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http://lasentinella.gelocal.it/ivrea/cronaca/2017/09/25/news/aereo-in-avaria-si-salvano-tutti-1.15903015 (http://lasentinella.gelocal.it/ivrea/cronaca/2017/09/25/news/aereo-in-avaria-si-salvano-tutti-1.15903015)

PA32R G-BOGO: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/g-bogo (https://www.flightradar24.com/data/aircraft/g-bogo)

Qualche danno al carrello, incolumi gli occcupanti.   ;)

Complimenti al pilota! Un Saratoga non è proprio un P92, da far atterrare forzatamente.

davvero un grande atterraggio . se non ha avuto danni al nose gear (che comunque si vede dritto e all altezza giusta)
tutto il resto e`intatto. spero riescano a farlo ripartire da un campo attiguo o da una strada . altrimenti dovranno spianare
questo campo.  o smontare e caricare su camion ..
se qualcuno può seguire l evento per vedere come verrà   recuperato l aereo  , sarebbe interessante  conoscerne gli sviluppi
ooava

Certo che a voler parlare di sfiga Biella per il volo ne porta tanta !!

Scende come un mattone quando senza motore ...

Oltre alla sua bravura il pilota deve ringraziare anche una stagione particolarmente siccitosa...

Buoni voli.

Giova

Voce non verificata mi ha parlato di [human induced] fuel starvation.

Human induced... by rubinett's handling... by spilorch refueling...  by mechanich svampit...????

Questa cosa mi ha ricordato dei vecchi commenti e sono andato a vedere nell'archivio delle raccomandazioni di NTSB ma non ho trovato nulla (senza rimanerne sorpreso, in verita'...) usando "I-PITU", "P/N 526-4" o "SSP-1776-B"... ;-)

Ciao a tutti, Roberto

"Spilorch refueling"... ma non diciamo eresie! La tassa sul lusso dimostra che i piloti sono dei signori dal benzinaio: pagano con banconote da 1'000€ e lasciano il resto come mancia.

Diciamo piuttosto miscalculation dovute sicuramente ad unforseeable circumstances.

Ricordo comunque che si tratta solo di una voce, tuttavia con un grado di attendibilità non nullo (diciamo 70%).

Ad ogni modo, una quota di comproprietà del G-BOGO è sempre stata nei miei sogni... spero tornerà in pista più bello che mai.

Direi recuperare con l elicottero, fare un check, riparare i pochi danni, nuovo check, fine.
Mi pare un problema privato e comunque non onerosissimo. Forsé un problema dell assicuratore.
Personalmente farei fare i liquidi penetranti al carrello anche se non esplicitamente richiesto. Ma ragiono da ultraleggerista.

@Paperavolante. 

EASA  Aviation Rules  - Dictionary -  Chapter  28  article  XVII   Subsection  AV3A  - Flights     paragraph a)   
"Spilorch refuelling  may be used exclusively with reference  to RyanAir   flights and  operations, and will not be accepted for any other  type of company and/or flight  ,  whatsoever.."

 :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Top! Top! Top!

Mi ha detto mio cuggino che han provato a cambiare serbatoio a terra e il motore è partito... Mio cuggino mio cuggino...

Quello, in emergenza, può essere un vantaggio...

Certo! Ti leva il dubbio della scelta del campo dove fare l'emergenza.

Ci sono diversi casi di piloti cresciuti su aerei con il rubinetto del carburante con la posizione "both"  che quando salgono su di un Piper hanno seri problemi ...

Chi sa .. forse ci vorrebbe una check list ??   8)

Arturo

ps: per chi non lo sa Piper ha destro, sinistro, chiuso e quindi devi gestire il cambio di serbatoio mediamente ogni 1/2 ora.

Il selettore carburante Piper è il gadget ufficiale di Volare Insicuri

Non solo.

il selettore carburante Piper è il gadget ufficiale di Volare Insicuri  (Mariko)
forse ma limitatamente ai   piper MONOMOTORI

il Seneca ha     OFF  LEFT  BOTH  RIGHT   e serve per 2 serbatoi   uno a destra e uno a sinistra.
la gestione e`la piu semplice  e lineare possibile  .
ho sempre volato su BOTH    . il left right serve se hai rifornito un ala e il distributore resta senza benzina e allora per equipibrare tiri da quello pieno . E`vero che il bruciatore  ciuccia  dal tank sinistro ma per esperienza anche dopo voli di 3 4 ore la differenza al moemnto rifornire nuovamente  era davvero irrilevante.
la check list prevede 1 minuto Left e 1 right per vedere che il corss feed funzioni ma devo dire che questo testo lo faccio ogni tanto non sempre