dfe3&oe=56544BFE)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/10690065_996263897051154_465767140257603112_n.jpg?oh=6abd5aa7277310c3063c7dc9728f3247&oe=560E7C95)

So che chiederlo a te è come chiedere all'oste se il suo vino è buono,  :)

A me interessa capire effettivamente quale tecnica costruttiva sia migliore, tra cuscinetti sull'albero motore, piuttosto che le bronzine di banco. I pareri che si sentono in giro sono controversi e opposti.

Anche perchè il cuscinetto impone l'albero motore composto, cosa che a molti fa storcere il naso.

E' un aspetto che mi interessa capire, quali siano i pro e i contro di entrambe le filosofie costruttive.

Bella domanda, dovrò impegnarmi ad essere sintetico, altrimenti corro il rischio di scrivere un papiro.

Inizio dicendole che anche l'albero motore del 912 è "composito" e non monolitico, ma a differenza del nostro, è sprovvisto delle spine anti rotazione tra le varie parti.

La scelta dell'albero motore composito, con cuscinetti di banco a sfere, nasce nelle prime fasi di progettazione del motore.
Il progettista, sin dal principio, ha voluto eliminare tutte le criticità e le problematiche riconducibili all'olio motore alla sua perdita accidentale ed al lavoro compiuto da tale fluido.

Usando dei cuscinetti a sfera di grosso diametro, ovviamente opportunamente dimensionati, si alleggerisce l'olio dal calore derivante dal lavoro di sostentazione dell'albero, visto che possiamo permetterci delle pressioni di impianto decisamente basse, albero che inoltre è sostenuto in quattro punti, ad opera di quattro cuscinetti, invece dei canonici tre, in modo da distribuire meglio i carichi e non avere manovellismi con sbalzo eccessivo.

Come già scritto, dato che l'olio è sgravato dal lavoro di sostentazione dell'albero e le pressioni di esercizio son basse si hanno due vantaggi immediati:

- L'olio si scalda di meno, ed infatti non è previsto il radiatore per l'olio, complice anche il percorso dell'olio all'interno delle fusioni (nessun tubo o passaggio esterno), che lo porta a stretto contatto con le camere dell'acqua dei cilindri, a cui può cedere parte del suo calore.

- In caso di perdita totale della pressione dell'olio i cuscinetti a rotolamento possono funzionare senza cedimenti, diversamente da quelli a strisciamento (bronzine), che gripperebbero dopo pochi secondi. In questo senso abbiamo testato le conseguenze derivanti dalla perdita di pressione olio dall'impianto, e per almeno 15 minuti, il motore può funzionare senza riportare danni con il solo olio rimasto aderente alle superfici.

Poi c'è da considerare l'aspetto costruttivo, non essendoci le bronzine non è necessario portare l'olio ai supporti di banco e nemmeno alle bielle, attraverso passaggi interni all'albero motore, in questo modo la realizzazione delle fusioni del motore risulta più semplice ed anche quella dell'albero, ed oltretutto non ci sono passaggi che si possono ostruire ad opera di morchie (visto dal vivo su un moto-dinosauro); nel nostro caso bastano due getti e lo sbattimento prodotto dalle maschette, per portare l'olio dove serve.
Credo di aver sintetizzato abbastanza e di sicuro mi sarò scordato qualcosa  :)
Se hai bisogno di altre risposte, o hai altre domande non esitare.

Lascio il link alla sezione F.A.Q del nostro sito, è estremamente sintetica ma è una buona base su cui sviluppare domande:

http://www.mwfly.it/index_file/FAQita.htm (http://www.mwfly.it/index_file/FAQita.htm)

Lascio anche un altro link, è la sezione "Dentro il motore" in cui ci sono anche parecchie foto, son foto vecchiotte, quando aggiorneremo il sito, vedremo di aggiornare anche le immagini:

http://www.mwfly.it/index_file/ilmotoreb22.htm (http://www.mwfly.it/index_file/ilmotoreb22.htm)

Se vi stesse chiedendo se sia difficile da installare, con intrichi di cavi, stile IS, posto qualche foto.

Questo è lo schema elettrico generale, ultima versione:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11755890_1014387678572109_4815389042509424077_n.jpg?oh=28a413d7c304adc326dd2b8760d086e2&oe=5649C049)

A prima vista, potreste pensare una cosa del tipo: " Oh mio Dio, che macello!"
In effetti, a chi è poco avvezzo all'elettronica, o per meglio dire in questo caso, all'elettrotecnica, lo schema poco sopra, può sembrare pazzesco, ma posso assicurarvi che, ad una persona che realizza cablaggi per mestiere, lo schema sopra non è nulla di lontano dalla norma.
Ovviamente non tutti masticano cavi per vivere, e la realizzazione di tale impianto potrebbe spaventare i più, per questo motivo sono stati realizzati dei moduli prefabbricati per realizzarlo, semplificando al massimo l'installazione.
Andiamo per ordine, analizzando lo schema di cui sopra.

Guardando la "cima" del diagramma possiamo vedere un rettangolo tratteggiato in blu scuro che simboleggia il motore, col teleruttore di avviamento, al quale va attaccato il positivo, ed i due connettori multipolari stagni COCKPIT ed ENGINE.
Quindi dal motore, oltre la massa, partono SOLO TRE CAVI, uno dei quali va direttamente in cabina, mente gli altri due vanno nell'intrico a destra, racchiuso nel rettangolo tratteggiato in giallo, denominato POWER BOX.

E che cos'è questo power box? Eccolo:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t1.0-9/11695935_1005567892787421_5270861723172869374_n.jpg?oh=2a71b84f123461c8691196a584d0a750&oe=561C5ABD)

Quindi, nel caso si volesse alleggerirsi dal realizzare la parte di schema racchiusa nell'area gialla, si può richiedere il modulo EH-M visibile nella foto poco sopra.
Il modulo EH-M contiene:
-Tutti i fusibili.
-Master relè per batteria (facoltativamente può essere aggiunto un secondo relè per una batteria ausiliaria).
-Condensatore .
-Shunt per la lettura  del consumo di corrente.
-Relè pompa principale.

Dal modulo EH-M poi parte un altro cavo multipolare che va in cabina ed altri due fili che vanno al modulo FDU (recentemente rinominato FD-M, Fuel Delivery Module), in pratica il gruppo pompe benzina, che ora mostro:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/11539611_1005567229454154_9041791500267834278_n.jpg?oh=29a6f5d4b64f7bfbc3cfc06583d4d94e&oe=56169429)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t1.0-9/11702776_1005567412787469_6284233437410139648_n.jpg?oh=ccd14e9ea08b7d4767c3b34cfabed322&oe=565C0280)

Essenzialmente è un armadietto ignifugo, in acciaio inox, contenente due pompe benzina, due filtri benzina, i due fuel rails e tutte le connessioni del caso, pronto all'uso e testato prima dell'invio.

Dal modulo FD-M partono poi le due masse delle pompe, che vanno in cabina.

Rimane da analizzare il rettangolo verde COCKPIT PANEL.
La realizzazione di queste connessioni viene lasciata al pilota, in quanto varia da velivolo a velivolo.

Tutti i vari moduli vengono forniti con i connettori stagni multipolari e la strip di pin necessari, i vari cavi multipolari sono del tipo PIN-TO-PIN, rapidi da realizzare e da controllare.
In alternativa possiam fornire anche delle prolunghe già pronte oppure da tagliare a misura.

Spiegato in questo modo può risultar complesso, ma posso assicurarvi che è un volo installare il motore, dal punto di vista elettrico, che è il più complicato in genere.

Ti ringrazio delle spiegazioni Maurizio. Finalmente un pò di materiale fatto bene per capire meglio le cose.

