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Vorrei acquistare queste:

http://www.lightspeedaviation.com/tango/subgrouping.htm?cat=35717 (http://www.lightspeedaviation.com/tango/subgrouping.htm?cat=35717)

voi cosa ne pensate?
Grazie!
Sergio
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Ho avuto 2 Lightspeed. Zulu 2 e Sierra. Entrambe n3l frattempo hanno un auricolare muto. Una pensavo di averla acquistata a Castelnuovo don Bosco, ma quando volli far valere la garanzia, mi hanno spiegato che in realtá l'ho acquistata in Repubblica Ceca e che devo spedirla lí.  >:(
Ora ho un altra cuffia, acquistata su ebay. