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Oggi sono arrivati i disegni che avevo ordinato.
Purtroppo non sono a casa e ho solo la foto che mi ha mandato mia moglie.
Li ho acquistati per valutare la fattibilità della costruzione e se, kit obbligatorio a parte, è fattibile l'acquisto dei soli materiali (magari reperendoli in Italia).

Non so se tra i presenti qualcuno conosce questo aeroplano o se addirittura ne ha costruito uno. Nel caso sono interessato ai commenti in merito.
Appena metto le mani sui disegni, vi farò sapere la mia impressione.
Nel frattempo posso dire che il rappresentante italiano della SD è stato gentilissimo e puntuale oltre che molto corretto.

ricordo di aver letto qualcosa in merito qui sull'altro forum
http://forum.ulm.it/default.asp (http://forum.ulm.it/default.asp)

bell'aerozzo, ce ne sono parecchi in giro, spero solo che non lo motorizzi trabant o briggs & stratton :D

ogni tanto vado qui http://sd1minisport.blogspot.it/ (http://sd1minisport.blogspot.it/)
forse già lo conosci

Crono , per pura curiosità , sul sito dell'importatore leggo della disponibilità di questi motori di cui ho solo sentito lontanamente parlare:
Hirth F-33 AS (28 HP)   
Hirth F-23 AS (50 HP)     
B&S Vanguard (24 HP)    
Kohler CH-750 (31 HP)   
Verner JCV-360 (35 HP) carbon, gnd. adj. prop   

se li conosci tu quale sceglieresti
ciao

gli hirt li conosciamo, e sono 2T
B&S = briggs and stratton. falciaerba e similari
kohler, falciaerba e similari

probabilmente l'unico che prenderei in considerazione e' il verner

oppure un rotax 477, se ne trovi uno buono

Oppure un Polini Thor 250
raffreddamento ad acqua, doppia accensione, riduttore meccanico con frizione

http://www.polini.it/it/page_719.html (http://www.polini.it/it/page_719.html)

questi motori sono secondo me inadatti ad applicazioni a elevato carico costante, a quel punto meglio il B&S che almeno e' 4T

B&S è l'unico motore che ad esempio Colomabain accetta sul suo Luciole. Unico problema per SD1 è nel range basso di potenza.
Koehler e B&S sono comunque motori che a mio avviso nascono per lavorare a carico costante. Pompe generatori e quanto altro.
Il Verner bicilindrico  non so se è ancora prodotto. Sembra ormai si sia buttato sui radiali.
Avevo pensato al 1/2 wv, visto che di quello intero ho qualche esperienza e buoni ricordi.
Per adesso studio i piani, valuto, e vedo anche cosa fanno su in Repubblica Ceca.
Tenete peresente che l'obbiettivo è un CNS, quindi più facile 4 T.

Un Wankel potrebbe essere meglio di un due tempi...

Purtoppo in questa fascia d potenza si trove di tutto, tranne un motore ideale.

Oggi ho potuto visionare i disegni, più che altro per verificare che ci fosse tutto (qualcuno nella catena dei corrieri si è preso la briga di aprire il tubo pensando forse di trovarci chissà cosa, e temevo mancasse qualche foglio).
Mi sembrano ben fatti con molti dettagli e molti a grandezza naturale.

Purtroppo la possibile costruzione ha già subito un ritardo, sotto forma di un brutto botto autostradale da cui la mia automobile ne è uscita decisamente male. In attesa del conto del carrozziere e sperando di non dover comperare un auto nuova, sto facendo il conto del materiale necessario.

Chi c'è in italia in grado di procurare del buono spruce? O conviene fare direttamente con la Aircraftspuce Europa?

Bell'aeroplanino, mi ha incuriosito davvero tantissimo fin dal primo video che comparve su youtube qualche anno fa. Io eviterei motorizzazioni come il B&S.. e' vero che "vola" ma secondo me avresti un aeroplano capace di esser agile al quale però vai a mozzare le gambe. Metti un buon due tempi come un R503, o un Hirth bicilindrico, quello in linea o il boxer (personalmente monterei quello in linea, in quanto lo conosco già e ti offre la possibilità di fare una cofanatura più aerodinamica). Avevo visto il filmato dove questo aeroplano vola anche col motore Trabant, che credo abbia una potenza simile al R447... non mi è sembrato esattamente scattante, certo meglio dei quattro tempi.
Inoltre, pura opinione personale, il due tempi su un aeroplanino del genere è la scelta ideale, molto leggero molta potenza, per quanto concerne l'affidabilità.. quella dipende dall'utente non dal motore, ergo di porta dove vuoi!!

Qui trovi i motori disponibili oggi per l'SD1.
http://www.sdplanes.fr/spacek-sd-1/motorisations-sd-1/ (http://www.sdplanes.fr/spacek-sd-1/motorisations-sd-1/)

Il Verner non é più disponibile, il B&S é davvero poco potente e reattivo, adatto principalmente per volare in pianura "basso e piano".
L'Hirt offre cavalli in abbondanza e rende brillante il velivolo con decolli cortissimi, salite con rampe accentuate e crociera al limite della VNE.
Per i 4T la Spacek s.r.o. Ha dapprima fornito il Kohler CH750 in versione pronta al volo mentre oggi fornisce l'SE31 che ha 31Hp e che garantisce le giuste prestazioni al velivolo.
L'SD1 per quanto veloce e grintoso non é fatto per volare a 200Km/h fendendo l'aria come un F104. É un aereo leggero (MTOM 240Kg) con un carico alare di 40kg/mq al MTOM. Non che sia un fuscello, ma le turbolenze si sentono e a 200km/h ci voli ma solo in aria calma.

Per l'affidabilità non saprei dirti; la diatriba 2T e 4T vale quello che vale, ma il sound del bicilindrico 4T ha il suo fascino...... Unica vera pecca é che il 4T non ha la doppia accensione e per me che dovrei avanzare l'aereo per poterlo volare vicino a casa (Trento LIDT) la cosa non é trascurabile.

ciao raga (de nà volta),
non so come mai quando si parla di motori, nessuno menziona i motori Simonini, a vedere il loro
sito:http://www.simonini-flying.com/ (http://www.simonini-flying.com/)
c'è una buona gamma di potenze con pesi contenuti e consumi bassi.
In un ultraleggero dove il range di potenze si aggira intorno i 35-50 cv, la possibilità di scelte sono almeno due:
Il Mini 3 (36cv) ed il Victor 1 (48cv)

a voi i commenti....