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Ciao a tutti. Vorrei confrontarmi con voi sulle cose da sapere / valutare prima di pensare a sostituire un Rotax 100 uls (in scadenza TBO per anzianità) con un 100 IS. L'aereo è un DF2000 avanzato di un mio amico.
Vorrei un parere in particolare su:
- strumentazione:
 ha un FLyBox Vigilus per strumenti motore che dovrebbe essere compatibile direttamente
 ritengo che servano due led per monitorare le due centraline
 ...
- ingombri
- aerazione
- certificazione, occorre rifare la dichiarazione del costruttore per il nuovo tipo di motore? ...

Grazie, Luca

quante ore ha questo ULS?

chiedi a Trento. Hanno fatto la stessa cosa per lo stesso motivo.

Quasi 800h, vicino ai 12 anni.

poi cosa succede al motore, lo butti, lo vendi al mercato nero ?

e lo cambi? ma sei fuori?

allora sii onesto e dicci:

mi attizza l'idea di avere un groviglio di tubi e cavi dei quali non capisco una minkia sotto il cofano, e ho soldi da buttare, ergo vorrei sbarcare un motore seminuovo e che va benissimo in cambio di uno che mi permettera' di risparmiare 3 euro di carburante al mese, e di vantarmi di cio' alla club house

PS: qualunque cosa diciate comunque faro' come ho gia' deciso

Ha chiesto cosulenza burocratica,
non i preziosizzimi consigli ideologici dei nonni.
Mi fá anche inorridire che qualcuno ritiene illegale rivendere un motore.

Burocraticamente? Sono quasi certo che se chiedi, al costruttore o a AeCI ti dicono "non si può fare", per cui, se è tecnicamente fattibile, fallo e basta. :D

Avendo cambiato tipo di motore dovrai far registrare la variazione da AeCI, pagando il dovuto.

Io feci il cambiamento di motore da 80cv a 100cv, sul p96. Domanda di variazione e bollettino. Non c'era ancora l'avanzato, credo che per mantenere la qualifica si debba fare con nuova dichiarazione del produttore, ma senti AeCI.

non esiste motivo di cambiare il motore
la storia degli anni e dell'avanzato e' stata inventata da qualcuno per tirare sul prezzo