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Dopo aver citato innumerevoli volte la presenza di questo video finalmente mi sono deciso a postarlo.

E' la sequenza di stallo del mio P96 con i vortex generators, montati in occasione delle prove per Aviazione Sportiva e mai più smontati (fino alla vendita del mezzo).

Non è una prova con Rodolfo, ma un filmato girato da un mio amico (non pilota) che ho portato in volo qualche settimana dopo. La videocamera è una DV del tempo, 4/3 in risoluzione standard, mi scuso per la qualità d'altri tempi.

https://www.youtube.com/watch?v=qxFCGbZstKU&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=qxFCGbZstKU&feature=youtu.be)

Come ho scritto nelle note del video, lo stallo semplicemente non avviene. L'aereo invece di cadere di muso, e di ala, come faceva senza VG, inizia a sprofondare lentamente, vibrando, ali livellate e una lievissima rotazione sull'asse di imbardata, appena percettibile. La IAS è sotto quella di stallo nominale, e anche di quella testata senza VG (78Kmh senza flap, se non ricordo male). Gli alettoni sono completamente privi di efficacia. Tutto il periodo sotto i 90-100Kmh è fatto con la barra alla massima escursione.

Nel video si nota, incidentalmente, il classico comportamento del P96, ovvero lo sprofondamento che inizia intorno ai 90Kmh (qui siamo senza flap), caratteristica che non è cambiata con i VG.

Dal video si evince che l'ala non è stallata, se non in parte (lo dicono i filetti rossi sulle ali, messi nella prova), ma non genera sufficiente portanza per contrastare completamente la gravità, da qui il rateo crescente di sprofondamento. Per bilanciare del tutto la gravità servirebbe una velocità maggiore, oppure un AoA più alto, ma a quel punto probabilmente l'aereo stallerebbe come senza VG.

Notare che dall'inizio dello "stallo", minuto 0:40 circa, passano oltre 10 secondi prima che il variometro raggiunga i 1.000ft/m, poi la prova termina.

Il video secondo me è la dimostrazione che è possibile realizzare un aereo che non stalla, senza alterarne il comportamento nelle altre fasi di volo, almeno in quelle ordinarie (non acro intendo).
Mi è dispiaciuto che la scuola acquirente non abbia voluto i VG, ma del resto non ci poteva addestrare gli allievi allo stallo.

Concordo su tutto quanto detto da Flak, ed aggiungo che i VG hanno anche sensibilmente aumentato il rateo di salita senza flaps.
Appena riesco posto il video dello "stallo" nelle varie configurazioni.
Secondo me i VG sul P96 danno un buon risultato...
Marco

Vero anche nel mio caso.

proprio ieri uno mi ha detto che ha messo i vortex sul suo mezzo.
Stallo dolce e progressivo
Velocità massima ridotta di molto.
Personalmente non ho mai volato 2 mezzi uguali, che si differenziano solo per i vortex.

Rodolfo fece numerose prove su vari mezzi.
Ricordo che uscì fuori ad esempio che il Sierra non traeva nessun beneficio apprezzabile. Lo sky arrow peggiorava lo stallo, al punto da renderlo pericoloso.

Giusto per informare che almeno relativamente al P96 nessuna delle prove fatte con Rodolfo evidenziò peggioramenti in qualche fase di volo, e nemmeno successivamente notai nulla. La velocità di crociera risultò essere molto simile, qualche km orario in meno a certi regimi, qualche kmh in più ad altri. Niente di significativo. La velocità massima propriamente detta non venne testata, ma niente lasciava supporre che fosse cambiata.

Ricordo con piacere quella prova, davvero nessuna controindicazione e anzi la brutta tendenza a cadere deciso d'ala allo stallo era sparita completamente, così come nel P92 che già di per sé è un padre di famiglia.

Comprendo che per fare scuola un aereo a prova di stupido non sia formativo, ma il pensiero è corso a tutti quelli che chissà per quale ragione in virata base o finale si sono piantati per terra con un quarto di giro di vite non recuperato, invece di spanciare ed essere costretti a ridare motore.

Ricordo anche (Flak sei libero di contraddirmi) che fu una prova molto soft perchè l'amico Andrea quando gli dissi "adesso proviamo lo stallo tipo B pro vite" si irrigidì talmente che fui più morbido del solito sui comandi. Comunque, anche con un secondo di piede a fondo corsa, in vite non ci andava. Scusate se è poco...
;)

Ricordo che le prove di vite in virata stretta mi impersierivano in effetti ... Anche perché la spedalata decisa in livellato per testare la stabilità in imbardata fece scoppiare la bussola che spruzzó liquido in giro...  :D