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VOLARE SICURI è lieto di informare che è pubblicato un nuovo numero della Rivista Sicurezza Volo dell'Aeronautica Militare. Molti interessanti articoli sulla prevenzione e sulle attività che l'A.M. svolge per la Sicurezza dei propri velivoli ed equipaggi.
Gli aerei e i contesti sono diversi da quelli del "Volo per Passione", ma l'uomo rimane al "centro della scena".
Suggerisco di leggere con attenzione l'articolo "Anatomia di un incidente: Torque 62".
Lo trovate qui http://www.aeronautica.difesa.it/ (http://www.aeronautica.difesa.it/)…/Documen…/317/Pag10-17.pdf
Riguarda un C-130J , peso massimo al decollo oltre 80 tons. ma VOLARE SICURI sottolinea che le CAUSE e i FATTORI CONTRIBUTIVI sono gli stessi dei nostri voli.
Attenzione agli oggetti in cabina possono diventare un Killer. Diffondete la Rivista e parlatene !!
Qui potete leggere tutta la Rivista http://www.aeronautica.difesa.it/ (http://www.aeronautica.difesa.it/)…/orai…/Pagine/default.aspx
Aspetto i vostri commenti !!
Buona lettura e Voli emozionanti e sicuri a tutti!! ;)

Mi stupisco anche che hanno ritenuto una buona idea stare a terra per 40 minuti con 4 turbine accese.
Tra l'altro sono anche 4 problemi in piú da controllare, sia per i piloti, che per le persone a terra.

Buona sera a tutti, Werner  mettere in moto 4 motori con tutti i controlli e le utenze da ripristinare (idrauliche elettriche e le varie barre normali e di emergenza) non è operazione da 2 minuti. In zone ad alto rischio se cominciano  a piovere granate sul campo  l'unica difesa è andarsene il più rapidamente possibile. Con 4 motori in moto il C130 può muovere in 20 sec : il tempo di rimbarcare la sua squadra. Per questo, con una procedura nota e a cui ci si addestra, si preferisce tenere i motori in moto. Non è un grande problema da controllare, perché il "J"  ha un sistema di controllo automatico dei motori per cui, soprattutto a terra, il pilota viene avvisato da un messaggio in cuffia se solo uno dei parametri si avvicina  al limite. E' l'imprevisto ( NVG case nel posto sbagliato) che crea il problema non quello a cui si è allenati . Ciao
Voli emozionanti e sicuri a tutti !!

Una situazione simile, anche se fortunatamente lontana anni luce nell'epilogo, è quella della mano appoggiata per errore sul comando del trim sulla barra: è vero che prima del decollo dovremmo controllare lo strumento del trim, ma ho esperienza personale di almeno due o tre decolli impiccati a causa di questa evenienza.
La prima volta te la fai sotto, le altre ti maledici perché ti sei distratto, ma in generale ringrazi di volare un aereo di 500 kg. e non di 80 T. come il C130J

Vero io a mezzana con un DUI ! sn riuscito a fottermi quasi tutta la pista prima di realizzarlo con uno scherzetto simile ...

Il "run away trim" non da problemi insormontabili coi nostri velivoli e alle nostre velocita' Quello che ti accoppa sono i comandi bloccati e questo vale per tutti, grossi e piccoli E' buona norma effettuare un controllo "comandi liberi" prima della messa in moto (vi evita di dover spegnere il motore se vi siete dimenticati un fermo anti vento), e poi, fondamentale, prima del decollo.

Controllare i comandi liberi al punto attesa o prima di dare motore per il decollo deve diventare una seconda natura. Se poi si tratta di un volo prova dopo una manutenzione, e' bene controllare che le superfici si muovano nel verso giusto.  ;)

Immagino avrai letto l'articolo che riporta come la checklist per le operazioni di quel tipo non prevedesse il controllo comandi...

Il dubbio amletico di un pilota militare (soprattutto, visto il rigore): aggiungere qualcosa di proprio uscendo dallo standard o seguire le procedure alla perfezione? :-[

In effetti anche sulla "Check List" del 104 non era previsto un "comandi liberi" prima del T/O, presumibilmente si ritenva suuficiente il controllo fatto in collaborazione con il "Crew Chief" dopo la messa in moto.
Io pero' l' ho sempre fatto e ho insegnato ai miei allievi a farlo e cosi' facevamo tutti. Ti diro' di piu', solo adesso (ho controllato  ;)) mi sono accorto che non e' inserito nella CL.  :o