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Io ho sentito che ad Asiago c'è stato un atterraggio con carrello diversamente estratto.
Che sia stato un guasto od un errore non so.

http://www.ilgazzettino.it/vicenza_bassano/carrello_apre_piper_atterraggio_emergenza-2538970.html (http://www.ilgazzettino.it/vicenza_bassano/carrello_apre_piper_atterraggio_emergenza-2538970.html)

non si capisce come mai se ha avuto un inconveniente al carrello che non è sceso, non è rientrato a padova , sua base, dato che il pa28 è dell'aeroclub padova , così lo potevano riparare sul posto invece di quasi sicuramente doverlo smontare e trasportare con un camion, anche per le persone a bordo son dovute ritornare con un mezzo alternativo a padova

Per carità, tutto può succedere a tutti, ma se si fosse dimenticato del carrello?
E poi, non gli conveniva usare la pista in erba, la quale avrebbe diminuito il rischio di scintille da sfregamento e quindi di incendio?

al 99% è stata una dimenticanza, che cicalino o no, checklist o meno, è più facile da farsi di quanto non si creda, specialmente se si vola spesso su aerei da carrello fisso.

Quando volavo in aliante e passavo spesso da macchine a carrello fisso a quelle retraibili (biposto del club fisso, monoposto mio con retrattile) per tagliare la testa al toro facevo sempre il check carello retratto ed estratto, anche sul biposto col carello fisso.

non nascondo di aver pensato spesso "gear up" anche sul mio rider  :D

Penso anche io a una dimenticanza.

Qui sotto due esempi di atterraggi "gear up", con tanto di cicalino (e, fortunatamente, senza coseguenze per l'equipaggio)
https://www.youtube.com/watch?v=5McECUtM8fw
https://www.youtube.com/watch?v=9TuyI-9JS84

D'altra parte, come è noto, il più grosso vantaggio di avere un carrello retrattile su macchine di questa classe sta proprio nel poter atterrare "a discrezione" con carrello estratto oppure retratto!   :)

guardando i vari RV e  MCR si direbbe che il carrello rettrattile appunto serva a quello che dice Fero

Le estremità dell'elica suggeriscono la dinamica.