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Si sá, il tubo pitot é molto sensibile all' angolo col quale viene investito dal flusso di aria,
perció quando si é prossimi allo stallo o in scivolata, trasmette pressioni errate. Ne consegue un errore sulla velocità importante.
Sembra che il problema é stato risolto con questi tubi da laboratorio che hanno una forma studiata accuratamente.
Sono precisi anche con flusso che colpisce con 30° da tutti i lati.
Come mai non vengono usati ?
http://www.unitedsensorcorp.com/kiel.html (http://www.unitedsensorcorp.com/kiel.html)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kiel_probe (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kiel_probe)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/X-31_Kiel_Probe_Close-up_Showing_Inside.jpg/400px-X-31_Kiel_Probe_Close-up_Showing_Inside.jpg)

Ci sono altri fattori aerodinamici, ma anche meccanici fisici e climatici che falsano la lettura di un anemometro, proprio per questo si usa parlare di IAS, CAS, TAS. Sicuramente un pitot "di precisione" è utile quando si fanno prove sperimentali, in quanto riduce l'errore strumentale.
A noi piloti credo interessi maggiromente sapere come si comporta il "nostro" aeroplano alla "sua" IAS.

ok,
ma su elicotteri da 10 mill€, AG, stol, diventa interessante. Non mi sembra una questione di costo. Ci sono dei semplici tubi pitot che costano parecchio.
Non è bello avere un anemometro che indica tra 0 e 20 Km/h, eppure il Savannah vola ancora. Poi basta una variazione di assetto, senza avere ancora accelerato, per farlo schizzare a 50 Km/h.
Oppure ancora, andare in scivolata a velocità aleatoria.
Un conto è volare relativamente veloci, in pianura, un altro è quando hai bisogno di ogni metro e non puoi riattaccare.

io al tubicino sul musetto per la dinamica (di forma del musetto come degli alianti) per la statica ho creato due fori laterali stessa geometria con tubi lunghi uguali che vanno al anemometro (ho copiato gli alianti e i motoalianti che abbiamo al campo), spesso se l'anemometro non segna in modo corretto dipende dalla presa statica;

Il mio Savage, piegando un pó in basso il tubicino, indica una velocitá di stallo percettibilmente maggiore, che procura un paio di metri di flaire in meno.
Ok, al esempio uno col p92 non é sensibile a queste piccolezze...