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Ciao Amici,
LE CENTRALINE ELETTRONICHE SONO OK.

Facendo delle prove per cercare di capire il problema, mi sono imbattuto suuno dei duei fili rossi che alimentano le due centraline.

Sono arrivato a questo punto perchè:
1 - spostando (invertendo) le due centraline (Soft/Start), il problema era rimasto sullo stesso magnete.
2 - spostando i fili che spengono i due magneti Left & Right, il problema si era spostato

Questi due fili ROSSI, sono cavi in teflon di ottima fattura. Uno per la Centralina A e l'altro per la B.
In pratica sono l'alimentazione e prende origine dall'interno dello statore.
La crimpatura è perfetta, controllato con il tester la conducibilità dal puntale fino all'entrata della calza schermata, è OK.

SCHEMA:
Si vede bene dallo schema che queste due bobine alimentano separatamente i due circuiti per essere indipendenti.
Dal manuale ho recuperato una tabella che illustra e indica cosa si puo'/deve fare con un tester per controllare l'affidabilità dei collegamenti.
Page 22 Edition 1 / Rev. 4 February 01/2015 del Maintenance Manual BRP-Powertrain, relativamente al filo rosso si puo' leggere:
Charging coil
(on stator) red - ground 3.2 to 4.5 Hom

Bene, sul filo rosso della spina che alimenta la centralina "B" (Funzionante) leggevo 6 Hom
(Impedenza leggermente superiore a quella di cartello, probabile sia dovuta ai fili con i cocodrilli che ho usato in serie ai puntali)

Sul filo Rosso della spina (connettore) che dovrebbe alimentare la centralina "A" NON leggevo Impedenza (Hom Infinito).
Cioè circuito aperto.

DOMANDA:
Ancora non ho la matematica certezza, ma se si dovesse cambiare lo Statore, qualcuno mi puo' dire a quale cifra si puo andare incontro?
Aereo P2002 Sierra 2010 con AirBox

Grazie
Dario

Ma qual'è il problema?

Ciao Marco, come dicevo nel titolo del post.
Ho un magete OFF.
Quello di Sinistra Centralina "A"

Facendo la prova magneti mi sono accorto che il magete "L" non funziona. Si spegne il motore.
Dario

lo statore costa un migliaio di euro, il guaio che devi parzialmente sbarcare il motore per la sostituzione, direi circa 600 o più euro di manodopera

Grazie MasTer,
ho sentito anche altri e la cifra è allineata.

Forse sistemo la prx settimana.
Dario

Ipotizzando che sia veramente una bobina interrotta, non è possibile farla riavvolgere? Il costo potrebbe essere inferiore.

Una bobina che vale una paga mensile deve essere d'oro.
A peso d'oro per orafi 550 ti porteresti via 52 grammi. Grossomodo una quindicina di anelli nuziali.

Quasi sicuramente è solo il cavo spezzato.

ecco io verificherei i cavi. una bobina interrotta e' possibile ma improbabile

Ciao Amici, grazie a tutti per i consigli.
Problema risolto.
Il mio aereo è un Sierra P2002 del 2010.
NO sbancato il motore.

Il problema è stato individuato e sistemato
C'era una saldatura di stagno NON perfetta, anzi.
Cioè, l' accopiamento tra il filo rosso ed il filo di rame della bobina "A".
Questa saldatura si trova su una basetta fissata sullo statore.
Oltre a questa ci sono altre tre saldature/accoppiamenti analoghi.
Dunque due fili gialli e due fili rossi.
Pulito bene la sede della saldatura;
ATTORCIGLIATO i fili tra loro;
risaldato;
Tempo per Smontare lo statore, sistemare il guasto, 4 ore di manodopera.
Impegnato molto piu' tempo per capire il guasto che in prima battuta si pensava
sulla centralina.

Per gli interessati
Ho a disposizione foto e anche un piccolo video.
Buona settimana
Dario