Quello che mi hai detto riguardo i cuscinetti, in gran parte lo sapevo già. E' un pò che mi informo su questo motore che mi ha fatto una buona impressione generale fin dalla sua comparsa.

Provo a riformulare la domanda in maniera più diretta: se con questa tecnologia, si hanno solo vantaggi, così come sembra, come mai questo sistema non è largamente usato nei motori con elevati numeri di produzione? Praticamente, se non vado errato, siete i soli ad utilizzarli. Ed è l'aspetto che mi ha sempre un pò trattenuto. Non vorrei ad esempio, che i cuscinetti possano "sgabbiare" e mandare sfere in giro per il motore. Che garanzie ci sono che questa cosa non capiti ?

Ho una domanda anche io ma di carattere filosofico.
Vorrei chiedere perchè la scelta di progettare e produrre ancora un altro motore a benzina e non diesel o... a gas.
Grazie mille

Scusate, ma dovrò farvi attendere ancora un po' per rispondervi; avevo scritto un papiro in risposta ad Albyvolante, ma nel mentre è scaduta la sessione di un'ora, quindi ho perso tutto  :'(  .
Riscrivo il tutto su World e poi incollo, aggiungendo risposta a Diego.

 :D :D 

Meno male. Sta cosa mi rincuora. Se mi dovevi solo mandare affanculo la sessione non ti sarebbe scaduta.  ;D

Aspetto la risposta e preparo gli occhiali da vicino.  8)

La motivazione più diretta è il costo.
Il rapporto di costi tra un albero motore monolitico, con supporti di banco a bronzine ed un albero motore composito su cuscinetti, è di circa uno a tre.

La giustificazione di questo divario, escludendo i costi di progettazione, può essere riassunta nei seguenti due punti:

- Costi di realizzazione dei componenti.
- Costi di montaggio.

Iniziamo con una foto dei componenti dell’albero motore:

http://www.mwfly.it/pdf/albero%20motore%20composito.pdf (http://www.mwfly.it/pdf/albero%20motore%20composito.pdf)
Osservando la foto visibile al link sopra, possiam vedere che l’albero motore è composto da molte parti.
Sebbene lo stampaggio di questi componenti sia abbastanza semplice e relativamente economico, come la tornitura delle parti cilindriche, la realizzazione delle lavorazioni di finitura incrementa molto il costo del prodotto finito, partendo anche da un costo iniziale del materiale, abbastanza alto.
Per poter garantire il corretto calettamento ad interferenza, tra le varie parti, ognuna di esse deve essere indurita, per evitare grippaggi reciprochi e finita superficialmente con tolleranze molto strette, oltre che essere quasi identiche tra loro in fatto di peso.
Come si vede in foto, ogni accoppiamento è anche garantito dalla mutua rotazione tra i pezzi, grazie all’inserimento di spine calibrate e temprate in apposite cave, la cui lavorazione aggiunge un altro costo.
Ogni pezzo in foto viene accuratamente controllato dal realizzatore e poi controllato nuovamente presso la nostra sede, sia in accettazione a magazzino, sia in fase di montaggio; al minimo dubbio o scostamento dalle tolleranze, il pezzo viene rifiutato in attesa dell’aggiustaggio, se possibile, oppure destinato ad applicazioni sperimentali o dimostrative ( manichini sezionati o motori per  l’addestramento  dei manutentori ).
Anche le bielle vengono stampate e lavorate con la stessa cura delle tolleranze, e controllate una ad una.
Per i cuscinetti utilizziamo prodotti al top della gamma, vengono prodotti in piccoli lotti, in modo semi-automatico, con il costante controllo da parte degli operatori, su ogni pezzo in ogni fase del ciclo produttivo, per poi essere testati singolarmente, e se mi permettete una considerazione personale, il NON sentirli mentre girano, quando vengono fatti ruotare a mano, è una libidine.

Riguardo i costi di montaggio, mi riallaccio nuovamente alla foto linkata.
Per garantire la perfetta rettilineità  dell’asse di rotazione dell’albero, dobbiamo garantire la perfetta ortogonalità tra le varie parti ( maschetta-supporto di banco e maschetta-asse di rotazione biella), oltre al perfetto parallelismo delle facce delle maschette.
Per ottenere questo risultato dobbiamo montare ogni pezzo con la relativa controparte, fare le dovute misurazioni, ecc e queste operazioni portano un aggravio in termini di tempo di montaggio.
Queste operazioni, come la rilevazione delle varie quote, e la stesura della documentazione di ogni singolo albero, portano via molto tempo, circa due ore di assemblaggio per ogni singolo albero.

La scelta di questo tipo di realizzazione rispetto a quella canonica, ha le seguenti motivazioni:
-   Filosofia di progetto.
-   Assenza di economia di scala.
La filosofia di progetto l’ho già descritta qualche post precedente, e non mi dilungo ulteriormente.
Per descrivere i fattori economici/produttivi debbo introdurmi nel mondo dell’economia aziendale, con una rapida descrizione del classico processo produttivo di un albero motore.
Il classico albero motore monolitico, viene prodotto a partire da una bielletta di acciaio, che passa attraverso una serie di fasi di stampaggi e riscaldamenti ( anche se ci sono anche alberi ricavati totalmente dal pieno), sino ad ottenere un grezzo che verrà poi sgrossato, subirà i trattamenti superficiali del caso per poi essere finito a macchina.
Per una PMI come la MWFly, in fase di realizzazione dei primi prototipi ed in seguito, con i piccoli numeri di produzione iniziali, affrontare i costi degli stampi è semplicemente impossibile, senza l’ausilio di finanziamenti esterni.
Oltretutto, per poter essere un processo economicamente valido, occorre stampare alcune centinaia, di pezzi per ogni lotto, altrimenti i costi di attrezzaggio non possono altrimenti venir diluiti propriamente.
E’ quasi impossibile trovare una stamperia che accetti lo stampaggio di poche decine di pezzi alla volta, senza che il costo di attrezzaggio diventi una componente importante del costo di ogni pezzo.
Esistono dei cuscinetti a sfere, realizzati in due semimetà, ma i costi che ho appena elencato ne pregiudicano l’utilizzo da parte di una azienda con piccoli numeri di produzione.
Ovviamente non ci sono solamente dei lati negativi, a livello di costi, nell’utilizzo di un albero composito.
Con questo sistema è possibile una certa modularità nella realizzazione dell’albero ( oggi è un quattro cilindri, più in là chissà…) ed in caso di danneggiamento ad esempio in conseguenza della caduta durante il trasporto dal magazzino alla zona di produzione, permette la rimozione della parte sbeccata/criccata e la sostituzione; se dovesse cadere ad un operaio, l’albero di un Lycoming, non oserei immaginare le urla di tutta la catena di responsabili.
Viceversa una grande azienda, con alle spalle mezzo secolo di attività, non ha problemi a stampare 200-300 alberi motore al mese, e di sicuro non ha problemi di immagazzinamento e di spazio.
Ma se manca la volontà di investire su un prodotto nuovo, totalmente e concettualmente nuovo, e ci si limita a spremere fino all’ultimo cavallo dai motori già esistenti, aggiornandoli con piccole modifiche, contando anche su una certa fiducia ed affezione nel marchio (enorme in Europa, molto minore al di fuori di essa), nessuna industria “storica” ha vantaggio nel cambiare il proprio prodotto.

Veniamo ai cuscinetti.
Come forse saprete, il nostro motore è diviso in due parti separate “idraulicamente”, il basamento, col gruppo termico e di raffreddamento ed il riduttore.
Questa divisione ci permette una certa modularità, consentendoci di adottare riduzioni differenti ( per ora due, poi chissà..) o di montare la presa diretta.
Tralasciando il motore diretto; la scelta di separare gli ingranaggi, con il loro olio ad alta densità, dal basamento, con il suo classico olio motore, ci permette di isolare all’interno del riduttore, gli eventuali residui metallici che si producono durante le prime ore di funzionamento ( oltre ad altre motivazioni, legate al’uso ed alla sicurezza di un’elica PVV idraulica) in questo modo, anche in caso di urto elica, e danneggiamento degli ingranaggi, non vi è limaia di grosse dimensioni che potrà vagare per il carter.
I cuscinetti dell’albero motore son di due tipi:
- A sfere sui supporti di banco.
- Gabbie a rullini sul cappello di biella.

I cuscinetti a sfera li ho già descritti sommariamente in precedenza, a differenza di quelli standard commerciali, oltre alla cura nella produzione, hanno la particolarità di avere la gabbia che cinge quasi totalmente le sfere e le ribaditure di chiusura sono arrotondate e non con la classica forma a formaggella, in questo modo si riducono gli intagli prodotti.
Sono stati dimensionati, usando come parametro un funzionamento continuo, della durata di tremila ore, con i carichi conseguenti all’erogazione alla massima potenza del B22R, ossia 130 e rotti cavalli (approssimiamo sempre in difetto), condizione che non si verificherà mai in uso.
Nel malaugurato ed improbabile caso che la gabbia di un cuscinetto dovesse cedere, non esiste possibilità che le sfere possano essere proiettate all’interno del carter, in quanto la pista interna rimarrebbe calettata sull’albero motore, mentre quella esterna viene bloccata sulle portate del carter, in fase di chiusura del basamento, in modo da evitarne la rotazione.
Per poter avere lo sversamento delle sfere, sarebbe necessario che una delle due piste si rompi totalmente, fenomeno, come la rottura della gabbia, che sarebbe preceduto con sufficiente anticipo, dal ritrovamento di una cospicua quantità di limaia, sui uno dei due filtri magnetici presenti in coppa.
Le gabbie a rullini, vengono prodotte  nel medesimo modo dei cuscinetti a sfere; a differenza delle gabbie a rullini standard, in cui la gabbia è in lamiera tranciata e saldata, quelle da noi utilizzate sono ricavate dal pieno, conferendo un’ottima resistenza ai carichi, ed eliminando l’incognita della qualità delle saldature.
Nel malaugurato caso dovesse sgabbiarsi una delle gabbie a rullini, i rulli non avrebbero lo spazio laterale per sfuggire, in quanto bloccate da dei rasamenti in bronzo.
Per avere una fuoriuscita dei rullini, bisogna che si verifichi anche la rottura della biella.
Anche in questo caso, valgono le considerazioni in merito al controllo dell’olio.



Inizio con la considerazione sul motore a gas ( GPL o metano? ).
La tecnologia per l’ibridazione di motori automotive a benzina, con carburanti gassosi esiste già da parecchi anni ( ne ho una anche io), come anche i motori che usano esclusivamente gas come carburante.
Il problemi son molti:
- Minor energia specifica del carburante.
- Complessità dell’impianto.
- Assenza di produttori disposti a mettere delle bombole al posto dei serbatoi e peso delle bombole.
- Problemi in caso di incidente/incendio.
- Assenza di campi volo/aeroporti, attrezzati per il rifornimento
- Impossibilità o quasi di trasportare il carburante dal distributore più vicino ( ammesso che ti riempiano la bombola ).

Per il Diesel vediamo di condensare.
Questo tipo di motore implica alcune problematiche:
- Alto rapporto  di compressione, che si traduce in un necessario aumento delle sezioni resistenti, con aumento di peso, inoltre comporta forti irregolarità che si traducono nell’adozione obbligatoria del parastrappi, in modo da permettere un funzionamento regolare dell’elica, senza innescare fenomeni  vibratori.
- Necessità di pressioni carburante più elevate,  che comporta l’adozione di pompe meccaniche  (con presa di potenza dal motore e di olio per la lubrificazione) o di iniettori pompa, il che complica non poco la realizzazione; inoltre è preferibile evitare di avere impianti con combustibile ad alta pressione.
- Enorme complessità dal punti di vista della gestione elettronica dell’iniezione, considerando che si parlerebbe esclusivamente di turbodiesel.
Ci sono tante altre motivazioni, che di sicuro ora mi sfuggono, dato un occhio al layout di installazione di un diesel aeronautico, tipo l’ Austoengine, per poter vedere le criticità della cosa.

Non è impossibile realizzarlo, ma i costi iniziali sono enormi, e pochi sono in grado di affrontarli.

Mi pare di aver scritto anche troppo per oggi ( per due volte per giunta ).

Piccola clip di comparazione tra cuscinetti.

Ho recuperato dal magazzino degli obsoleti, uno dei primi cuscinetti adottati in fase di sviluppo del motore.
Potrete sentire la differenza con quelli adottati poi in produzione.

https://www.youtube.com/watch?v=Gbys1-Mar_c&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=Gbys1-Mar_c&feature=youtu.be)

Grazie

Foto da parte di un cliente Svedese, mostra pian piano tutti i passaggi dell'installazione.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/11145069_1019339754743568_6698169076419886279_n.jpg?oh=29efd276c3a51eeec76dfbb91376ba76&oe=563D43AE)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11796445_1019339771410233_4714845162133008661_n.jpg?oh=32a2fdafd03a5a0ae5315b637b132aa8&oe=563F6B92)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11220940_1019339768076900_8767391198745985710_n.jpg?oh=cf2092eadc94c3b7e8863d5f23ed4d36&oe=56592E94)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t1.0-9/11822507_1019339831410227_501303231684577765_n.jpg?oh=26560a280999e3307c69404744e96297&oe=56453C4F)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11826036_1019339854743558_5228502773741062984_n.jpg?oh=2a5070309f5674094114e88fabc4390b&oe=564FAEF0)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/11173319_1019339878076889_4371128271111248409_n.jpg?oh=4e323ab5d3216c3e4ee0b28941a18f51&oe=56549E91)

Una bella foto del gruppo centraline:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11059678_960783253932552_5521367787052206429_n.jpg?oh=4e6d967c6e8112733d8d6171a9f7dada&oe=564A4C3D)

Caratteristiche:

- Doppia centralina su supporti antivibranti interni al case.
- Scatola centralina montata direttamente sul propulsore, tramite altri antivibranti, in posizione rialzata rispetto al cablaggio, al fine di evitare intrusioni di acqua lungo i fili.
- Ognuna delle due centraline è dotata di due mappature distinte.
- Le due centraline lavorano in parallelo, in caso di guasto di una delle due, la seconda è in grado, automaticamente, di proseguire a gestire il motore.
- Ognuna delle due centraline è programmata con la modalità "Limp Home", in caso di guasto ad uno, o più sensori, è in grado, dopo aver segnalato l'avaria, di continuare a funzionare, utilizzando i sensori rimanenti.
- Gruppo centraline certificato da prove di vibrazione e di escursione termiche, non appena rientrerò in ufficio, metterò un link al protocollo di prova, lo stesso protocollo di prova è utilizzato per l'elettronica destinata ad applicazioni missilistiche.
- In caso di avaria alla batteria, il motore è in grado di funzionare senza problemi, al disopra di 1500 giri al minuto.
- In caso di avaria al generatore, il motore può funzionare per 58 minuti, con una sola pompa benzina attiva ed ovviamente dopo aver disinserito tutti i carichi esterni, con la sola tensione batteria.
- Entrambe le centraline possono inviare dati tramite protocollo CAN Aerospace, in modo da essere visualizzati da strumenti esterni, la lista degli Efis attualmente compatibili la potete trovare sul nostro sito, viene costantemente aggiornata, in quanto, ogni qualvolta un cliente richiede la possibilità di interfacciare il motore, con strumentazione nuova, contattiamo il produttore dello strumento inviando il protocollo di trasmissione, in modo da poter elaborare l'aggiornamento software necessario.
- Il motore può, all'occorrenza, essere integrato con sensori analogici addizionali, o che andranno a rimpiazzare alcuni di quelli digitali standard.

Foto del motore in fase di montaggio, scattata durante la redazione del manuale di montaggio/ispezione.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11781862_1020816287929248_4287190971103009500_n.jpg?oh=d96ac036e68ee2f5562cff174fd8903e&oe=56357DAB)

MWFly B22D su Sonex.

(http://www.mwflyna.com/wp-content/uploads/2015/07/IMG_16671-300x225.jpg)

Anzi, sarebbe meglio dire, su quello che sara' un Sonex  :)

Piccolo scorcio del parafiamma di un cliente, che ha scelto di non servirsi del modulo pompe FD-M e del modulo elettrico EH-M.
E' facile capire la semplificazione che può portare l'uso dei moduli.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11824947_1022188917791985_4271519526035194845_n.jpg?oh=f2b0d41e7bca9548f78fb589c95ff0a4&oe=56566BD5)

In questi ultimi mesi del 2015 MWfly sta lavorando al potenziamento della propria rete di assistenza. A breve saranno aperti un nuovo centro nel nord ovest Italia ed uno nel centro Italia.  
E’ in corso la formazione del personale tecnico e l’organizzazione delle officine.
A presto seguirà l’annuncio dell’inaugurazione di questi nuovi centri.
Ricerchiamo in Italia (sud e nord est) ed in Europa officine aeronautiche qualificate interessate a diventare  nostri centri di assistenza.

Per info: [email protected]
            [email protected]

Aprirò una nuova discussione sull'argomento, in questa stessa sezione, in modo che l'argomento non venga "seppellito" con l'avanzamento della discussione principale.

Torniamo all'impiantistica.

Foto di una installazione quasi ultimata su un BUshcaddy, credo manchi solo la batteria.

Si può notare come l'ordinata tagliafiamma rimanga pulita, e si possono vedere:

Impianto carburante:

- Tubazione che dal gascolator va al modulo pompe  FD-M.
- Tubazione che dal modulo pompe va al motore.
- Tubo di ritorno dal regolatore di pressione, al serbatoio.

Impianto Elettrico:

- Cavo multipolare che dal motore va al modulo elettrico EH-M.
- Cavo multipolare che dal modulo elettrico va in cabina.
- Cavo multipolare che dal motore va in cabina.

In cima, ancora fascettati ci sono i tre metri di cavo mer il controllo delle farfalle, che diamo come dotazione standard.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11229896_10203678323273290_4393101497585644142_n.jpg?oh=b073720ae0b94abd5c536a7f477dd83f&oe=56420051)

Altro esempio di installazione su Bushcaddy.
Il motore in questione è ancora equipaggiato con le vecchie centraline ed il vecchio modello di cablaggio.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11855734_1025031170841093_8072515847331255892_n.jpg?oh=6c557456b654aed07bfc1ed4dfb18e00&oe=5680BE4B)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/11217823_1025031167507760_5511622202952529389_n.jpg?oh=41657eb4b6f4929d2298ccad3983eb04&oe=563C2AA3)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/1385894_1025031547507722_498476745748356808_n.jpg?oh=c1d1c79d1ac426ae633aeacfe4896648&oe=564DBBB3)

Qualche bella sezione didattica a mostrare gli interni del motore.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11870838_1025031930841017_3296897908244112520_n.jpg?oh=66b53c33ca3d3dbb1904a2e45e071394&oe=567F60E3)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11828572_1025031927507684_8006956597942503419_n.jpg?oh=c8556828cec628f43d3bff652e1a528f&oe=5681CEEF)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11817234_1025031924174351_4756907936636482304_n.jpg?oh=e97bd8448ae18dbfbd93a2b8d4c86123&oe=563C108D)

Altra sezione, questa volta di un B25R.

(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10447138_802704216407124_6936885566022091640_n.jpg?oh=7d007d9be83686d25b95df390da04a0a&oe=567AEEED)

Foto dalla fonderia, foto che nemmeno ricordavo di aver fatto, mostra alcune anime in sabbia che permettono la realizzazione dei passaggi acqua all'interno delle teste.
Peccato che non ne abbia fatte di più, provvederò al prossimo lotto.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/11258904_1029563847054492_4318685329373939460_n.jpg?oh=d31eb64c6c45d1d3fd2bb1d5e291f8a1&oe=567F2FB5)

Albero elica B25R 150 cavalli, prima e dopo la lavorazione:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11707501_1005060336171510_6402235825078123816_n.jpg?oh=8330cc89b6573eea12b6cbceb61a4258&oe=5638645C)

Flangia elica B25R 150 cavalli, prima e dopo la lavorazione:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11059784_1005060339504843_4128387643352763682_n.jpg?oh=594f680156e864ea075f841e11d48ef3&oe=5680A519)

Dopo esattamente due mesi dal ricevimento della cassa, l'installazione del B25L 130 cv, su Buscaddy, la stessa installazione che vi ho mostrato in alcune fotografie precedenti, si è conclusa.
Ecco il video della prima accensione:

https://www.youtube.com/watch?v=HclOcugNsTw&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=HclOcugNsTw&feature=youtu.be)

Appena mi riferiranno, riporterò quante ore sono state effettivamente necessarie a svolgere questo lavoro.

Quache foto dal Sud Africa:

(https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11855780_947131491991893_3265519653231265958_n.jpg?oh=0b1ecdf8a445d5c16494f3abcd329051&oe=563C6A6B)

(https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11866496_947121575326218_3944494776603809986_n.jpg?oh=2977bfbd143b1043edcc8cdd7d30c53c&oe=56809C05)

L'installazione completa, con motore in moto e cliente all'opera, e' nelle pagine precedenti di questa discussione.

Quella coperta dietro le casse ad occhio e croce è una cinquecento.  :)

Eggia'  :D .

Colgo l'occasione per ricordare che domande, quesiti, suggerimenti e critiche costruttive sono benvenuti.

Dopo il Sud Africa, cambiamo continente, ed andiamo in Cina.

(http://nebula.wsimg.com/a6722c9fbf2faac1c3d12c3257320561?AccessKeyId=39C1B12570537BADE9E0&disposition=0&alloworigin=1)

(http://nebula.wsimg.com/7087cd1b77fcde3e890e4831dd3b3815?AccessKeyId=39C1B12570537BADE9E0&disposition=0&alloworigin=1)

Più che una domanda, una curiosità atteso che non sono un esperto motorista. A parte gli ingombri (l'MW mi sembra un più largo di un Rotax) l'installazione del vostro motore su un mezzo che prima aveva una motorizzazione diversa (rotax o limbach) quale modifiche necessita e quali differenze comporta soprattutto a livello spostamento del baricentro? C'è qualcuno che ha montato il vostro motore su motoalianti Falke sf25 o grob 109? Ciao Roberto.

Ciao Roberto, inzio col risponderti dalla tua ultima domanda; al momento non abbiamo installazioni sui mezzi che hai citato, ma non teniamo chiusa nessuna porta a nuove installazioni.
Per quanto riguarda gli ingombri hai ragione, e' circa 2 pollici piu' largo per ogni lato, ma tieni presente che sono dei 2200 cc e dei 2500 cc con alberi a camme i testa.

