VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

Per chi è interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 2 Luglio 2017 e l'indice degli argomenti:

http://mailchi.mp/e8aa709d44d0/newsletter-aopa-italia (http://mailchi.mp/e8aa709d44d0/newsletter-aopa-italia)

• IL FLY-IN AOPA "OZZANO CIELO E VOLO" RINVIATO AL 2 SETTEMBRE!!!!
• NOTAM ATTRAVERSAMENTO ATZ E VDS/A (A4199/17)
• ESTENSIONE DEL TBO “ON CONDITION” PER I MOTORI ROTAX SERIE 900
• VOLI INTRODUTTIVI: Commenti di AOPA alla Bozza Regolamento ENAC
• AOPA FOR CHARITY
• ACQUISTO IN  CONVENZIONE AOPA APPARATI RADIO 8,33

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

I prezzi delle radio sono IVA esclusi?

Si ("I Prezzi sono al netto di IVA 21% :")

Grazie Max!

Per chi è interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 31 Luglio 2017 e l'indice degli argomenti:

http://mailchi.mp/9efede44488c/newsletter-aopa-italia (http://mailchi.mp/9efede44488c/newsletter-aopa-italia)

• IL FLY-IN AOPA "OZZANO CIELO E VOLO" DEFINITIVAMENTE ANNULLATO
• VDS/A ED ESTENSIONE DEL TBO “ON CONDITION” PER I MOTORI ROTAX SERIE 900
• NOTA IMPORTANTE: ATTERRAGGI E STAZIONAMENTI A CORFU’ CFU/LGKR (Grecia)
• CHIUSURA ESTIVA DELLA SEGRETERIA NAZIONALE DI BRESSO
• ACQUISTO IN  CONVENZIONE AOPA APPARATI RADIO 8,33

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

Per chi fosse interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 5 Ottobre 2017 e l'indice degli argomenti:

http://mailchi.mp/4be89463c83e/newsletter-ottobre-aopa-italia-1442009 (http://mailchi.mp/4be89463c83e/newsletter-ottobre-aopa-italia-1442009)

• Raccomandazioni di sicurezza ANSV
• Richiesta ufficiale proroga spaziatura 8.33
  
• Acquisto apparati 8.33 in convenzione per soci
• Il nostro English Language Proficiency Test

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

Incollo:
D-ZSTS 12/05/2009 Cessna F172
Campo volo Termon (BS)
Collisione in manovra di decollo

Commento:
Data corretta.
Marche errate.
Tipo aeromobile errato.
Aviosuperficie: no!
Tipo di incidente opinabile.
Provincia errata.

Siamo sicuri che gli altri incidenti siano veri?

Refuso di battitura: era un PA-18, marche D-ESTS. Termon è un campo volo, provincia di Trento.

Grazie per la segnalazione!  :)

Ciao a tutti,
  innanzitutto grazie della segnalazione dei refusi.

Che fosse un Campo Volo anziche' AvSup era scritto esplicitamente ed era spiegato nel testo precedente l'elenco degli incidenti. Poiche' ANSV NON ha fatto alcun riferimento ad incidenti specifici nelle sue raccomandazioni (cosa peraltro inusuale) abbiamo optato per inserire anche i due incidenti in Campo Volo su cui l'ANSV ha emesso relazioni d'inchiesta. Che l'incidente non c'entri nulla con la casistica oggetto delle raccomandazioni era gia' scritto nella lista (e' il "Non applicabile" che trovate nella Newsletter di AOPA).

Le marche sono state trascritte in modo errato e quelle corrette sono D-ESTS (e non D-ZSTS).
Il tipo di aeromobile indicato e' quello riferito al rigo seguente (l'incidente di Campo Tures, peraltro il secondo caso di Campo volo, come esplicitamente notato) dove mancava l'indicazione dell'aeromobile (nel formattare la tabella ho eseguito personalmente un errore materiale al riguardo) e quindi l'incidente di Termon coinvolge un PA18 e non un Cessna F172, aeromobile che e' protagonista dell'incidente al rigo successivo, dove mancava l'indicazione dello stesso.
La provincia (BS in luogo di TN) e' un ulteriore errore materiale, in parte spiegabile con il fatto che la nostra attenzione era rivolta a quegli incidenti (il D-EXAH, l'N81AB, l'OO-AEP, il D-EPBO e l'N14623) che sono i soli davvero rilevanti ai fini delle raccomandazioni di ANSV.

Gli errori (una lettera sbagliata nelle marche, una provincia errata e lo spostamento del tipo di aeromobile da un rigo all'altro) pertanto NON ALTERANO IN ALCUN MODO L'ANALISI E LA CONCLUSIONE DEL DOCUMENTO, in quanto (come gia' fatto notare) l'incidente in questione NON fa riferimento ad errate valutazioni sulle caratteristiche della PISTA. Questo in particolare sarebbe potuto succedere in tutti quegli aeroporti dove non ci sono nell'APRON le strisce gialle di rullaggio per i parcheggi (e se ne volete un elenco infinito basta che ci pensiate da soli...).

Notare anche che nella versione spedita ad ANSV ed ENAC la tabella e' formattata in modo piu' "lineare" rispetto alla versione testuale della Newsletter, per cui l'errore del tipo di aeromobile, la tipologia di campo volo, e la natura di non applicabilita' dell'incidente in questione sono maggiormente appariscenti. Gli errori (materiali) della provincia e delle marche ovviamente sono invarianti al riguardo.

Una ulteriore considerazione tecnica e' che nell'articolo di VFR Aviation la tabella e' omessa tout-court, cosi' come l'evidenziazione della parte del testo numerata da 1 a 5 riportata nel testo (che manca ovviamente anche nella Newsletter, per ovvia impossibilita' di trasbordare la cosa in un formato meramente testuale).

Per tutti questi motivi a breve verra' messa in rete il testo in PDF (con le correzioni di cui sopra).

Infine, visto che mi sono personalmente sciroppato la (ri)lettura di una ventina di relazioni ANSV per mettere ordine nella cosa (il documento ad ANSV e' stato spedito con grande tempestivita' e solo piu' tardi e' stato reso "pubblico") permettetemi una considerazione metodologica....

Innanzitutto a chi chiede se possano esserci errori, la risposta e' sempre, Popperianamente (perdonate il riferimento epistemologico, ma ci sta'...), naturalmente si'. Individuare un errore materiale (il commento sul fatto che era un campo di volo, considerando che la cosa era stata esplicitamente indicata e spiegata nell'introduzione denota che la cosa non era figlia di una analisi globale, ma di avere "spottato" un errore di un incidente, che peraltro era ben noto a Forumisti e non) ed utilizzarlo per gettare il dubbio sul resto del documento pubblicamente mi ha suonato personalmente come un parteggiare per chi vuole introdurre ulteriori restrizioni al volo. Utilizzare la medesima vis per puntualizzare errori da organismi da cui ci si aspetta relazioni impeccabili (io lo ho fatto, ad es. per l'incidente di I-PITU: http://www.vfrflight.net/index.php/topic,17260.0.html (http://www.vfrflight.net/index.php/topic,17260.0.html) di I-AMCO: http://www.vfrflight.net/index.php/topic,6353.0.html (http://www.vfrflight.net/index.php/topic,6353.0.html) o dell'I-RAWG: http://www.vfrflight.net/index.php?topic=17212.0 (http://www.vfrflight.net/index.php?topic=17212.0) giusto per citare i primi tre che mi sono venuti alla mente) sarebbe un uso migliore e piu' coerente (nel senso di spingere tutti insieme nella stessa direzione) delle energie nella comunita' del volo. Altrimenti il riferimento cinematografico piu' calzante (e divertente) che mi viene in mente e' quello di "Bryan di Nazareth" dove gli oppositori dei romani si dividono in tanti fronti che, benche' accomunati da un unico fine, finiscono per odiarsi tra di loro di piu' dei Romani stessi (e per chi non si fosse guardato il film, correre in videoteca...).

Ciao a tutti, Roberto

Per chi è interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 31 Dicembre 2017 e l'indice degli argomenti:

http://mailchi.mp/d93b05d13eb7/importante-survey-e-situazione-radio-833-e?e=64954b6212 (http://mailchi.mp/d93b05d13eb7/importante-survey-e-situazione-radio-833-e?e=64954b6212)

• Survey implementazione 8,33
• Nessuna proroga in Italia per la spaziatura 8,33
• F.ACT.O.R. ENAC/ANSV-7/SA/2/17
• Acquisto apparati 8.33 in convenzione per soci
• Il nostro English Language Proficiency Test

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

Per chi è interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 8 Maggio 2018 e l'indice degli argomenti:

https://mailchi.mp/4225a40e9715/newsletter-aopa-maggio-2018?e=64954b6212 (https://mailchi.mp/4225a40e9715/newsletter-aopa-maggio-2018?e=64954b6212)

• AOPA contro la chiusura di LIDR
• Omologazione Radio Aeronautiche e spaziatura 8.33
• Il nuovo Governo e l'AG
• assemblee Annuale e scadenza Cariche
• Il nostro English Language Proficiency Test

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

Per chi è interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 6 Luglio 2018 e l'indice degli argomenti:

https://mailchi.mp/6eab4bd677da/newsletter-aopa-luglio-2018 (https://mailchi.mp/6eab4bd677da/newsletter-aopa-luglio-2018)

• Survey "light" AOPA-ENAC
• Sicurezza Volo ed Emergenze
• ANSV indagine Atterraggio VDS a LIPX
• Assemblea Annuale e scadenza Cariche
• Il nostro English Language Proficiency Test

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

A proposito di tasse ed imposte faccio notare che non viene minimamente citata l'imposta aerotaxi, ampiamente evasa da alcuni vettori esteri, come confermato dalle indagini della GdF. L'imposta in questione, che molti di Voi conoscono alla perfezione, ha generato una contrazione rilevante dei ricavi dei vettori italiani onesti, creando un'ulteriore crisi nella richiesta di piloti e personale specializzato (le compagnie aerotaxi ed elitaxi italiane impiegano quasi esclusivamente piloti, tecnici, operativi e commerciali italiani).

E' anche significativo notare come AOPA Italia non abbia dedicato negli ultimi anni, e non stia dedicando ancora oggi, nessun impegno verso le scuole di volo e le loro problematiche. Forse non è ritenuto strategico pensare con un minimo di lungimiranza..

