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Da Brindisi Gap è un pò distantina .
Anche partendo da un VDS\A le ore obbligatorie e frizzi e lazzi vari rendono difficile stare sotto i 10k euro .
Imperativo trovare una scuola con P92 certificato o similare .

se te ne vai un mesetto in francia o spagna, ti trovi un alloggio economico (qualche aeroporto ha perfino possibilita' di alloggiare) e lo fai in maniera intensiva io dico 6mila euro ci stai dentro

Se consideri di fare il PPL negli USA (so che non è quello che hai chiesto, ma se servisse) posso darti qualche dritta.

E' esattamente quello che ho in mente,  sto cercando di capire se è realmente possibile una cosa del genere e se qualcuno qui l'ha già fatto. Anche se 6000 euro totali sembrano troppo ottimisti persino a me :D

Intanto grazie a chi mi ha risposto!

se sai volare e' possibile, fai le ore minime su qualche cassone economico

Sono 6250 euro di volo più istruttore e a prezzi che in Italia sono fantascienza

se hai una zia in Francia con casa accanto alla scuola di volo è sicuramente conveniente

Credo sia decisamente più facile avere una zia francese con casa a bordo pista che fare una PPL in Italia spendendo 8250 euro .

i numeri citati dai club sono fantascienza. come per la velocita' di avvicinamento fai *1.3

[ ... cut]

Se volete vi porto il mio piccolo contributo.

Ho iniziato il corso PPL dopo circa 450 ore di VDS: l'aeroclub mi ha riconoscito lo "sconto" delle 10 ore, quindi dovevo fare 35 ore.
Iniziato a fine ottobre del 2009 ai primi di luglio del 2010 ho fatto l'esame di teoria, a fine luglio l'esame pratico, dopo le ferie (del funzionario dell'ENAC) ho avuto la licenza in mano. Volando quasi tutte le settimane (a parte un mese che siamo stati fermi per questioni ... burocratiche e metereologiche) e seguendo 2 lezioni teoriche alla settimana (per i check periodici che dovevo sostenere).

Alla fine fatto poco meno di 36 ore (per la "stupidaggine" di dover quasi finire le ore per fare la teoria) di cui una dozzina da solo, compresi i trasferimenti canonici delle 150 miglia con i tre aeroporti, le 5 ore di 'cross country' e quant'altro.  Devo cmq ringraziare di aver trovato istruttori seri e preparati, che mi hanno consentito di non dover ripetere esercitazioni .... a caso ...

Ho fatto tutto con un C150 acro (che, per inciso, ha permesso di provare l'ingresso e, soprattutto, l'uscita dalla vite, secondo quanto riportato sul manuale di volo).

Per i costi, ho speso circa 5500€ + 90 minuti di esame pratico (altre 220€ circa).
Ho dovuto prendere i libri, ma ho evitato l'acquisto del kit proposto dall'aeroclub (borsa, regolo, plotter, cartine ....) in quanto le cose che mi servivano le avevo già e del "valigione jeppesen" non me ne facevo di nulla.

Per la preparazione teorica .... beh a parte il VOR e l'ADF (ed il loro utilizzo nella pratica) che onestamente sconoscevo, non ho trovato praticamente nulla di nuovo, avendo fatto anche la fonia ed il corso di navigazione (che sebbene risultato inutile ai fini pratici, mi aveva fatto approfondire in teoria alcuni concetti ....). Forse ho un pò approfondito le mie conoscenze sulla regolamentazione, messo a fuoco meglio alcuni concetti .... ma .... insomma nulla di nuovo sotto il sole...

In definitiva, per quanto "vissuto" secondo me avendo un piccolo bagaglio di esperienza e conoscenze teoriche, con costanza, applicazione ed un pò di fortuna (= .. scuola e istruttori seri) in 8/9 mesi si riesce a fare il PPL a costi, diciamo, accettabili.

Sperando di essere stato utile,
  Ciao,
    Maurizio

Scuola di volo Aeroclub Lucca........ quelli sono i costi per quota sociale, materiale didattico,corso teoria,  35 ore doppio comando, 10 ore SP, mancano i costi esame ma quelli mancavano anche nel calcolo "francese"  ;)

Scuola di volo Aeroclub Lucca........ quelli sono i costi per quota sociale, materiale didattico,corso teoria,  35 ore doppio comando, 10 ore SP, mancano i costi esame ma quelli mancavano anche nel calcolo "francese"  ;)

Io sono a posto ma il prezzo è ottimo .
Consiglierei all' Aeroclub di Lucca di pubblicizzare sul loro sito una porposta così allettante.

