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Carissimi,
non mi ricordo più quali sono le prove sperimentali per trovare le velocità caratteristiche del proprio aereo.
Tra un po' dovrò fare alcuni collaudi e quindi ho bisogno di essere rinfrescato. Traducete pure velocità con angolo perché ho intenzione di montare l'AoA.
La velocità di stallo (angolo) si trova rallentando a 1 nodo al secondo finché si ha un pitch down incontrollabile oppure con la barra alla pancia il vaiometro scende senza possibilità di controllarlo (quale delle due prima).
La Veff? La Vx? La Vy?
Grazie

Annotati la density altitude e il peso vero.
 Ti fai una tabella IAS, climb e le compili in volo.
 e poi a terra
aggiungi in excel anche climb/IAS
 e ti fai il grafico a 2 assi
Vy. guardi a che V si trova il max climb.
Vx. guardi a che V si trova il max climb/IAS.
Se vuoi fare il figo, puoi fare trovare a excel il punto preciso.

Ok metodo della forza bruta. Devo avere il vecchio Excel già formattato allora.
Mi segnerò anche l'aoa.
Grazie mille

non capisco se devi fare i voli di collaudo di una macchina nuova o se provare un aereo che già vola e di cui si sa tutto...

comunque sia, qui c'è un manuale che ti da le basi. Le scorciatoie per imparare in 3 minuti credo non ci siano escludendo l'ipotesi di ottenere dei risultati magari anche accettabili ma con una dose di incoscienza magari elevata.
http://www.hsvwings.com/USNTPS-FTM-No%20103.pdf (http://www.hsvwings.com/USNTPS-FTM-No%20103.pdf)

Io torno al punto che dici (molto onestamente) di non saper come verificare se un orizzonte artificiale funziona e ora fai voli ai limiti dell'inviluppo di volo?
Tutti gli homebuilders sono piloti e buona parte si collauda da solo il mezzo che ha costruito in cantina per anni, non dico che non si possa se non sei un pilota collaudatore col brevetto, sia chiaro!

Abbi pazienza, forse ho capito male io...


ciao, divertiti

Edit: ci sono un mare di libri interessanti da leggere a prescindere che tu voglia fare il collaudatore o il pilota ccurioso.
Per esempio: http://www.amazon.it/Flight-Testing-Homebuilt-Aircraft-Vaughan/dp/0813813085 (http://www.amazon.it/Flight-Testing-Homebuilt-Aircraft-Vaughan/dp/0813813085)

Ricorda che l'errore finale è la somma degli errori parziali: peso del velivolo? più o meno, temperatura? più o meno, P.A. (che non è Pubblica Amministrazione)? più o meno,  anemometro?... più o meno eccetera eccetera
Beh, che risultati potrai mai avere se non una stima spannometrica o materiale per il bar sport?

Diego, ti ringrazio per link che leggerò con calma.
Pero non capisco perché sei così pasticcione.

Volare il proprio aereo per cercare le velocità caratteristiche non solo aumenta la conoscenza che hai del tuo mezzo ma è anche un ottimo esercizio perché ti obbliga a mantenere rigidamente i parametri.
Dove stia la pericolosità a fare una salita alla vx mi sfugge.

In ordine alla precisione dei test dipende da tanti fattori chiaramente, ma l'utilità del parametro che risulta è utilissima, altro che bar sport!

Gli aerei autocostruiti sono tutti diversi.
Per questo sono molto importanti i test che vanno fatti sapendo cosa si fa. Se uno ha un dubbio chiede.

Ho evitato alcuni test pericolosi quali la vite ecc. gli altri li ho fatti tutti sull'aereo che ho distrutto: test di stabilità, stalli, prestazioni, consumi, risposta dei comandi...

Avessi avuto a disposizione un pilota collaudatore sarebbe stato meglio, ma mi sono arrangiato come ho potuto.

Che cosa c'entra quanto sopra con le abilità in IR è un mistero.

bastava rispondere alla prima riga e avrei capito. Il mio scritto faceva riferimento ad un aereo "nuovo" non ad uno che esiste e vola già. Non hai i manuali del tuo aeroplano?
ciao

Sì.  Ma non sono attendibili.
Sarebbe tutta fatica risparmiata se no.
Gli autocostruttori a volte spesso fanno modifiche ai progetti ed è molto saggio accertarsi del comportamento del mezzo.
Lo so che sei un bravo ragazzo...

Figurati che io ho comprato il mezzo costruito da un altro, ho contrallato le criticità, ho fatto il tagliando al motore, ho fatto un paio di circuiti e poi ho attraversato le Alpi per portarlo a casa!
Vuoi sapere quanta paura avevo all'idea di quello che mi toccava fare? Tantissima, ma mi è passata quando mi sono seduto in cabina perché ero troppo felice di volare!

La giornata era stupenda, quel giorno due aerei si erano affiancati al mio per scortarmi fino alla pianura.
Lo facevano perché anche loro erano autocostruttori ed erano contenti di veder volare un autocostruito e di aiutarmi a portarlo a casa.

A me piace volare anche per ste cose qui...