Marco

Concretamente a cosa alludi?
Deviare dei soldi a chi é istruttore, prendendoli da dove? Scusa, ma il mio cervello non riesce ad arrivare oltre...

Caro Werner se ti firmi con nome e cognome Ti risponderò volentieri. Grazie.

Uè Al Cazzar,  a proposito... se poi riuscito a fare qualche magheggio su LIMB, intendo anche soltanto farci qualche euro con le consulenze, o niente ancora? :D


http://www.vfrflight.net/index.php/topic,20849.0.html (http://www.vfrflight.net/index.php/topic,20849.0.html)

"Aopa è un'associazione di privati cittadini che difende il diritto che ognuno di noi ha di volare. Questo è essenzialmente il motivo per cui chiunque, in questo paese, abbia la passione del volo dovrebbe associarsi."

Da quanto si legge sul loro sito, AOPA non ha certo come obiettivo primario le problematiche delle scuole. Si possono associare le scuole in quanto tali? So per certo che si possono associare club e asd, ma le scuole di volo? Per quanto spesso è difficile distinguere

Stefano

Dallo statuto AOPA Italia:

Per rimostranze su AOPA scrivete direttamente a loro, sono disponibili e attenti, non qui.
Questo thread riporta i contenuti della newsletter e quindi si rimanga in tema, piuttosto aprite un thread apposito.
Stop o rimuovo.

Cosa ne pensi del thread "Aviazione e Fisco"?

esattamente

questa storia che bisogna occuparsi delle "Scuole". e della industria e aziende in generale, posto che costoro non abbiano gia' canali privilegiati col legislatore, che e' palese che hanno, si chiama fascismo ed e' bene che questo sia ben chiaro

in un sistema di libero mercato e libera impresa non c'e' posto per lobbies che si occupano di usare la leva regolatoria per fare affari.

le aziende che si procurino il business producendo beni e servizi che i consumatori sono disposti a comprare VOLONTARIAMENTE

se le scuole hanno problemi, gli posso mandare del tutto gratuitamente uno specchietto, cosi' possono vedere da dove vengono i loro problemi

Per chi fosse interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 19 Settembre 2018 e l'indice degli argomenti:

https://mailchi.mp/c2918363c138/732thm9kqo (https://mailchi.mp/c2918363c138/732thm9kqo)

• AOPA Italia e il 139° Regional Meeting
• Incontro con ANSV
• Scadenza cariche sociali
• Il nostro English Language Proficiency Test

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)


Buona lettura!

Per chi fosse interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 15 Gennaio 2019 e l'indice degli argomenti:

https://mailchi.mp/3d96413a1ad2/p3pj0gsbp7 (https://mailchi.mp/3d96413a1ad2/p3pj0gsbp7)

• Zaccheo nuovo Presidente ENAC
• Survey IAOPA AG&Microlights
• Sconti 15% Jeppesen
• Elezioni Consiglio On Line
• Il Consiglio di Stato dà ragione ad  AeroClub Rimini

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

AOPA Italia - Annuncio della collaborazione con RunwayMap

Perché voliamo? La risposta più semplice, oltre al piacere del volo stesso, è "per andare da qualche parte!". Si pianifica con cura il viaggio, la rotta più opportuna, la meteo, consultiamo le varie fonti di informazione aeronautica. Tutto perfetto. Poi, però, una volta arrivati a destinazione, sorgono dei piccoli grandi intoppi: il campo è deserto, perso nel nulla, non ci sono mezzi di trasporto, far funzionare la pompa della benzina, ecc. Insomma, servono informazioni aggiornate che solo i locali sono in grado di dare, includendo anche informazioni tecniche (ad esempio un nuovo traliccio elettrico appena montato in testa pista, al quale prestare attenzione, e simili)

Questi sono i problemi che la documentazione strettamente aeronautica non è in grado di risolvere. Servono tempestive e aggionrate informazioni dai locali o da chi in quel luogo già ci è stato.

Servono anche le informazioni aggiornate che generalmente solo l'ente del turismo del posto può darci. Alle volte ci si può anche far ospitare da un pilota del posto, così da passare insieme una bella serata, invece di essere solitari in un bed & breakfast.

RunwayMap (https://www.runwaymap.com/ (https://www.runwaymap.com/)) è un'applicazione che collega piloti e appassionati di aviazione nata in Svizzera e inizialmente partita nei paesi di lingua tedesca. Piacevole da usare, immediata, che ha già ottenuto un grande successo (e premi per l'innovazione tecnologica), senza essere infestata da immagini di gattini (splendidi animali, sia chiaro, ma poco utili in questo contesto) o pubblicità inopportune. Una vera comunità del volo (fatta da chi vola) senza inutili fronzoli.

É gratuita, basta scaricarla sullo smartphone/tablet (disponibile per le maggiori piattaforme) e provarla. Moltissime le funzioni utili, che ci hanno sedotti fin dall'inizio.

É un'applicazione fatta dai piloti per i piloti, siamo tra noi. Spieghiamo dove siamo, dove siamo andati, impressioni dei posti visitati, le caratteristiche positive del luogo (ma anche quelle non esaltanti: alle volte capita). Cercando per un campo possiamo immediatamente contattare i piloti del posto, o chi ci è già stato e vedere la loro esperienza, possiamo condividere foto e video dei nostri voli, scoprendo nuove destinazioni ancora sconosciute o magari dimenticate.

Le funzionalità di RunwayMap sono tante ed interessanti, e questo è ovvio, visto che è stata creata da altri piloti. Informazioni meteo, NOTAM, visualizzazione dei luoghi in rotazione 3D e della traiettoria di avvicinamento, calendario degli eventi di volo più o meno vicini al proprio campo, solo per citarne alcune.

AOPA Italia collabora con RunwayMap nella stesura delle informazioni che riguardano il nostro paese, un lungo lavoro iniziato tanti mesi fa, ed abbiamo raggiunto un accordo tale per cui i Soci AOPA potranno, tra le loro informazioni, anche citare di appartenere al nostro sodalizio, e per chi è disposto a fare qualcosa in più per gli altri piloti, fregiarsi del titolo di "Ambasciatore AOPA", disponibile a dispensare la propria esperienza a favore della comunità.

Potete trovare maggiori informazioni su questa interessantissima applicazione (alla quale vi invitiamo ad iscrivervi, Soci e non) su https://www.aopa.it/pdf/RunwayMap_Informazioni.pdf (https://www.aopa.it/pdf/RunwayMap_Informazioni.pdf)

Appuntamento a tutti su RunwayMap!

AOPA Italia & RunwayMap

Per chi fosse interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 20 Aprile 2019 e l'indice degli argomenti:

https://mailchi.mp/3e17603ddb45/j2fiu1b8k2 (https://mailchi.mp/3e17603ddb45/j2fiu1b8k2)

• Introduzione e auguri
• Incontro con il nuovo Presidente ENAC
• Pubblicati da ENAC i centri AOPA ILPT (esame English Language Proficency)
• Elezioni Consiglio On Line UPDATE
• Sconti Jeppesen ai Soci
• ANSV: Pubblicato il Rapporto sicurezza 2018
• Partnership Aopa Italia e RunwayMap
• Museo Volante Marchi Sorlini

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

Bresso, 10 Luglio 2019

Abbiamo lo spiacevole compito di informare tutti i Soci ed i Piloti, nonché gli operatori del settore, che ad AOPA Italia non verrà rinnovato da ENAC il contratto di locazione degli uffici che da decenni ospitavano la sua Sede Nazionale in Bresso.

Aeroclub Milano, alla gara di affidamento delle concessioni, ha infatti formulato sugli spazi da noi storicamente occupati, una offerta al rialzo di ben 393,51%, aggiudicandosi i locali della nostra Sede.

Non tutte le offerte formulate da ACMilano sono state fatte con questa percentuale di aumento, sicché verrebbe da pensare che vi sia stata l’intenzione di mettere in seria difficoltà la nostra Associazione, privandola dei propri uffici sul sedime di Bresso.

Per correttezza, AOPA Italia pur avendo accesso da ENAC ai canoni scontati al 10% come tutte le altre Associazioni, si è guardata bene dal formulare offerte sui locali o sull’hangar occupato da ACMilano, ben sapendo quanto sarebbero state distruttive le conseguenze per il Club.

Lo stesso spirito di correttezza evidentemente, non ha animato i vertici del Sodalizio Milanese, che hanno privato AOPA della sua sede storica con una azione che non è certo in linea con la storia del club blasonato e prestigioso che conoscevamo.

Colpirà sicuramente l’attenzione di tutti i Piloti, sapere che il firmatario di questa azione è anch’esso socio AOPA, e non ha neanche avuto il buon gusto di dare le dimissioni dalla nostra Organizzazione prima di lanciare un attacco simile, e che è anche lo stesso che in piena campagna elettorale di AeCI e tuttora, si firma come autore di numerose lettere inviate ai Presidenti degli Aeroclub Nazionali, esortandoli ad unire le forze sostenendo un cambiamento morale dell’Aero Club d’Italia.

Viene da pensare che se la spinta al cambiamento è di questo tenore, intrisa di valori come lealtà correttezza rispetto trasparenza e spirito di corpo, stiamo precipitando in vite piatta rovescia con tutto motore dentro. Senza paracadute.

Rinaldo Gaspari
Presidente AOPA Italia

Il Consiglio Direttivo
AOPA Italia

Ma tu guarda!
Lo so che Rinaldo s'incazzerà per quello che sto per dire, ma forse è la volta buona che AOPA molla Bresso ed un certo modo di vedere l'aviazione, e si trasferisce su una aviosuperficie e si mette a curare di più i rapporti con il VDS.
Chissà che non riguadagnate un socio...

peccato. era comodo avere vicino il ristorante e un parcheggio per l'auto.

Penso di non svelare nessun segreto se ti dico che sabato scorso era in una aviosuperfice ...
Se Baialupo fosse stata un po' più lunga sarei anche venuto a trovarti!

Arturo

La risposta di AeC Milano

(http://www.leccecronaca.it/wordpress/wp-content/uploads/2018/04/fotoromanzo1.jpg)

Per chi fosse interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 16 Settembre 2019 e l'indice degli argomenti:

https://mailchi.mp/8438d68b660d/news-settembre-aopa-italia (https://mailchi.mp/8438d68b660d/news-settembre-aopa-italia)

• Introduzione
• 21 Settembre Fly-in a Marina di Campo - migliaia di euro in premi per i nostri soci
• Sconti Jeppesen ai Soci AOPA prolungati fino ad Agosto 2020
• 141° Meeting Europeo IAOPA/AOPA
• Nasce U-Space: un nuovo spazio aereo per i Droni

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

"Il potenziale per i droni di svilupparsi e produrre risorse  utili per l'aviazione generale c’è sicuramente,"

mah

la scritta e' sul muro

- i "droni" non commerciali verranno formalmente o sostanzialmente banditi. toh, e' gia' successo
- ampie fette di cielo verranno riservate a "droni" e similari, governativi e/o commerciali
- l'aviazione da diporto (chiamarla generale e' secondo me errato perche' include A109 e Learjet vari) verra' ancora piu' emarginata.

Cosa minchia è la classe 600 che volete inventare? Un ulteriore modo per mungere più soldi ai piloti che ancora si ostinano a voler volare?

In annesso I sono rimasti gli ULM fino a 475 kg. Vedi il Regolamento dell'Unione Europea sulle Basic Regulation BR 2018/1139 https://www.aopa.it/infoleggi.asp?TipoInfo=2&IDInfo=425 (https://www.aopa.it/infoleggi.asp?TipoInfo=2&IDInfo=425)

Lo so bene che in tutta Europa, e in alcuni stati è già stato fatto,, è possibile aumentare l'MTOW degli apparecchi ex-allegatoII. In italia sarebbe semplicissimo, basta un Decreto Ministeriale, senza tavoli e commissioni. Con gli autogiro è stato fatto così.
Per cui ripeto la domanda: cosa è la classe 600 che volete inventare? Un ulteriore modo per mungere più soldi ai piloti che ancora si ostinano a voler volare?

Non saprei cosa sia la "classe 600" di cui chiedi
Leggendo il regolamento invece vedo che è prevista la possibilità di avere mezzi fino 600 kg diciamo deregolamentati come gli attuali ULM da 475 kg ma non leggo previsioni di modifica per gli attuali ULM per cui non vedo allo stato attuale rischio di mungitura per gli attuali ULM

infatti chiedevo a chi parla di inventarsi una nuova Classe caratteristiche e scopi dell’iniziativa.
Col nuovo regolamento EASA sarebbe possibile innalzare l’mtow degli apparecchi VDS a 600kg con un semplice decreto ministeriale, come fatto pochi anni fa per gli autogiro. Secondo AeCI ciò sarebbe dovuto accadere “auspicabilmente entro settembre”


2018

Per chi fosse interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 12 Novembre 2019 e l'indice degli argomenti:

https://mailchi.mp/4ac42c173a71/notizie-di-novembre-da-aopa-italia (https://mailchi.mp/4ac42c173a71/notizie-di-novembre-da-aopa-italia)

• La "Light part M" da EASA
• "MANIFESTO" free download del libro di Mike Busch sulla manutenzione
• Discover Elba 2020 e convenzione AOPA con Venezia Lido
• Save the date! 23/11/2019  ore 10.15: Atlantic Crossing Conference - Museo Volandia
• AEROCLUB VERONA diventa delegazione AOPA
• Avioportolano è ora Azienda Certificata AIS

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura!

Come è finita la storia della sede? Nel bollettino non se ne parla.

Per chi fosse interessato a conoscere le principali news di AOPA Italia qui sotto il link alla newsletter del 24 Dicembre 2019 e l'indice degli argomenti:

https://mailchi.mp/55c7a75deddd/nmzpmyi0ib (https://mailchi.mp/55c7a75deddd/nmzpmyi0ib)

• Auguri di Natale e felice anno
• Onorificenza al merito al Com.te Paolo Pocobelli
• Il nostro Socio Stefano Gambaro nuovo presidente HAG

Ulteriori news anche sulla pagina Facebook di AOPA Italia https://www.facebook.com/aopa.italia (https://www.facebook.com/aopa.italia)

Chiunque può liberamente abbonarsi alla newsletter per riceverla comodamente come e-mail nella propria casella postale: http://eepurl.com/wQC-L (http://eepurl.com/wQC-L)

Buona lettura! (... e BUONE FESTE!!!)

Come è finita la storia della sede? Nel bollettino non se ne parla.

Come è finita la storia della sede? Nel bollettino non se ne parla

Come e' finita la storia della sede? Nel bollettino non se ne parla

Quoto

A febbraio devo rifare il TEA e volevo provare AOPA.
Dove vado?

Arturo

Qui trovi l'elenco ufficiale ENAC delle delegazioni dove puoi sostenere l'esame:

http://bit.do/ilpt (http://bit.do/ilpt)

(si è recentemente aggiunta anche Verona ATO 0050 -C.te Paolo Pocobelli-, ma non è ancora stato aggiornato l'elenco ENAC).

Qui i dettagli su come funziona (praticamente) la cosa:

https://www.aopa.it/testinglese.asp (https://www.aopa.it/testinglese.asp)

Ciao!

Per qualsiasi approfondimento, naturalmente, puoi contattare direttamente la Segreteria AOPA.

Bene!
Ora, per favore, parlaci anche di come è andata a finire la questione della sede. Nel bollettino non se ne parla.

Grazie!

Arturo

Il Presidente di AOPA Italia parteciperà come relatore al convegno "Realtà e prospettive dell'Aviazione Generale e del VDS in Italia" che si terrà a Roma presso Palazzo Madama (Senato della Repubblica) il prossimo 26/02/2020. Qui sotto la locandina definitiva dell'evento.

sara' filmato o registrato?

Parlerà  anche di come è andata a finire la questione della sede? Nel bollettino non se ne parla

AOPA Italia comunica che il previsto convegno "Realtà e Prospettive dell'Aviazione Generale e del VDS in Italia" fissato per Mercoledì 26 febbraio a Palazzo Madama, e organizzato su iniziativa del Senatore Luca Brizziarelli è rimandato a data da destinarsi, per la sospensione da parte della Presidenza del Consiglio dei Ministri di tutte le attività non Istituzionali interne del Governo.  Vi terremo informati.

Mariko ti è andata male...anche a questo giro non riuscirai a sapere nulla della sede AOPA :D

#beatocoronavirus

In accordo alle disposizioni contenute nel DPCM del 8/3/2020 il Direttivo di AOPA Italia ha disposto la sospensione dei test di Inglese ILPT sull'intero territorio nazionale.
Nel frattempo la Segreteria si sta organizzando per poter continuare, pur se con qualche limitazione, la normale attività in modalità remota.
Vi terremo informati sull'evoluzione della situazione.

Bene!
Ora, per favore, parlaci anche di come è andata a finire la questione della sede. Nel DPCM del 8/3/2020 non se ne parla.

Qui potete trovare l'Editoriale di AOPA Italia pubblicato sul numero di Aprile di JP4:

https://www.aopa.it/pdf/202004_JP4.pdf (https://www.aopa.it/pdf/202004_JP4.pdf)

"tariffe flat obbligatorie"
AOPA vuole obbligare quegli aeroporti dove ora si va gratuitamente a far pagare chi ci va.
Follia pura. Riprendete contatto con la realtà, vi prego.

alcune cose confidivisibili e sacrosante ma invocare una superiore presenza dello stato nella aviazione e' follia

caso mai non lo avesse notato nessuno, la situazione attuale e' causata proprio dalla eccessiva presenza dello stato

Possibilità di andare in aeroporto per le manutenzioni.
E' solo l'inizio ma mi sembra importante

https://www.aopa.it/infoleggi.asp?TipoInfo=2&IDInfo=503 (https://www.aopa.it/infoleggi.asp?TipoInfo=2&IDInfo=503)

Attenzione: NON RIGUARDA IL VDS

riguarda esclusivamente quelle manutenzioni che un proprietario di aeromobile di aviazione generale è autorizzato da ENAC a svolgere sul proprio apparecchio ai sensi del Regolamento C. E. 1321/2014 M.A. 801
E' scritto chiaramente nel documento che trovate al link qui sotto. Non inventatevi nulla perché il "l'ho letto sul forum" non è una scusante valida se vi fermano  :-\.

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/2020-04/ENAC-DG-17042020-39879_Accesso_aeroporti_dei%20piloti-proprietari.pdf (https://www.enac.gov.it/sites/default/files/2020-04/ENAC-DG-17042020-39879_Accesso_aeroporti_dei%20piloti-proprietari.pdf)

Per completezza link alla comunicazione di AeCI
http://www.aeci.it/upload/files/ESIGENZE%20MANUTENZIONE%20AEROMOBILI.pdf (http://www.aeci.it/upload/files/ESIGENZE%20MANUTENZIONE%20AEROMOBILI.pdf)

se si ritiene che il proprio aeromobile, inserito in una attività produttiva, necessiti di interventi non differibili può scrivere alla Prefettura e con la copia della mail inviata (o della risposta, nella remota ipotesi che la Prefettura risponda), della comunicazione di AeCI e del DPCM andare al campo.
Nel caso si venga fermato...boh

Mi è arrivata questa newsletter che non vedo ancora sul sito.
visto che sono totalmente d'accordo la riporto qui.
Arturo

