VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

Salve,
 vi racconto un piccolo inconveniente successo sabato scorso sulla Avio di Terni.(spero di essere nella sezione giusta)
Premetto che il racconto serve, non per colpevolizzare il pilota (a dire il vero un po' s....zo) ma per farci ragionare su come non cadere negli stessi errori.
Meteo cavok, vento calmo, 30° T
Sulla nostra aviosuperficie abbiamo un po' più di traffico per l'arrivo di "Piloti di Classe"
Arrivi senza particolari problemi.
Ad un certo punto sento una chiamata "12845 da XXXXX (????)
E' la prima volta che sento qualcuno effettuare la  chiamata in questo modo ed all'inizio non capisco ma il mio amico Pippo, che é vicino,  mi dice che è un metodo usato soprattutto dagli Inglesi quando non conoscono il nominativo di chiamata della destinazione ed usano la frequenza radio (c'è sempre da imparare) (ma questo non sapeva di venire a Terni??)
Il pilota esordisce con un "non vi vedo" poi dice " il GPS non mi da Terni".
Gli diamo alcune info e lui chiede "ma siete A. Leonardi?" ...  confermo
Nel frattempo arriva un altro aeromobile che si inserisce nel corretto sottovento
Il pilota perso comunica che farà atterrare l'altro aeromobile così lo vede (????)
Chiedo se ci ha in vista e/o se vede qualcosa di caratteristico: mi dice che dovrebbe essere a fianco  della città (????)... poi "tra due città" (????)
Per scelta non parlo molto e non chiedo tante cose per non generare altra confusione..
Vediamo un aeromobile attraversare da Nord a sud il fondamentale 27(inusuale) e chiediamo al pilota di virare.... E' LUI
Gli diamo l'indicazione che siamo alle sue ore 7 a 1 km e di guardare alla sua sinistra in basso, noi siamo lì.
"ah, si" dice il pilota ma poi prosegue verso sud e lo perdiamo di vista
Saliamo in torre per vedere meglio ed individuiamo, dopo qualche minuto un aeromobile a sud a circa 3 NM prua Est.
Ci accertiamo che sia lui e comunichiamo di mettere prua nord, così ci passerà sulla verticale
Il pilota non riesce a metter prua nord ne tanto meno a mantenerla e piano piano si dirige verso nord/ovest
Allora gli diciamo di virare lentamente verso destra.. e fortunatamente esegue
Ad un certo punto gli diciamo di mantenere la direzione ... E NON LO FA
E' quasi al traverso sud della pista, prua stimata 080° e sentiamo "che rimbambito,quanto siete grandi.. eccola qui"
Nel frattempo un aeromobile che era in testata pista  e che doveva effettuare tocca e riparti, è decollato e si è allontanato ed altri due aeromobili al punto attesa "A" hanno mantenuto posizione (per circa 5 primi)
Comunico al pilota di effettuare le manovre che è abituato a fare per venire all'atterraggio
Usiamo la 27 ma lui ha fatto un circuito per 09 ma chiamando sempre la 27, compreso il finale; non l'ho corretto.
Finalmente l'atterraggio si conclude (un ripido) e l'aeromobile si ferma con uno stridio di freni prima del raccordo Alfa (per chi conosce Terni): non è finita, dopo un accenno all'uscita, l'aeromobile riprende la direzione est e si allontana dall'uscita.
Lo istruisco di effettuare un contro pista ed uscire dove si era avvicinato prima
Riesce ad effettuare il 180 uscendo dalla pista in asfalto prima da una parte e poi dall'altra.
Il pilota è venuto a registrarsi senza minimamente accennare all'accaduto o chiedere scusa per il "casino" che ha combinato
Fortunatamente non c'ra attività lancio para attiva
Ringrazio Pippo che mi ha assistito (4 occhi sono meglio di 2) e supportato

Se posso azzardare qualche conclusione, credo di poter affermare che c'è stata una pianificazione inesistente, un "appoggiarsi al GPS" fuori luogo, un informarsi prima del volo a dir poco carente, una condotta di volo inadeguata... spero che alcune cose fondamentali di pilotaggio siano state inficiate dall'essere andato nel pallone e non dalla scarsa preparazione e/o allenamento.
Buon caldo

Non voglio essere cattivo.
Voi siete stati gentilissimi come sempre (sono venuto a Terni in AG da Siena un paio di volte) ma forse in questi casi è bene  fare qualche osservazione al pilota.
Lui ora è convinto di aver fatto una ottima cosa e di poter continuare a volare così.
Non voglio gufare ma se uno continua ad andare in giro così prima o poi qualche casino lo combina.

Magari solo notare che è atterrato in senso opposto alla pista dichiarata e questo, con altri traffici, può essere veramente pericoloso!

