VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

ELT.
Come si fà a sapere se alla SAR arrivino tutte le info che emette l ELT ?
Non si tratta di sapere se trasmette qualcosa sui 121.5 Mhz, ma vorrei verificare che chi mi cerca, riceva tutta la sfilza binaria corretta fino all ultimo bit.
Vorrei anche sapere se gli arrivino correttamente le eventuali info di posizione inviate dal GPS apposito.
Poi sarebbe interessante anche sapere cosa risulta iscritto al servizio SAR. Sarebbe scocciante scoprire che è ancora registrato il numero di telefono del terzultimo proprietario, magari ormai defunto e privo di cellulare attivo. Sarebbe altresi scocciante scoprire che l ELT sia stato acquistato/registrato nel Burundistan, perchè costava meno, ma con la conseguenza che in caso di allarme magari venga inizialmente informato il servizio di quel paese.

L' ELT scatta tipicamente a 8G. Su tutti i 3 assi o solo su un asse solo ?

Transponder S.
Come sopra, non si tratta di guardare i settaggi sul display, ma vorrei verificare se il radar riceve correttamente anche le info secondarie. (velocità massima, categoria di aeromobile, eventuali coordinate GPS,...)

Grazie dei consigli che mi darete.

Per il transponder, chiedi al fic se può coordinare col app di zona una verifica del transponder.
Magari specifica che ti interessa verificare il mode S.

Per l' ELT condivido il tuo dubbio. Il mio è nuovo ed ho personalmente inviato codici e riferimenti al centro di controllo, ma poi se tutta la procedura è andata a buon fine, se la programmazione e l'installazione sono corrette... boh!

Lo pensavo anch'io. Ma i nostri radar sono tutti up-to-date ?

Forse la verifica del modeS si può fare anche attraverso fr24

Credo sia possibile grazie all' MLAT però dovresti essere almeno a 3000' anche se non hai ADS-B. Io ho visto il nostro Ghibli che non ha ADS-B

Da FR24: MLAT
In some regions with coverage from several FR24-receivers we also calculate positions of non-ADS-B equipped aircraft with the help of Multilateration (MLAT), by using a method known as Time Difference of Arrival (TDOA). By measuring the the time it takes to receive the signal from aircraft with an older ModeS-transponder, it's possible to calculate the position of these aircraft. Four FR24-receivers or more, receiving signals from the same aircraft, are needed to make MLAT work. MLAT coverage can only be achieved above about 3,000-10,000 feet as the probability that four or more receivers can receive the transponder signal increases with increased altitude.

Most parts of Europe and North America are today covered with MLAT above about 3,000-10,000 feet. There is also some MLAT coverage in Mexico, Brazil, South Africa, India, China, Japan, Taiwan, Thailand, Malaysia, Indonesia, Australia and New Zealand. More areas will get MLAT coverage as we continue to add new receivers to our network.

Per il trasponder fatto col FIC (modo A-C), per il modo S do una occhiata a Flightradar24 o l'altro simile
(non ricordo come si chiama)

L'ELT sui 406MHz - sono andato per gradi
L'SWR a 400 MHZ è facile - l'ho provato sostituendo l'ELT con un TX da radioamatore, e una è fatta.

La nota dolente è testare la stringa dati (C'è? E' corretta?)
E poi, oltre all'identificativo programmato all'interno, sono corretti i dati GPS?

Al momento ho controllato che il GPS (non è dentro l'ELT) funzioni.
Ho usato Google Earth (NMEA ecc ecc) e ho guardato dove abito...

Se poi l'ELT processa il tutto correttamente e lo TX al satellite è un altro affare.
Sul mio ACK è possibile inserire in un pin del DIN esterno un LED e vedere se "lampeggia" quando esegui il test.
Questo micro-test è sul manuale dell'ACK.

Naturalmente il "lampeggio" è una cosa, una stringa corretta e ricevibile è un'altra.

Butto lì... due ipotesi...

UNO
Rivolgersi a chi testa gli ELT portatili?
Immagino abbiano un ambiente EMF chiuso ed un "lettore"
Si tratta di smontare il tutto e portarlo

DUE
più teorica e divertente che altro...
Spectrum analizer portatile - es. il Signal Hound
Questi possono mettere in chiaro la stringa HEX che ricevono
da questa convertire e tradurre i dati con il protocollo usato sui 400

qui per farsi una idea della stringa HEX
https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_position-indicating_radiobeacon_station



aspetto la pensione, e nelle lunghe notti d'inverno provo il metodo 2

Altrimenti si possono usare le chiavette USB SDR. Io la uso per decodificare l'ADS-B e vedere i traffici sull'iMac.
Posto il link che ho trovato, ma non ho letto attentamente http://www.bytebang.at/Blog/ELT+Testing+with+rtl-sdr (http://www.bytebang.at/Blog/ELT+Testing+with+rtl-sdr)

edit: ho letto meglio e sembra molto semplice.
Esiste anche un metodo ancora più semplice, cioè registrare tramite un pc ed uno scanner l'emissione dell'ELT su 406 Mhz. e poi dare in pasto ad un programma (https://www.coaa.co.uk/epirbplotter.htm (https://www.coaa.co.uk/epirbplotter.htm)) il file registrato per vedere cosa trasmette il beacon.

Pensavo ci fosse una procedura standard ufficiale.
In AG e sui liner come fanno?

I certificatori di aerei apparentemente "sicuri" usano un dongle? Per giunta uno stick che nessuno ha omologato e certificato. Per altro mi pare la cosa migliore...