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DOMANDONE:
Ci sono formule per calcolare il rateo di discesa/salita, conoscendo velocità, distanza e quota da perdere/guadagnare?

Il rateo di discesa/salita è il rapporto tra distanza e quota da perdere/guadagnare. La velocità è un fattore confusionale in più...
Ma oggi ce l'avete tutti con la fisica e la matematica?  :D :D :D

Se per rateo si salita/discesa si intende quello che normalmente è misurato in piedi/minuto (o simili), la velocità c'entra.
Dalla velocità dipende il tempo che ci si mette a raggiungere una certa distanza, e dato che il rateo di cui stiamo parlando è data dalla differenza di quota diviso il tempo che ci metti a percorrere questa differenza, la velocità è essenziale.

Hai ragione ! Tempo e quota da perdere  ;)

Per rispondere alla domanda iniziale, e "scrivendo" ad alta voce, direi....
Rateo = differenza di quota / tempo
Tempo = Distanza percorsa / velocità

diventa Rateo = differenza di quota / (distanza / velocità) ->
cioè,  ( differenza di quota * velocità ) / distanza  ++ messo le parentesi solo per chiarezza ++

facciamo un esempio
Distanza = 1Km = 1000 mt
Velocità = 150 Km/h = 41.67 m/s
differenza di quota = 1000 ft = 304.8 m
ho portato le grandezze in metri e metri al secondo
riprendendo la formula,  (304.8 * 41.67) / 1000 ++ anche qui le parentesi sono solo per comodità
il risultato è  12.7 m/s di velocità verticale, che corrisponde a 2500 ft/min
Ho detto giusto?

Ineccepibile!  ;)

A me tornerebbe 2400 ft/min, perché la traiettoria è l'ipotenusa di un triangolo rettangolo, quindi un po' più lunga dei 1000 m. (1045.42 per l'esattezza).
Perlomeno credo...

Dipende.
In effetti andrebbe specificata qualche cosa in più
Air speed o ground speed?
I mille metri sono la distanza percorsa o è la distanza ground tra due punti?
Se prendiamo i dati da un gps, quindi gs e distanza riferita al terreno, i calcoli che ho postato dovrebbero essere giusti, se invece la velocità è la IAS, allora hai ragione. Però in questo caso, credo, bisognerebbe tenere conto della TAS. Domanda : non essendo in volo livellato, l'anemometro che velocità segna? Scusate la domanda che per voi sarà banale, ma io non lo ho mai avuto, un anemometro.

Indica sempre la velocita rispetto all'aria.

Si, ma in che modo?
Mi spiego...
Se non sbaglio, l'anemometro mostra di fatto una pressione, cioè l'aria che "sbatte" contro la presa del tubo di pitot crea una pressione proporzionale alla velocità dell'aria stessa.
Ragionando tra me e me, direi che solo la componente perpendicolare al piano della presa del tubo di pitot può essere misurata.
Per estremizzare, se prendessi il mio anemometro, tenuto correttamente in posizione orizzontale, e lo montassi su un razzo vettore, nel percorso che il razzo fa in  posizione verticale, mi aspetterei di leggere una velocità nulla. È corretto?
P.s. non ho fatto cenno al contributo della pressione atmosferica in quanto "compensata" dalla presa statica a cui anche il manometro è collegato.

Per stimare il punto di inizio discesa questa "rule of thumb" funziona: Dist in NM = Alt/1000 * 3.

Es. Sono a 6000 ft e voglio sapere quando iniziare la discesa verso l' aeroporto: 6000/1000= 6*3=18 NM. Qrindi a 18 NM inzi una discesa a 500ft/min (questo e' il parametro da mantenere, io in genere lascio aumentare la velocita') e con buona approssimazione arrivi in circuito avendo sfruttato tutta la quota e senza variazioni importanti di motore che puoi fare gradualmente durante la discesa.

Mi rendo conto che con il Rotax il raffreddanento non e' un problema, ma con un Lycosauro il raffreddamento del motore e' un fattore di cui bisogna tenere conto durante la discesa.

Immagino che l'indicazione del vario dipenda dalla velocità  :)

Che bella formuletta... Grazie Alex! Trovo sia veramente funzionale. Poi uno corregge, per i dettagli, ma ti da un indicazione immediata senza fare tanti conti. Perfetta!  ;)

Un altro sistema è utilizzare lo stimato di arrivo.
Se invece della distanza in miglia guardi cosa ti riporta il GPS come distanza in minuti, basta che fai migliaiadipiedidaperdere*2 e sai quando cominciare la discesa a 500ft/m

Prendendo l'esempio di Alex, se l'aeroporto è a livello del mare e dai 6000' voglio scendere a quota di circuito di 1000', devo cominciare a scendere con un rateo di 500ft/m quando mancano 10 minuti all'arrivo.

Con questo sistema, che si basa sulla GS e non sulla IAS, hai automaticamente la correzione per il vento.