Buona estate
Arturo

ps vedervi dall'aliante quando si deve tornare a Rieti e magari c'è qualche dubbio, fa sempre un gran piacere e da sicurezza!!!

Ciao Arturo  :)
per delicatezza non scrivo qui quelle che sono state le mie comunicazioni al pilota ma, ho la sensazione che non abbia ben compreso quello che ho voluto trasmettergli... spero possa più la comunità aviatoria  :)

A presto

P.S. ci stoiamo organizzando anche con un traino  ;D

in casi come questi, quando si danno indicazioni al pilota meglio dirgli   "vira 20 gradi a destra" piuttosto che dirgli "  segui prua  320 "   questo perchè e`probabile che con siffatta   non-preparazione al volo abbia anche il gyro    sfasato magari di 90 gradi...
per il resto l episodio si commenta da solo.

Ancora meglio se il controllore usa a termini "vira a destra ..ORA!" e "stoppa (??? ???) la virata...ORA!" come fa un controllore radar con un aereo in "gyro failure".

Hai ragione, si commenta da solo, ma una cazziata a terra con minaccia di bannarlo non ci sarebbe stata male.

Probabile che non sapesse usare il GPS, che volendo da anche le prue corrette, ma credo sia andato nel pallone a prescindere, perché Terni è in asfalto ed è pressoché impossible non vederla dalle distanze citate.

Pochi anni fa mi raccontarono di un pilota che si apprestava ad attraversare l appennino centrale  senza carte aeronautiche a bordo e che prima di partire  chiese a un pilota del posto come si programmava il GO TO del gps che aveva a bordo.  NO COMMENT

La cosa bella è che c'è gente che sa andare in volo perfettamente ma si fa comunque mille scrupoli per la pianificazione perfetta    e poi certe capre che non dovrebbero andare in giro, tipo questo tizio, che se ne strafottono   e pur non sapendo fare nemmeno un circuito se ne vanno bellamente in giro a creare scompiglio come se nulla fosse, forse sarebbe meglio farglielo sapere in modo chiaro.....

 Ma era uno straniero? Magari e' andato completamente nel pallone e poi si vergognava.

chi non ha mai cannato un arrivo a una pista clamorosamente visibile scagli la prima pietra

parma, 150miglia, praticamente impossibile da mancare seguendo l' autostrada e girando a dx
(luglio a mezzogiorno: il controllore, gentile, ha spostato un altro allievo in circuito e si e' offerto
di accendere tutto quello che aveva (non che servisse a molto)(comunque presa));

cuneo, dritto sopra (e parlando con cuneo torre, mica niente)

ah lo spazio aereo Golf, le bighe, i vettoramenti, i rincoglioniti...

Crono
Una cosa e' non trovarla altra cosa e' gestire il non ritrovamento.
Anch io mi sono allineato in finale una volta alla 31 di sabadell dopo aver confermato final 13 ...
Sbagliando si impara.
Errare humanum est e fare czzt  di quando in quando ...pure.

non ti conoscessi direi che eri in volo rovescio :D

In arrivo a Swakopmund, Namibia,  dichiaro pista in vista al controllore mentre il GPS mi dice che mancano ancora 8 miglia...non era la pista dell'aeroporto ma la strada statale!!! :D :D :D

avessi usato bussola e orologio ti facevano un bell'articolo sul giornale

come si dice tragedia sfiorata in namibiese? :D

Anni fa my brother parti da anversa x l aeroporo di ostende sulla costa belga.
La navigazione era semplice. Seguire l autostrada e dove finiva l autostrada a destra c era la pista.
Senonche ,avevano aperto  un nuovo tratto e si ritrovo' nei pressi di calais , in francia.
In aviazione mai dare niente per assolutamente scontato..

2 estati fa mentre scendevo all'Elba con un 172 arrivai da N e contattai l'aeroporto per l'atterraggio dopo un turboprop di linea, mi dissero di atterrare per 16 quindi direttamente un lungo finale da nord, visto che non feci alcuna pianificazione ma a Bergamo inserii GO TO e feci un drittone con un'ora di mare, (come ogni altra volta che vado li e da qualsiasi altra parte).. dopo un largo sottovento panoramico per sorvolare il centro di Marina di Campo la chiamata fu

- I-XXXX in finale per ....oh cazzo è la 34..vi va bene comunque?
-se per lei va bene va bene anche per noi!
-ok, va bene..

Quando invece dovetti trasferire il mio vecchio Quicksilver dalla Lombardia al Veneto oltre a far 2 tappe carburante atterrai su una strada per fare pipi', e nella prima tappa mi si ruppe la presa accendisigari dove c'era attaccato il GPS per cui fui costretto a farla rasoterra per legger bene tutti i cartelli stradali delle strade secondarie  :D

 :D :D :D :D :D :D :D