   AOPA ITALIA
Cari amici,
Avrete sicuramente seguito il grande fermento legislativo scaturito in questi ultimi tempi, che pare aver improvvisamente risvegliato l’interesse della politica verso il mondo del volo. 
La massima espressione della democrazia rappresentativa e partecipativa è sicuramente  rappresentata dall’attività legislativa  del Parlamento, che attraverso i propri organi ha il dovere di regolamentare le varie attività dei cittadini nel rispetto dei criteri di uguaglianza e pari opportunità sanciti dalla Costituzione,  ne siamo tutti estremamente convinti, ma cosa sta succedendo di strano attorno a noi ?
Senza entrare nel merito del perché per tanti anni nessun politico si è mai occupato di aviazione leggera, salvo per applicare demenziali restrizioni o per esempio, tasse suicidio “ammazza Italia” sui velivoli AG che hanno contribuito ad affossare ulteriormente il nostro settore, vale invece la pena considerare attentamente quello che sta succedendo in questi giorni.
Come sempre il nostro mondo sta dimostrando di essere disunito e tribolato a causa della sua cronica incapacità di mettere da parte velleità personali a favore invece, di convergenze verso iniziative trasversali per quello che dovrebbe essere un futuro di rilancio del nostro comparto ricco di competenze innovazione e ampie potenzialità.
Il riscontro, l’abbiamo anche nelle azioni di profondo disturbo messe in campo da pubblicazioni e interventi in rete che riportano inequivocabilmente la volontà da parte di taluni soggetti, di rendere pubblico il peggio di noi, agevolando la stupida visione della punta del dito anziché quella della luna. Un inutile pseudogiornalismo becero e gossipparo fine a se stesso che non racconta nulla di nuovo e danneggia la nostra immagine, e che sottotraccia nasconde estenuanti e dannose guerre personali di cui siamo davvero stufi e di cui faremmo volentieri a meno.
Ed ecco come per magia al pari dei funghi dopo la pioggia, spuntano non una, ma addirittura tre diverse proposte di legge sul VDS che vengono depositate tra Camera e Senato. Un grande esercizio di democrazia sicuramente, ma come dicevamo, anche un grande esempio della nostra incapacità di convergere preventivamente tutti insieme verso un unico obbiettivo, dopo aver fatto del confronto generale una solida base da cui partire per la ricostruzione di un intero settore. Tre proposte che rischiano solo di ostacolarsi a vicenda e di perdersi nelle logiche politiche delle dinamiche tra maggioranza e opposizione. 
Come abbiamo rappresentato durante le varie audizioni nelle quali AOPA Italia come stakeholder è stata invitata dalle Commissioni di Camera e Senato ad esprimere il suo parere, non dovrebbe essere preso in considerazione solamente il Volo da Diporto, ma l’intero sistema a cui appartiene l’Aviazione Generale, che ha sicuramente un ruolo importante nell’economia del Paese in termini di sviluppo e di occupazione, oltre che di supporto al comparto del Turismo a cui è strettamente correlata.
Ecco che mancando una visione generale, una big picture, ci si occupa in modo disgiunto  individuale e frammentato, solo di quella che appare per taluni, in termini numerici e di popolarità, la fetta più ghiotta e saporita della torta, dimenticando che il settore è fatto da infrastrutture, da aziende, da maestranze, dall’indotto, ed è vittima di mille lacci e lacciuoli che ci affliggono, e che senza cambiare le regole del gioco, nessuno in Europa sarà mai incentivato a scegliere le nostre destinazioni ricche di cultura. bellezze paesaggistiche, biodiversità alimentari, mari e monti meravigliosi.
Costi di handling esorbitanti, difficoltà burocratiche, assurde regole per le concessioni degli aeroporti minori, indisponibilità di carburante e di hangaraggi a costi ragionevoli, spazi aerei penalizzanti per il VFR, incertezze normative (anche delle aviosuperfici) sono punti nodali da risolvere, punti che vanno affrontati con un approccio organico a tutto tondo, per poter essere realmente aeronauticamente accoglienti come altri paesi che privilegiano nella loro visione, il valore aggiunto chi porta nel territorio ricchezza e denaro da spendere.
AOPA Italia rispetto a una delle proposte di legge, quella dell’Onorevole Bendinelli, ha proposto una serie di emendamenti che rispecchiano la visione che abbiamo espresso in tempi non sospetti dialogando con gestori di aviosuperfici, istruttori e scuole VDS,  costruttori di velivoli, e che sono stati pubblicamente diffusi anche nel corso di incontri a cui hanno partecipato  i rappresentanti di AeCI, il nostro lavoro è stato anche inviato al neo DG AeCI Generale Miniscalco con il quale abbiamo aperto un positivo dialogo appena dopo il suo insediamento a Via Beccaria.
Parliamo  principalmente di attività relative ad una nuova regolamentazione per il VDS con aperture europee per macchine e piloti, che vanno ad inserirsi in un più ampio contesto dove la modularità delle licenze (non più attestati) faciliterebbe - quando le nostre proposte venissero accolte - un graduale percorso che dal VDS porterebbe, attraverso il riconoscimento dei crediti verso l’AG, portando nuove risorse ad ATO e DTO, ma non solo: attraverso una semplificazione profonda dei meccanismi di conseguimento di alcune abilitazioni al pari delle licenze FCL LAPL,  dei requisiti medici necessari alla condotta degli aeromobili VDS, e del superamento del concetto di “avanzato” unico in Europa, sostituito da un punto focale diverso, quello delle abilitazioni conseguite dal pilota, che  consentirebbero, su macchine in linea con una minimum equipment list (radio, transponder e/o plb-elt), di permeare spazi aerei controllati e di operare su aeroporti,  e con self-declaration del costruttore riguardo alla conformità degli standard costruttivi adottati e riconosciuti anche dagli altri paesi europei, di avere finalmente la reale possibilità di libera circolazione paneuropea.
Con licenze e abilitazione “basica”, la nostra proposta consentirebbe a chi è in possesso di abilitazione alla fonia aeronautica, di operare sulla tutta la rete degli aeroporti minori senza necessità di autorizzazioni speciali di ENAC, e a chi ha invece ha in tasca licenze FCL superiori, di condurre gli aeromobili VDS (utili anche al mantenimento dei rating) senza inutili e onerose formalità “cartacee”.
Insomma non più un VDS segregato in una bolla nazionale avulsa dal mondo circostante, ma un VDS che, a pieno titolo attraverso appositi moduli istruzionali, diventerebbe l’entry level del percorso formativo di un giovane pilota, saldandosi di fatto alla filiera delle Licenze di pilotaggio FCL.