allora se non hai fretta io farei cosi': ti trovi un posto in francia o spagna o UK dove facciano prezzi modici (la sterlina e' molto bassa ora) e ti fai due o tre viaggi di un paio di settimane con sistemazione precaria ma economica e voli quanto puoi. se ti metti d'accordo prima fai anche 3-4 ore al giorno, d'estate in francia per esempio si vola dalle 7am alle 10pm

E' più o meno quello che intendo fare (per la sistemazione se è estate non mi serve nemmeno la tenda, basta un'amaca :D). Avevo pensato a posti tipo Girona, in Spagna, l'aeroporto sede del club è servito da Ryanair ed in periodi di bassa stagione lo trovi anche a poco. Però per adesso non hanno risposto alle mie richieste.
Ho indagato anche per Sabadell ma il prezzo (tutto incluso) è altino e soprattutto iniziano i corsi in periodi prestabiliti (febbraio/novembre). Probabilmente perché il target di queste strutture più grandi non è l'individuo che studia/lavora altrove e vuole fare il PPL ma i ragazzi che sganciano la grana per un bel ATPL integrato, e che quindi hanno molto tempo da dedicare. Il problema di questo approccio è proprio il trovare una scuola "flessibile" che ti venga più o meno comoda e ti permetta di organizzarti lo studio e le ore di volo a seconda delle tue esigenze.
Comunque grazie dei consigli, resta la mia soluzione preferenziale e vedrò con calma di realizzarla :)

nel weekend vado a Besancon e mi informo sui prezzi e condizioni

li avresti anche un posto dove mettere una branda, credo

appro, come e' il tuo inglese? o francese? :D

gm

vedi se ti firmano un contratto secondo il quale il PPL ti costa esattamente quella cifra

nel frattempo sghignazzo

conosco un tizio che una volta ha "comprato" un PPL per 6000 euro e sei mesi promessi

e' finita il oltre 12mila e 2 anni abbondanti

"35 ore doppio comando"

casso se ne fa un pilota fatto e finito di 35 ore di DC?

Gianmarco, nessuno ti "vende" un brevetto, e se ci dovesse essere qualcuno che lo fa io ne diffiderei.

Ci sono le ore previste per legge che sono MINIMO 25 ore doppio comando, MINIMO 10 ore solista e le rimanenti 10 indifferente DC o SP (nel conto precedente le ho considerate tutte DC perchè è la situazione più costosa)

Sicuramente possono vendere il pacchetto previsto per legge , ma sarebbe secondo me non conveniente perche il pacchetto lo paghi a rate con scadenze ravvicinate stabilite, mentre normalmente il volato viene pagato quando effettuato quindi più spalmato.

Per conferma delle cifre (vado a memoria) :

P92 JS con istruttore a bordo € 152
P92 JS con istruttore a terra  €  127
Quota+corso+materiale didattico € 2.000

(30x152)+(15x127)+2000= 8465

Posso sapere cos'è che ti sembra fantascientifico?


Ovvio che se invece di 45 ore totali ne vengono fatte di più i costi lievitano; quante ore ha volato in totale il tuo amico e dove?

e non c'e' nessuna norma che prescrive la frequentazione di un costosissimo corso teorico

"Ovvio che se invece di 45 ore totali"

gia', non ci riesce nessuno, misteriosamente

2000 euro per il corso teorico per uno che vola gia' sono un furto.

e non c'e' nessuna norma che prescrive la frequentazione di un costosissimo corso teorico

io mi sono comprato il libro, 60 euro, e ho speso 25 euro per iscrivermi a un sito dove simulare gli esami.

Se volete vi porto il mio piccolo contributo.

Ho iniziato il corso PPL dopo circa 450 ore di VDS: l'aeroclub mi ha riconoscito lo "sconto" delle 10 ore, quindi dovevo fare 35 ore.
[...]
Alla fine fatto poco meno di 36 ore
[...]
Per i costi, ho speso circa 5500€ + 90 minuti di esame pratico (altre 220€ circa)
[...]

Ecco, uno dei punti che non capisco. Premetto che non mi sono informato a dovere, quindi non so cosa è obbligatorio per legge e cosa no, ma tutte le scuole sembrano dare per scontate almeno 100 ore di teoria obbligatorie.
L'esame teorico per la patente di guida si può sostenere da privatisti, e un sacco di 18enni fanno così. Per legge bisogna fare credo 5 guide obbligatorie con una scuola, che ti offre la teoria come pacchetto opzionale (a un prezzaccio), non come scelta obbligata; poi se non sei preparato semplicemente vieni segato agli esami, come è giusto che sia.
Nel contesto di un PPL queste 5 guide sarebbero le 45 ore, ma nessuna scuola mi pare che offra la possibilità (almeno ufficialmente) di fare solo queste senza la teoria. E' un obbligo di legge o una scelta di mercato?

