VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

Linco un articolo su di una coppia che nota una fuoruscita di carburante da quello che credo sia il "troppo pieno" o comunque la valvola di svuotamento in volo.
http://video.repubblica.it/mondo/usa-sposini-evitano-sciagura-aerea-la-united-li-fa-dormire-in-aeroporto/279157/279755?ref=RHPPBT-BS-I0-C4-P6-S1.4-T1 (http://video.repubblica.it/mondo/usa-sposini-evitano-sciagura-aerea-la-united-li-fa-dormire-in-aeroporto/279157/279755?ref=RHPPBT-BS-I0-C4-P6-S1.4-T1)

Per gli esperti: può succedere o è una cosa seria (a parte il chiaro pericolo d'incendio)?


Saluti
Arturp

Dal video non si capisce se il carburante esca dallo sfiato del surge tank oppure dall'ugello del jettison; credo più la prima perchè per lo scarico del carburante in volo oltre alle valvole ci sono delle pompe, non so sinceramente se solo con le valvole aperte esca in quel modo, pur con le ali piene. Mi sembra anche strano che i serbatoi alari siano stati riempiti oltre il limite massimo calcolato forzando l'auto shutoff, anche rifornendo manualmente non so se si possa come su altri aeroplani.

In altre parole, boh. Non ci sono abbastanza elementi per poterne discutere

A tuo avviso resta comunque una situazione che impone il cambio di aeromobile o potrebbe essere un errore veniale, rischio d'incendio a parte?

Ciao Arturo

E' successo anche a mia sorella due settimane fa, sempre UA, tratta JFK-MXP. Tutti sbarcati, un paio d'ore d'attesa e poi ripartiti sullo stesso aereo, credo un 767 "decisamente vecchio", a detta dei passeggeri. Il comandante avrà sicuramente fatto le sue valutazioni e l'avrà giudicato sicuro, anche io però sarei curioso di capire di che si tratta.

Su altro forum più specializzato ne parlano

La butto li: carburante fatto pieno "a tappo" (anche se mi sembra troppo per un EWR VCE con 767-300ER con winglets, sono più di 13 ore di autonomia e eastbound sarebbe un volo di 8,5 ore massimo...tankering?), eseguito con aereo parcheggiato in leggera discesa; dopo il push back l'aereo torna in posizione piana e le surge tanks svuotano l'eccedenza.
Altra ipotesi: dopo la messa in moto deldei motori, la barra di alimentazione passa da APU a Eng. GEN e il solenoide che tiene in chiusura le valvole del jettison perde alimentazione e rimane bloccato in apertura....
Ipotesi, cose che capitano. Ne ho visto più di uno di velivolo "pisciare" carburante in quel modo.

In ogni caso inconveniente tecnico e basta, risolto ed il giorno dopo aereo in volo.
Pare anche che sia successo ad un 787JAL, un 310 anni fa ed un 747 KLM.

Sì ok, quindi secondo lui quando spegni l'aeroplano e lo chiudi si svuotano i serbatoi alari perché le valvole non hanno alimentazione?  :D vabbè
La prima ipotesi invece, dai... È imbarazzante! :D

[/quote]
Fermo restando che stai chiedendo l'avviso di uno che nel suo lavoro è ancora il penultimo degli scemi, con una perdita del genere prima della partenza l'aeroplano non va da nessuna parte finché non si capisce cosa sia successo, a porte chiuse e libro firmato invece è il comandante a dover decidere come minimo di tornare al parcheggio e scrivere, ma credo che nessuno sano di mente farebbe diversamente!

Bene, grazie, era quello che sospettavo!

Quindi la denuncia dei passeggeri è stata opportuna perché forse in cabina potevano non essersi accorti di nulla ...

Arturo

Passeggeri o no... A terra c'è un sacco di gente che può accorgersi e avvisare chi di dovere. Poi adesso c'è la mania di filmare qualsiasi cosa e ogni tanto si fa notizia