A livello di installazione e' molto semplice, avendo i seguenti accessori montati direttamente sul motore:

- Vaso di espansione.
- Serbatoio dell'olio, nella coppa e carter semisecco.
- Teleruttore di avviamento.
- Gruppo doppia centralina e relativo cablaggio.
- Regolatore di tensione.
- Attacchi con antivibranti.

questo per semplificare al massimo l'installazione, si ha che il castello motore, risulta estremamente semplice da realizzare, come questo ad esempio:

(https://scontent-bru2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t1.0-9/1536569_494831017350650_7083365543123112255_n.jpg?oh=a7c8c5cf5ff9173bc8b9fdfaa9d02477&oe=5670739A)

Di conseguenza oltre alle dimensioni maggiori e alla concentrazione degli accessori, direttamente sul motore, oltre al raffreddamento a liquido, i nostri motori, a parte la versione a presa diretta, pesano piu' di un rotax, ad esempio i 130 cavalli e i 150, pesano 83,6 Kg a secco, e 90 Kg pronti al volo, con:

- Radiatore acqua ( non necessario radiatore per l'olio).
- Marmitta e collettori di scarico.
- Olio riduttore.
- Olio Motore.
- Acqua di raffreddamento.
- Minuterie e cablaggio.

Di conseguenza il baricentro avanzerebbe, mediamente (vado a memoria) di 70 mm.

Con una attenta installazione, questo avanzamento puo' essere ridotto, ad esempio, il nostro cliente svedese, del quale ho pubblicato qualche foto poco sopra, installando il paracadute balistico, e' riuscito a contenere lo spostamento di baricentro in soli 4 mm.

Se hai bisogno di altre informazioni, non esitare a chiedere.

Qui puoi vedere il castello della concorrenza, montato su un Texan, mentre il cliente sta prendendo le prime misure, usando del materiale fieristico:

(https://scontent-bru2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11831689_947122408659468_4601563265719649603_n.jpg?oh=241c61890aff2bb0a4d630c3b1b37b31&oe=566C476C)

Rispetto a quello che ho mostrato nella risposta precedente, e' un po' piu' complesso da realizzare, difatti il cliente ha optato per gli attacchi a sbalzo.

Qui puoi vedere la differenza con l'installazione finita:

http://www.vfrflight.net/index.php/topic,18496.15.html (http://www.vfrflight.net/index.php/topic,18496.15.html)

Grazie, per l'esaustiva risposta. Altra domanda oltre che per compensare il diverso posizionamento del baricentro occorre installare il vostro castello motore obbligatoriamente o per assurdo gli attacchi del motore sono compatibili con quelli di altre motorizzazioni?  Ciao Roberto.

Al momento non abbiamo un castello motore standard proprietario; la moltitudine di velivoli attualmente prodotti, hanno necessita' di posizionamento del baricentro molto diverse tra loro, quindi ogni tipologia di velivolo ha bisogno di una soluzione su misura, giusto per dare una rapida idea:

(http://www.vfrmagazine.net/wp-content/uploads/2014/04/EMA_3033-600x397.jpg)

Installazione su tecnam P2002, si vede come il motore rimane molto vicino al parafiamma, e la gamba del ruotino anteriore regge sul castello.

In questa altra applicazione su Bushcaddy invece, il motore e' molto piu' aanzato:

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11738074_1008766802467530_5081142355284235234_n.jpg?oh=81bfbfecc093a6e13c55b5f7db0447de&oe=567C9269)

Inoltre, i nostri motori hanno la peculiarita', di esser gia' forniti con gli antivibranti installati nei relativi alloggiamenti, ricavati direttamente nelle fusioni, nel caso di attacco a sbalzo, come puoi vedere qui:

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11817234_1025031924174351_4756907936636482304_n.jpg?oh=e97bd8448ae18dbfbd93a2b8d4c86123&oe=563C108D)

O di adattatori da installare sulla coppa dell'olio, nel caso di attacco a letto, come qui:

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11828572_1025031927507684_8006956597942503419_n.jpg?oh=c8556828cec628f43d3bff652e1a528f&oe=5681CEEF)

( quel bicchierino di alluminio in basso al centro)

Questa decisione, di alloggiare direttamente gli antivibranti sul motore, invece che in sedi sul castello, come nella foto che ho messo nella mia risposta precedente, e' nata dalla volonta' di alleggerire il piu' possibile il cliente, dal lavoro di installazione.

Il castello va quindi rifatto o perlomeno adattato, ma e' un castello molto semplice da realizzare, non essendo necessario tornire, per poi saldare, le sedi degli antivibranti, bastano 4  colonnette con un foro da 10 mm.
L'unica parte impegnativa,  e' la corretta intestazione dei tubolari di acciaio, prima di effettuare la saldatura.

Ti lascio il link al manuale di installazione:

http://www.mwfly.it/pdf/man-A3.pdf (http://www.mwfly.it/pdf/man-A3.pdf)

Puoi trovarci tutti i dimensionali e i disegni da varie angolazioni.

Pagina di Facebook aggiornata con parecchi nuovi video:

https://www.facebook.com/media/set/?set=vb.196108087066743&type=2 (https://www.facebook.com/media/set/?set=vb.196108087066743&type=2)

Aggiunti altri video sulla pagina di Facebook.

Flysyntesis Texan quasi ultimato.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/11987168_1035775073100036_4298067222373548775_n.jpg?oh=a56cd29f44320f11d4f92e5bac65743a&oe=565EA2A3)

Prime foto dalla LAA Sob? 2015 Svoltasi in Repubblica Ceca lo scorso fine settimana e gestita dal nostro dealer locale, ne seguiranno altre o perlomeno questo mi ha promesso  :D .

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlf1/v/t1.0-9/11954712_1035917913085752_1429135224375309764_n.jpg?oh=50861a5b9ab06eb1944929a9f0b04ffb&oe=5669CAAE)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11924972_1035917976419079_4619863268830695519_n.jpg?oh=0360e17cc4b0672d7dc9b0d915d95234&oe=566AB420)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11039342_1035918029752407_671499630500096787_n.jpg?oh=511ede36565371beb432da7a12beb1b2&oe=5662B65F)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11947548_1035918016419075_8317358824229633819_n.jpg?oh=5816d445ef798543405716570a73dfcc&oe=566CB5F2)

............ Questi bei motori dovrebbero invece essere montati su questi bei aerei........ ;) ;)


https://youtu.be/_5NCgmNVYN0 (https://youtu.be/_5NCgmNVYN0)

http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=$1#errorNo longer available (http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=$1#errorNo longer available)

Saluti, Massimo
   

......... il link al video anteriore non ha funzionato.......

Spero questa volta funzioni.... Questo BELLISSIMO aereo merita un motore di questp genere......  La Rotax GIA ha fatto sufficienti soldi motorizzando i piú di 1.200 aerei al volo ....... tutti disegnati da noi.......  L'aviazione leggera moderna deve smetterla di pagare PREZZI RIDICOLI  per motorizzare i fantasstici aerei leggeri moderni....

https://www.youtube.com/watch?v=Z8yel3ig7UM (https://www.youtube.com/watch?v=Z8yel3ig7UM)

Saluti

Massimo

Molto interessante il macchinario del primo video.
Mi ha fatto tornare in mente i tempi delle scuole superiori all' ITIS G. Feltrinelli, quando abbiamo realizzato 3 semiali da 3 metri l'una, praticamente solo a mano, con macchinari semplicissimi ed estremamente datati.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/1916784_1284724728476_7372626_n.jpg?oh=16a13a9a7ab89b9d22549a74f392ea34&oe=566BA3EA)

Dopo le ferie, il cliente Americano ha iniziato a realizzare la cofanataura, il tutto in un fine settimana, a mano!