Bello anche questo, Mariko!
Io ho sempre usato un metodo più empirico.
Quando arrivo in zona, possono essere 10 o più minuti dall'arrivo - e dipende anche se sono molto alto o meno, ma ci vado ad occhio - divido i piedi di dislivello per arrivare al circuito per i minuti che mancano, dati dal gps.
Lì imposto il mio rateo di discesa. Il mio obiettivo è sempre quello di fare una lunga discesa, anche con poco rateo, per arrivarci ad alta velocità...

Che poi a noi VDSsari quando cacchio capita di dover perdere 5000'?  :D

Si, ma anche no, perche' il variometro lo imposti tu a 500ft a scendere e se la velocita' che ne deriva ti sta bene, OK, altrimenti regoli il motore per la velocita'/ temperatura dei cilindri che vuoi, naturalmrnte dovrai fare una variazione d' assetto per mantenere il parametro principale (vario) ad una velocita' diversa. La formula ci dice che se mantieni 500ft a scedere arrivi da 6000ft al suolo in 18 NM, quando ci arrivi dipende dalla velocita' che mantieni.

Valida anche la formula di Mariko, che ha il vantaggio di farti rispettare l' ETA, ma  e' piu' impegnativa perche' diventa una vera e propria discesa strumentale in cui devi mantenere velocita' e rateo di discesa.

Non capita mai quando torni a casa, con la TMA a 2000'  >:(
Io principalmente faccio questi conti quando scavallo le montagne. Quando sono all'ultimo valico, calcolo il rateo per avere la massima efficienza nella mia discesa. Così come lo calcolo, prima di salire, per avere il minor rateo possibile di salita per arrivare al mio livello massimo previsto.
Quando volo, specie se sono da solo, continuo a fare calcoli... Mi divertono...
Ora incrocerò i dati con anche tutte le vostre formulette... :D

Solo il rateo... ;)

Anzi no... La formula ci dice che devi impiegare 12', con rateo di 500 ft. Quindi, per farli in 18 NM, devi volare a 90 kn.

Non l'ho capita.
Se sei a 6000 piedi e tieni i 500 piedi/ minuto, ci metti 12 minuti a scendere.
Se in quei 12 minuti hai percorso 18 mn, sei ad una velocità di 90.
Forse mi sfugge qualcosa.

Idem

puoi fare anche un foglio con excel e calcorare tutto con precisione. oppure prendi la quota in migliaia di piedi e la moltiplichi per 3... e hai le miglia alle quali inizia la discesa.
diciamo che sei a 3000 piedi... inizi a scendere a 3x3=9 miglia dal punto di arrivo. Ma se sei a 33000ft inizi a 99 miglia.
per il rateo prendi metà della Ground speed che il tuo favoloso GPS ti segna e moltiplichi per 10. Diciamo 90kts... scendi a 450ft/min e hai un magnifico angolo di dicsesa di 3 gradi. Evidentemente se voli con una GS di 300Kts, avrai 1500ft/min

Ricordati che devi decelerare per configurare l'aeroplano... quanto perdi in volo livellato non lo so, dipende davvero dal tuo mezzo.
Con un liner medio, in volo livellato puoi considerare 1nm ogni 10nodi.

Riassumiamo, secondo i diversi metodi.
Caso comune, perdere 5.000 ft. 100kn Gs
- Alex e Diego (distance to destination) : 5(000)*3 = 15 nm prima; (Diego) 100/2*10 = 500ft/min.
- Mariko  (ETE) : 5(000)x2 = 10' ETE a 500ft/min. A 100kn sono 16,6 nm prima.
- Fabriz (occhiometro) : se 10' ETE, 5.000/10'= 500 ft/min; se 15' ETE, 5.000/15'= 333 ft/min; ecc.

Osservazioni.
- I metodi basati su distance to destination sono precisi nel definire il momento di discesa. Se si pretende una discreta precisione, bisogna essere attenti a velocità verticale e lineare.
- I metodi basati su ETE non sono precisi nel definire il momento di discesa: in corso di discesa, la velocità aumenta o diminuisce, quindi l'ETE cambia. Ciò costringe a modificare la velocità verticale o quella lineare per adeguarle al nuovo ETE.
Comunque, secondo me, in entrami i casi tanta precisione non serve. L'eventuale variazione, in fase di discesa, non è significativa ed eventuali correzioni si fanno facilmente.

Ma se non erro il Garmin 495  ha una funzione che impostata ( mi voglio trovare a 500 ft sulla destinazione finale) ti da esattamente il rateo di discesa da tenere al variare della velocità

Lasciatemi dire che sembrano proprio discussioni da "bar sport" di quando piove... per perdere i 1000 o 2000 piedi, sarà mica davvero necessaria una formula? comunque esiste, perchè è matematica ed esiste anche uno o più metodi per la regola del pollice.

La domanda più difficile è: quando va tirato giù il carrello? per chi lo ha retrattile, e rispondere prima di atterrare è scontato!  :D

La prima cosa, in sottovento, appena raggiunta la velocità di estrazione