Anche l'opt-out espresso da ENAC per l'incremento dei pesi da 450 a 600kg dei velivoli non normati da EASA è un fronte che ci vede fortemente impegnati in prima linea. Siamo infatti attivi sia dal punto di vista delle proposte legislative, che nell'interlocuzione con tutti gli attori coinvolti in questo momento di cambiamento epocale (Camera, Senato, Ministeri, AM, ENAC, AeCI, ecc.). Il nostro punto di vista in rappresentanza dei Piloti è sempre stato chiaro ed adamantino, e la trasparente documentazione relativa alle nostre proposte ed interventi può essere facilmente reperita sul nostro sito web. I commenti ricevuti dall'intero mondo del volo sono stati tutti sostanzialmente positivi, senza eccezioni, confermando le nostre convinzioni e dando ulteriore spinta nel proseguimento su questa strada che, non nascondiamolo, non è certamente  facile o immediata.
Proprio per questa ragione pensiamo che il convinto sostegno di tutti sia oggi ancora più importante e necessario di prima, e chiediamo a tutti di farcelo arrivare in modo concreto. Una maggiore partecipazione è importante per poter sostenere praticamente le nostre iniziative, quanto nell'essere sempre più il punto di riferimento per tutti i piloti ed essere sempre più rappresentativi nel contatto con chi prende le decisioni che definiscono il modo un cui possiamo esercitare la libertà di volare. State con noi.

Sostieni attivamente il TUO diritto di volare!

É tempo di agire!

Come avrai avuto modo di vedere, in queste ultime settimane siamo stati  fortemente coinvolti nelle discussioni relative a proposte di legge e  miglioramenti dei vari aspetti regolamentari del volo da diporto e turistico e le conseguenti interlocuzioni con gli enti preposti. Le azioni di lobbying richiedono tempo, ma non solo: ad esempio recarsi di persona nei luoghi dove il potere prende forma (Camera, Senato, ENAC, AeCI, Ministeri, AM, ecc.). Tutto questo si traduce in spese. Puoi sostenere queste azioni in un modo molto semplice, diretto ed efficacissimo: iscrivendoti (o rinnovando la tua iscrizione) ad AOPA Italia. Questo è un momento mai verificatosi in precedenza per poter incidere fattivamente sul futuro del mondo del volo, ed il tuo sostegno personale è particolarmente importante!
Il Natale si avvicina, ed iscriverti (o rinnovare, o regalare l'iscrizione ad un amico) pensiamo sia uno splendido e utile dono che puoi farti per poter volare nel miglior modo possibile!

A piè pagina troverai i link per andare ad iscriverti  con estrema facilità.
Il Presidente e il Consiglio Drettivo

1381 parole per chiedere qualche soldo....

Non proprio, se li avessero chiesti li avrei dati.
Hai visto il lavoro di proposte di modifica sul disegno di legge? e la presentazione, specie dopo quelle istituzionali di ENAC e anche AeCI?
Meritavano di essere pagati.

Il massimo che chiedono è di rinnovare l'iscrizione e di cercare di farne altre.
Non è una cambiale in bianco, è il riconoscimento per un bel lavoro fatto.

Arturo

sono d'accordo ma secondo me chi si legge 1381 parole al giorno d'oggi

Giusto! Mi sono iscritto oggi per la prima volta. 8)

Se qualcuno ha voglia:
Nel caso si tentasse di silurare i medici dello sport come referenti per la visita di idoneità al VDS,
mi permetto di suggerire di avere già in tasca una risposta.

1. I morti in volo, per cause mediche (infarto...) ci sono, ma sono pochissimi. Stranamente tutti nell AG.

Evidentemente i medici dello sport fanno un ottimo lavoro e siccome vedono molta più gente dei medici aeronautici sono da preferire nella disciplina amatoriale quale è il VDS.
Nulla vieta che uno mandi all AECI un certificato redatto da un medico aeronautico.

fine

Bene, almeno 1 (uno) ha deciso di iscriversi.
Ci sono persone che sono già iscritte.

Prego tutti gli altri di astenersi dal criticare le future leggi se non saranno di loro gradimento.
Avrebbero potuto provare a fare qualcosa e non lo hanno fatto, visto che siamo tutti grandi, significa che è una precisa scelta.
Ma che non si ricominci con i soliti piagnistei di "si stava meglio prima".

Grazie

la proposta di aopa e' ottima. ma anche la prima bozza del 133 lo era

verra' stravolta, rigirata, rimaneggiata, trasformata in un mostro, e poi diranno che e' stata fatta in accordo con gli "stakeholders"

SI, ma per ora hanno contrastato bene i primi tentativi in modo molto professionale e competente.
Credo che meritino supporto.
Poi è legittimo anche non fare nulla, ma poi non ci si può lamentare incolpando gli altri.

concordo
mettere dentro qualche soldino e' da fare
tra le varie possibilita' c'e' quella di fare una donazione. 

L'importante è che il tutto non vada a rientrare sotto la normativa EASA... se dovesse capitare il VDS morirebbe in 1 mese

L'opt out a cui l'italia ha aderito va nell'esatto senso opposto, ma appunto, parlando d'italia, ci si può sempre aspettare il peggio.