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/v/t1.0-9/11990623_1038525726158304_4475001820909536020_n.jpg?oh=a474611f25adac1c46b915d54449b52d&oe=56AB7440)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/12002032_1038525729491637_8204681818852318501_n.jpg?oh=dce2cb98c94a74999a8131aded4d241b&oe=566BFC06)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlp1/v/t1.0-9/11954809_1038525736158303_2311320115382580778_n.jpg?oh=21a00c0caf16739c1683c5f805c94784&oe=56ABE120)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpl1/v/t1.0-9/11960125_1039024559441754_3850474133797541881_n.jpg?oh=9e2fb27b2028d0abf91a3f2c15cbf1a5&oe=56724F92)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/11215842_1039024576108419_9033167709451508333_n.jpg?oh=3f6dccb515660300616b4c4ca19bbcdf&oe=5665D50C)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11988205_1039024566108420_4207960192345021833_n.jpg?oh=5441ed49cee7c7837aaaa8b71a8898ac&oe=56A97FAE)

Le famose foto mancanti della fiera in Repubblica Ceca.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/12003251_1039519876058889_1932489527650736198_n.jpg?oh=ed2b0573560f1e9c80c44a731be12138&oe=56707D47)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xal1/v/t1.0-9/12003874_1039519879392222_7682952474982786705_n.jpg?oh=d85d56ef2f2db57848ab3081fc414a55&oe=56A569CA)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11062155_1039520246058852_2680830968055702452_n.jpg?oh=3f42fb471f6c369478c22056b6440fca&oe=5679D75A)

()

Bushcaddy in America, pronto al primo volo per la verifica dell'installazione.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/11998862_1042631492414394_3825575999214775185_n.jpg?oh=25f20399c9cff0e18ba6a1023d6d9f27&oe=566A57FE)

La cofanatura, come le prese dell'aria ridotte in modo "spartano" sono temporanee, in attesa di verificarne in volo le caratteristiche.
Ho richiesto al cliente una sorta di timetable oraria dell'installazione, in modo da condividerla con voi, appena arriva, se arriverà mai, la pubblicherò qui di seguito.

Primo volo!

Divento verde di invidia a guardare la pista, il piazzale e gli hangar che hanno in America!

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1043090289035181/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1043090289035181/)

https://www.youtube.com/watch?v=IcDs7gZgDNM (https://www.youtube.com/watch?v=IcDs7gZgDNM)

che elica monta ?

Non trovo la mail in cui me lo scrisse.
Gli ho chiesto di nuovo le specifiche dell'elica, aspetto che mi risponda ( credo stia ancora sonnecchiando contento a quest'ora ) e poi ti giro nome ed eventuali dati.

Prince Propellers.

http://princeaircraft.com/default.aspx (http://princeaircraft.com/default.aspx)

grazie della info

Figurati, per così poco!

Se avete altre domande, non esitate a chiedere, ho una marea di lavoro da sbrigare, ma 10 minuti per rispondere li troverò sempre.

In attesa degli altri video fatti ieri, per un totale di oltre un'ora di volo, posto le ultime foto mandatemi, in modo da ilustrare i vari passi dell'installazione.

Velivolo senza motore, solo castello:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/12003271_1043623298981880_6673757276171103071_n.jpg?oh=90f3083a201f5f089e35fec7b94040fa&oe=565F26B7)

Primo posizionamento del motore sul castello:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/v/t1.0-9/12043191_1043623372315206_467616849919481306_n.jpg?oh=d53fb06bd1472e51bddd14e0d9c20604&oe=565DBDE8)

Fissaggio definitivo del motore con scarico, radiatore ed accessori installati sul parafiamma:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/12003382_1043623375648539_5014357039350101072_n.jpg?oh=af48801dc3317a640f0c97d102d5721b&oe=56605692)

Motore, elica ed accessori vari installati:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11014934_1043623395648537_187109160670170474_n.jpg?oh=2e1b4e79cd8f3f296fcf780eeb2f21b8&oe=566049A9)

Vari passaggi della realizzazione della cofanatura:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/l/t1.0-9/11998860_1043623235648553_6537104774503668062_n.jpg?oh=2c8c76a998ca787707560e40b8149359&oe=569986D7)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/12039601_1043623278981882_4365439993055878762_n.jpg?oh=c8740e9f36a8f58a67ec10fc9ed6c9df&oe=569C1DDC)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t1.0-9/12039298_1043623442315199_6870685171104751445_n.jpg?oh=3f1d3adda79cf2888b7f5b73c2d129c9&oe=56AB24FD)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/12033223_1043623488981861_3250028769520942043_n.jpg?oh=b01cfe5b0747952bd5aa2f88598e6f08&oe=565D9991)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/12032069_1043623495648527_9108506463948370312_n.jpg?oh=f4a48c1a89483f8011fe79d0ecb7bebe&oe=56A7DC07)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/12019867_1043623242315219_918939123989173781_n.jpg?oh=80ee33de4c59dec81fccca6d01c2439f&oe=56604A42)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/12003323_1043623532315190_3688960382941508937_n.jpg?oh=0e2ae08dbcfbc89e0aa0d5124eaabfde&oe=5660C715)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/12033115_1043623238981886_97075586980814194_n.jpg?oh=80182ce952e184f5a9c31150a5e8d519&oe=56986F1C)

Bushcaddy R80 in Cina:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/12004756_1044094702268073_1131324288961940050_n.jpg?oh=21d062deb5ebef0463621b6a5be2d30f&oe=56A4F9B3)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlf1/v/t1.0-9/12039320_1044094692268074_2551006757600537797_n.jpg?oh=6699c72caec0a4917517675a0219bfeb&oe=56973199)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/12011323_1044094628934747_4918725958260134165_n.jpg?oh=b4680be1042d5edd03b2db65d40735ad&oe=566271C3)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/12042647_1044094632268080_5292581914644642174_n.jpg?oh=5813bf480487fd71af200263a489d361&oe=56A411AC)

Secondo video, montaggio dei filmati presi da tre videocamere:

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1044506368893573/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1044506368893573/)

https://www.youtube.com/watch?v=ez-nL1aBkf8 (https://www.youtube.com/watch?v=ez-nL1aBkf8)

Nel video si vedono anche alcuni dei controlli pre-volo da fare:

- Controllo ridondanza centraline: Si disattivano, mediante kill-switch, in alternanza, le due centraline; se è tutto ok il funzionamento del motore non deve subire variazioni.

- Controllo efficienza generatore: Portato il regime del motore sopra i 1500 giri, si interviene sul master escludendo la batteria; se è tutto ok il motore deve rimanere acceso e mantenere i giri.

Primi dati da parte del Bushcaddy R80 in USA, dati ancora parziali e migliorabili, la presa d'aria del radiatore va rimodellata e sigillata meglio attorno al radiatore.

Il velivolo in questione ha sperimentato una corsa di decollo di 100 piedi ed un rateo di salita di 1560 piedi al minuto col motore a 3000 giri al minuto e 95 miglia orarie di velocità in volo livellato.
Appena il tempo girerà a sereno ( pioggia e vento negli ultimi giorni, in loco ) il cliente continuerà con le prove.

Corretto un piccolo errore nei dati di decollo.

Da bravo scemo ho mischiato metri e piedi  :D.

Il velivolo del video decolla in 100 piedi, ossia circa 30 metri.
il rateo di salita è esatto 1560 piedi al minuto, circa 8 metri al secondo.

Qualche bella foto dell'interno del motore.
Le foto sono state scattate tramite un modesto endoscopio, sfruttando gli appositi accessi realizzati sul carter e sulle teste, oltre che attraverso i fori delle candele.
Ometto i video, fanno venire il mal di mare anche agli stomaci più forti.

Pistone e parete del cilindro:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/12037964_1047428271934716_2975025671159578195_n.jpg?oh=6bd2b754680650337bc2f8513933ac9d&oe=5698977C)

Biella del primo pistone:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/v/t1.0-9/12020065_1047428308601379_2744735571053368830_n.jpg?oh=b1628d9aee202f303b9c5f6c32f92285&oe=56A15FED)

Seconda e terza biella:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11863459_1047428321934711_3565751029478440772_n.jpg?oh=2776ad281c621cc98a40c1f3a1833b42&oe=56970618)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/12049427_1047428341934709_8547119916800161393_n.jpg?oh=69846274bec430552e0878f177a08420&oe=5695B83C)

Non si rilevano neoformazioni endoluminali, si consiglia ulteriore controllo tra tre anni.  :D :D :D

Ahahah  :D :D :D !