Spiacente ma anche questo è falso, il corso di teoria deve essere approvato da enac, vado ancora a memoria nel dire che le ore minime di quel corso per essere approvato devono essere almeno 150 ed un allievo per essere accettato all'esame teorico ne deve avere frequentate non meno dell'85%

E' obbligatoria la frequenza al corso?
Non c'è un minimo preciso di lezioni da frequentare di teoria, ma è consigliato frequentare almeno IL 75% delle ore previste.

Dopo aver postato il messaggio di prima ho fatto qualche ricerca (senza approfondire), uno dei risultati che ho trovato era proprio nelle FAQ dell'aeroclub Lucca (che son venute fuori da sole, non ho cercato spontaneamente proprio questo club)


che non mi sembra un obbligo di legge. Ovviamente può essere un'info sbagliata, non ha alcun valore legale. Così come il costo del solo corso teorico che viene indicato dalle varie scuole: a Torino per esempio costa 500 (visibile sul sito), ma mi sembrano dati sparati un po' a caso, perché alla fine conta il costo complessivo (essendo tutto obbligatorio).

possiamo vedere sta norma che prescrive l'obbligo di corso teorico e frequentazione minima?

EASA:

FCL.025 Esami teorici per il rilascio delle licenze
(a) Responsabilità dei richiedenti
(1) I richiedenti devono sottoporsi all’intero gruppo di esami per una licenza o una
abilitazione specifica sotto la responsabilità di uno Stato membro.
(2) I richiedenti dovranno sottoporsi ad un esame solo quando raccomandati da
un’organizzazione di addestramento autorizzata (ATO), la quale è responsabile per il
loro addestramento, e dopo aver completato ad un livello soddisfacente tutti gli
elementi previsti del corso di addestramento in materia di conoscenza teorica.

La parte in grassetto è quella che enac  regolamenta stabilendo che il direttore della scuola dichiara la frequenza minima alle lezioni ed il superamento di un preesame presso la scuola (dichiarazione su domanda di ammissione per l'esame teorico [url]http://www.enac.gov.it/repository/ContentManagement/information/P744779474/E1_Nov2015.pdf[/url] ([url]http://www.enac.gov.it/repository/ContentManagement/information/P744779474/E1_Nov2015.pdf[/url])

Non parlo bene il francese ma quando l'ho letto pensavo che il " base " fosse volare da solo entro 30 km dall'aeroporto di base per impratichire l'allievo in attesa di passare ad un brevetto superiore . Invece tu affermi che puoi circolare in tutta la Francia..bellissimo !!

Appena migliorò il francese lo faccio !

e' una questione di interpretazioni, caro archer

in francia applicano le stesse norme easa ma sono interpretate in maniera piu' onesta dalle scuole e dalla CAA

dopotutto, se c'e' un esame, che importa se hai imparato a casa leggendo il libro?

ovviamente si vede che per le scuole italiane (ma non solo) la cosa essenziale e' imporre agli allievi il costo piu' alto possibile salvo poi cercare di venderlo come un corso a basso costo

Io sono d'accordo con te, ti ho semplicemente mostrato quale sia la norma/regolamento che impone il corso teorico come avevi richiesto, questa non è l'unica cosa che enac "interpreta" in modo restrittivo ma purtroppo in italia le licenze le rilascia enac e per questo le scuole devono attenersi alle sue direttive, non ho la sensazione che enac sia propensa ad assecondare richieste per la sola convenienza economica delle scuole........

si hai ragione, sei limitato a 30km, ma:


Privilèges

Voler seul à bord et sans rémunération, dans un rayon de 30 km autour de l'aérodrome de rattachement et sur l'avion qui a servi à la formation.

Extensions possibles

    Emport de passagers (pilote âgé d'au moins 16 ans, ayant une expérience du vol seul à bord d'au moins 20 heures, dont 5 dans les deux derniers mois ; l'emport de plusieurs passagers n'est autorisé qu'en vol local).
    Utilisation d'autres aérodromes éloignés de moins de 100 km (vol VFR contact ou navigation par cheminement).
    Utilisation d'autres avions.
    Voltige.
    Vol de nuit (minimum 5 heures de formation dont au moins 3 en double commande et 2 en solo).
    Remorquage de planeurs.

Ces extensions sont délivrées par un instructeur habilité.

meh

enac e aeci lavorano solo per le scuole

 Grazie all'istruttore posso recarmi.presso altri aeroporti entro 100 km anche cambiando aereo ...li hanno i Morane 4 posti . Bellissimo !