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Questo manometro pressione benzina, della Rotax, ha tacche rosse di minimo/massimo rispettivamente su 0,2 e 0,5 BAR.
L' Operational Manual del 912 indica invece che i valori min/max sono 0,15 e 0,4 BAR.
Qualcuno sa il motivo? trattandosi di strumento originale Rotax mi aspettavo una certa coerenza.
Che sia per qualche versione di motore diverso da 91x?

(https://dedagroup-my.sharepoint.com/personal/fabio_calabro_dedagroup_it/_layouts/15/guestaccess.aspx?docid=04a98f4bedbc1442784a85282f6ec7a0f&authkey=AaI71MNJGsn8piir4K-hnJ4)

http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d05601.pdf (http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d05601.pdf)

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Par.4.5.3

Il tuo manometro è il nuovo modello, per pompe Corona (BCD )

Ciao Pieri

Grazie Pieri,
Però c'è qualcosa che non capisco.
Quel sb è del 2013 ed il mio aereo ha 12 anni e io ce l'ho da 4, ma sono certo che nemmeno nei due anni precedenti sia stato cambiata né pompa né strumento. Essi quindi, come minimo, sono del 2011 e dal libretto non risultano essere stati cambiati.
La pompa meccanica l'ho cambiata io pochi mesi fa (c'era ancora la vecchia Pierburg). Ed è proprio per un comportamento strano della nuova che sto approfondendo il discorso.
Su quel sb inoltre (che 'sposa' la max pressione a 0,5) è indicata una min press di 0,15.
Ma il mio strumento ha tacca min su 0,2......

Il tuo strumento ha la tacca su 0,2 e su 0,5 , perchè le linee rosse sono per il Rotax 2 tempi.
http://www.skydrive.co.uk/proddetail.asp?prod=FP&cat=6 (http://www.skydrive.co.uk/proddetail.asp?prod=FP&cat=6)

Ciao Pieri

Grazie Pieri!
chiarito il 'mistero', procedo con l'adesivare tacche al posto giusto (0,15 e 0,4).
Con la nuova pompa, dopo aver livellato post decollo, appena tolgo l'elettrica vedo la pressione scendere giù.....giù....giù..... e con calma....molta calma.... poi tornare un po' su.
Davo per buono quelle tacche ma poi mi sono accorto che erano, appunto, presenti al posto sbagliato.
Il problema rimarrà (tra 0,2 e 0,15 poco cambia), ma ora avrò dei riferimenti più corretti.
grazie!

Ciao scusa l'intromissione, anch'io da quanto ho messo la pompa nuova ho un comportamento simile cioè cala e poi risale ed ogni volta provo un attimo di apprensione, se scopri perché mi aggiorni?

Ciao

Davide

ciao Davide,
è un problema diffuso e so che è stato anche riportato a Sorlini durante una recente riunione costruttori/meccanici, e di possibili cause e rimedi ne ho sentiti 'fin troppi': togli tubo di sfiato, metti tubo di sfiato, cambia lunghezza tubo di sfiato (ovvero posizionare estremità in modo da evitare pressioni o depressioni al suo interno), cambiare sezione del tubo di ritorno al serbatoio, pompa elettrica inadeguata perché va in 'ombra', bolle d'aria che si formano dentro il circuito (picchiare per qualche secondo per farla andare via), serbatoi troppo pieni, etc etc.
Con la nuova pompa si hanno fluttuazioni (a terra è ok, in volo l'ago si muove molto, con discesa sotto il minimo quando si spegne l'elettrica) perché (mi dicono) essa ha un sensore di pressione; con la Pierburg ciò non mi succedeva: l'ago era fisso, sia a terra sia in volo, in qualsiasi condizione.
Ho cambiato la nuova pompa dopo solo 5 ore, per il dubbio che essa fosse difettosa. E invece anche  con una seconda nuova pompa ho lo stesso problema.
Fino a che non ho notizie certe (e non tutte quelle cose che ho riportato all'inizio) io preferisco non mettere più mano e fare come segue:
quanto spengo l'elettrica (dopo aver livellato) tengo sotto controllo l'ago perchè so già che andrà sotto il minimo; continuo a guardare l'ago (col dito su interruttore pompa elettrica) e a 'sentire' il motore; se entro 10-20 secondo non da cenno di tornare su riaccendo l'elettrica; altrimenti aspetto che torni sopra il minimo. Dopo che è tornato sopra il minimo, per tutto il volo assisto a delle fluttuazioni (come tutti gli altri strumenti, ogni qualche-minuto ci butto l'occhio) ma non l'ho mai visto tornare sotto il minimo.

Dopo aver sostituito per due volte la pompa mi son reso conto che non potevo volare con l'assillo di dover controllare continuamente il balletto della pressione che scende al minimo poi sale. Con pazienza ho cercato sul mercato fra rivenditori e meccanici la vecchia pierburg. Forse sono stato fortunato ma ho trovato una pierburg nuova che funziona perfettamente ora lo strumento mi indica 4 PSI fisso in qualsiasi condizione di volo.

dove l'ai trovata la vecchia pompa meccanica (quella in lamiera) ?

Io la mia 'vecchia' Pierburg ce l'ho ancora. Ma mi è stato sconsigliato di rimetterla, poiché ci sono dei chiari motivi per cui è uscito l' SB che ne prevede la sostituzione.

http://www.ruddies-berlin.de/index2.html (http://www.ruddies-berlin.de/index2.html)

qui è presente la pompa meccanica in lamiera che era usata sul 912, è originaria per la Opel
sul loro sito è raffigurata con le seguenti sigle:

7.20971.55  OPEL 18S
816062 = 7.20971.55.0 OPEL
03489002 = 7.20971.55
wie Rotax 912 892546

(non lo mai comprata, lo solo trovata in internet)