Alla fin fine lo scopo è sempre quello, controllare l'interno senza dover aprire, ma almeno per il motore l'esame endoscopico non è causa di dolori e di disappunto.

Direi, anche perché "l'apposito accesso" ricavato sul nostro di carter, originariamente servirebbe ad altre cose  ;) :D :D :D

Complimenti per le Vs. realizzazioni, finalmente è bello vedere qualcosa di diverso dal solito Rotax e soprattutto un prodotto ITALIANO cominciare a competere!

Salutoni a Guido (se viene a trovarmi mi fa piacere)

Ciro
 

Oggi ho incontrato Maurizio a Bresso,  si dà un sacco da fare il ragazzo.  Bravo.   :)

Mica esiste solo quello, anche la bocca è un accesso valido.


Grazie mille! Riferirò quanto prima.


Grazie Flyerduck, è stato un piacere incontrarti.
Sono l'unico senza prole, quindi spetta a me girarmi fiere ed eventi quando possibile.
Oltretutto abito a due passi da Bresso quindi una visita agli hangar era d'obbligo.

Buonasera a tutti, non sono sparito ma oberato dal lavoro.
Vi pubblico una piccola chicca realizzata dalle O.A.D.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/12196045_1068142689863274_9137100800431410683_n.jpg?oh=b1d40c4fba83e7c224d676d69d61bca0&oe=56F55436)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11223642_1068142093196667_2515115629423039627_n.jpg?oh=d941bb4691ef7fc9ca5a7a828ab9f4ce&oe=56C2A150)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/12227169_1068142089863334_1605123763282059079_n.jpg?oh=d2675fbfe74a4f545ef69ff702a8ff5c&oe=56C24F16)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/12065811_1068142666529943_8031929022049074623_n.jpg?oh=f05665a975029bc2157285cc0cde517b&oe=56C5E2DF)

Nuovo, e più dettagliato video del Bushcaddy R80 in America.

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1074495505894659/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1074495505894659/)

Vedo che molte immagini che avevo linkato non sono più accessibili.
Qualcuno saprebbe gentilmente dirmi come fare per risolvere questo disguido?
Magari un modo semplice che non mi obblighi a rimetterle una ad una, sono un po' tante!

Come mezzo per tamponare la scomparsa delle immagini, lascio qui il link ad una galleria fotografica:

https://www.facebook.com/Mwfly-by-Metalwork-196108087066743/photos_stream (https://www.facebook.com/Mwfly-by-Metalwork-196108087066743/photos_stream)

]Buongiorno a tutti, aggiorno con qualche news, sperando che i link fotografici non si degradino di nuovo.

MWFly B22D installato su Sonex:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13226894_1177566522254223_1031787471064538777_n.jpg?oh=19d0db486aa77d16c135b8eccd05fc9d&oe=58003B2F)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13179461_1177566505587558_5114290840665720979_n.jpg?oh=95519939e421274992560b158db8eb91&oe=58043548)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13173873_1177566578920884_4755090131597517015_n.jpg?oh=b0535625e4a829b0ae4a65cf7d1b55d5&oe=57FBF16A)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13151697_1177566585587550_1967364649789685077_n.jpg?oh=260832bfd78a3e45127a2512a5991f5b&oe=5808FD11)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13310582_798682350262695_242817645382446653_n.jpg?oh=ddaf4bcc115a22a91fed02df18d0d875&oe=5806D955)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13335825_798682726929324_3164835136469319248_n.jpg?oh=cb7ccd91b1ca4d5b765ebd93781fabe7&oe=580F1F0C)

Video con panoramica del vano motore:

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1177579982252877/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1177579982252877/)

Video del primo decollo:

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1177567412254134/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1177567412254134/)

Qualcosina di più grande  ;)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13226810_1177557165588492_6798643933034808849_n.jpg?oh=a653aef251e07da6730712e0defbcac1&oe=57F20105)

A breve i video delle prove di sincronizzazione dei due P.V.V. idraulici.

Alcune clip dei primi test di sincronizzazione dei due PVV:

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1209172225760319/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1209172225760319/)

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1209172212426987/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1209172212426987/)

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1209172262426982/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1209172262426982/)

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1209172199093655/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1209172199093655/)

Finalmente completati i cicli di prova per la conformità allo standard ASTM F2339-06.
Vi lascio qualche link con alcune clip delle prove.

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1433722136638659/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1433722136638659/)

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1341273359216871/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1341273359216871/)

Questi video sono stati ripresi dall'esterno della sala prove, ometto quelli interni per la scarsa qualità dell'audio, oltre che per la monotonia degli stessi.

Sono lieto di annunciare che, a breve, i motori MWFly saranno disponibili anche nella versione con rotazione destrorsa, dal punto di vista del pilota.
Sono appena arrivati i primi pezzi campione, delle fusioni necessarie per questa versione.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16938743_1445604942117045_6128278089602815196_n.jpg?oh=44b1293f04769b03505b103e3294604b&oe=59445D09)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16865026_1445604868783719_893021305773181153_n.jpg?oh=16a4fce33f997f45c1cb61c2ac7a8066&oe=59321B75)

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16939657_1445604875450385_8055181729093085491_n.jpg?oh=e9ff8e6c93e378f90c64630c0379e5a2&oe=5949C18B)

Questo anno, potrete incontrarci e toccare con mano le ultime novità relative ai nostri motori B22 e B25, alla venticinquesima edizione di AERO Friedrichshaffen.
Ci potrete trovare ai seguenti stand:
- Hall/Stand No. A5-325.
- Hall/Stand No. B3-116.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17343033_1468637079813831_5920128447026717317_n.jpg?oh=5e43db2d693508daac4c184c656761c6&oe=595C6106)

Iniziamo ad allestire i mockup per gli stand della fiera di Friedrichshafen.
(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p480x480/17424825_1471636576180548_4357275627846804202_n.jpg?oh=4ebcaff4ad20fb996b699f8aef576604&oe=59283044)

Con la presente, voglio ringraziare tutti i membri del forum, che sono venuti a trovarci al nostro stand, durante Aero 2017 Friedrichshafen.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17796473_1488437951167077_1432243506334101814_n.jpg?oh=4b57fe957699367ad289e36680192481&oe=595A208F)

Un bellissimo video da un cliente estero.
MCR, con motore B25R 155 cavalli mentre sfoggia tutte le sue proprietà durante un traino.

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1523065757704296/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1523065757704296/)

Ricevuto qualche dato dal cliente; senza l'aliante a traino, il velivolo sale con un rateo di 2500 piedi al minuto, con l'aliante a traino, del quale non ho alcun dato, per ora, il rateo di salita è di 1200 piedi al minuto.

Del tutto realistico. Il conto torna. Ho sempre detto che gli ULM con motore raffreddato ad acqua sono migliori per il traino.
Sarebbe interessante conoscere i tempi e la quota dell intero ciclo, fino al nuovo riaggancio.

Provo a chiedere ed eventualmente riporto la risposta.

Mi ha riferito che la quota di sgancio era all'incirca 600 metri, il tempi sono deducibili dal video, anche se ha qualche taglio.
Era impegnato nel volo e non ha pensato ad appuntarsi i dati e me li ha riferiti attingendo alla sua memoria.

Un sentito ringraziamento a tutti i partecipanti ed alla Scuola Volo Brescia che ci ha gentilmente ospitato.

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1561150970562441/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1561150970562441/)

Qualche piccola news per voi.
Anche questo anno, saremo presenti alla EAA AirVenture ad Oshkosh, col nostro dealer locale.
Il velivolo in esposizione sarà un Sonex, con montato un B22D-R-100-A da 100 cavalli.
Il nostro dealer è basato ad Ottawa ed ha colto l'occasione del volo di trasferimento, per far visita ad alcuni conoscenti in America, ecco la rotta aerea approssimativa, che ha seguito:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/20108196_1600264739984397_3559667873604657389_n.jpg?oh=32c5ec7b105500cb993cadbf72a90c21&oe=5A055B2C)

A questo link potrete trovare le foto fatte alle varie tappe:

https://www.facebook.com/pg/MWFLY-196108087066743/photos/?tab=album&album_id=1600263719984499 (https://www.facebook.com/pg/MWFLY-196108087066743/photos/?tab=album&album_id=1600263719984499)

Non vi allego tutte le foto per non appesantire il thread, ma questa di seguito merita parecchio:

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/20228977_1600263739984497_5312732388693487195_n.jpg?oh=389a3882f8b89714497fa1e0493bfca5&oe=5A03F735)

Ora qualche dato, in attesa di altri più precisi:
- 1000 miglia circa di volo, percorse in 48 ore, con le dovute pause per rifornimento e ristoro.
- Velocità media di 225 km/h.
- Consumo effettivo riscontrato in volo 20 litri all'ora.

Primo giro campo di un ICP Savannah, equipaggiato con un B22G-L-120-A 120 Cavalli a 3950 giri.

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1600251166652421/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1600251166652421/)

Altra chicca, appena inviatami dal campo volo:

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1600381113306093/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1600381113306093/)

Video prova del nostro EMS proprietario, con integrato il sistema di controllo del governor idraulico, per il passo dell'elica.
Lo strumento è stato totalmente sviluppato per le nostre esigenze, dispone di uno schermo da otto pollici e riceve i dati dal motore via linea CAN BUS, come espansione sarà possibile aggiungere un modulo per aumentare i canali per sensori aggiuntivi o per la navigazione.
Lo strumento è totalmente configurabile dall'utente, secondo i propri gusti; basta collegare un mouse nella presa USB e la visualizzazione dei vari strumenti può essere spostata a piacimento, ruotata, invertita, ecc.
Lo strumento aiuta anche nella gestione delle fasi di riscaldamento, check prevolo, consenso al decollo, memorizzazione di tutti i dati relativi al motore, segnalazione di guasti od errori, salvataggio di eventuali condizioni di utilizzo improprie ( ad esempio, decollo senza aver effettuato la fase di riscaldamento o con uno o più sensori scollegati, fuorigiri, ecc ), contaore e gestione delle scadenze di manutenzione.

Per quanto riguarda il video, si può vedere come, agendo sul pomello nero, la freccia bianca venga spostata in corrispondenza dei giri desiderati, in automatico, il sistema cambia l'afflusso di olio al mozzo e di conseguenza il passo dell'elica idraulica, per far combaciare i giri del motore con quelli desiderati.

Velivolo: Dova Skylark.
Motore: MWFly B25G-L-155-B da 155 cavalli.
Governor: Elettroidraulico, proprietario integrato nel riduttore di giri.
Elica: Elica PVV idraulica proprietaria sperimentale.

Oshkosh, giorno uno, si inizia!

Se siete nei paraggi, venite a trovarci al boot 651.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/20245781_1604833982860806_6097780762116126540_n.jpg?oh=71bd506863317e968f947fb2910fb697&oe=59F0EE78)

Qualche dato sulle prestazioni:

- Spazio di decollo: Circa 50 metri.
- Rateo di salita: 2400 piedi al minuto.
- Crociera: 180 km/h con 24 di map a 3300 giri al minuto.

Un bel video da parte di un cliente.
Tucano replica, B25 155 cavalli.

https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1605856286091909/ (https://www.facebook.com/196108087066743/videos/1605856286091909/)

Nuovo sito online:

http://www.mwfly.it (http://www.mwfly.it)

un MCR01 con 155 cv?? mostruoso

pesa 260kg

Se é per quello, a Pavullo avevano un MCR da traino con Lycosauro 180HP.

Ma i motori raffreddati ad aria, dopo il distacco non possono togliere istantaneamente tutto il gas. E richiedono anche una quantitá enorme di benzina avio, carissima e spesso irriperibile.

E così a occhio doveva pesare come due MCR01

Hai centrato appieno, i motivi per i quali il cliente ha scelto il nostro motore.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/25446468_1767495249928011_7726405596604127180_n.jpg?oh=1bd7ab666132a19f02de72456207e223&oe=5AB5FF45)

Foto dell'ultima prova condotta dal nostro distributore canadese.
Accensione, riscaldamento, marcia al minimo ed un paio di ulteriori prove, a -20°C.
Tutto ha funzionato alla perfezione.

come hanno fatto a tenere il CG a posto? il rotax e' montato quasi attaccato alla parafiamma

vabbe il 4S,
Ma con il solo pilota a bordo il problema è ancora più sentito.
Ma se hai un elevatore super efficiente, addiritturo con antiservo incorporato, ti puoi prermettere di volare anche a spazzaneve.

http://all-aero.com/index.php/contactus/45-planes-d-e-f/3149-dynaero-mcr-r180 (http://all-aero.com/index.php/contactus/45-planes-d-e-f/3149-dynaero-mcr-r180)

Qualche novità anche da noi:

Grafici Potenza-Coppia in funzione del numero di giri, motore frenato con banco prova ad acqua:

Grafico al 35% di apertura della manetta ( TPS ).

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/27067584_1820371214640414_4208188948938729037_n.png?oh=5e543b904869876cae60593716541855&oe=5AF46FB1)

Grafico al 50% di apertura della manetta ( TPS ).

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/26993334_1820371217973747_1860288914607961292_n.png?oh=1d893101bea536b5acc6d6b67480d0d9&oe=5AF10826)

Grafico al 75% di apertura della manetta ( TPS ).

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/27067734_1820371211307081_1448007264777082180_n.png?oh=21ecd62356839f53da1bd87d20ca7ac2&oe=5AEB51CF)

Grafico al 100% di apertura della manetta ( TPS ).

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/26805364_1820371241307078_5784273380954606727_n.png?oh=094dd3ea0e515dd44fa0c3357d07b09b&oe=5ADC9191)

Qui il video della prova di potenza:

https://www.facebook.com/mwfly.it/videos/1820294644648071/ (https://www.facebook.com/mwfly.it/videos/1820294644648071/)

Aggiornato il post precedente, con la spiegazione dei grafici.

Quali sono le MAP relative alle aperture della manetta.

Ogni grafico rappresenta la potenza e la coppia del motore in funzione dei giri a farfalla costante e riferita a condizioni ISA: tali curve sono prodotte direttamente dal nostro sistema di prova.
A pari angolo farfalla la MAP varia in funzione dei giri a causa della diversa efficienza volumetrica: il grafico seguente fornisce la relazione tra MAP e TPS in funzione dei giri a quota 0.

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/26907347_1821398897870979_5836275383147873021_n.png?oh=a56bf86bec1857122fa67dc39680f927&oe=5AF42DFF)

Riferendoci ad esempio alla condizione a 4000 rpm alla curva TPS 35% corrisponde una MAP di 24.5"Hg, alla curva TPS 50% corrisponde una MAp di 26.5"Hg, a TPS 75% MAP 28.8"Hg e TPS100% MAP 29.4"Hg.

Per maggiori dettagli potete consultare il manuale B (www.mwfly.it/ITA%20-%20Manual%20B%20Operations.pdf (http://www.mwfly.it/ITA%20-%20Manual%20B%20Operations.pdf)): ovviamente quelle riportate nei manuali sono le minime potenze ottenibili da ogni famiglia di motori, conformemente alla richiesta della certificazione ASTM F2339 ed EASA CS22.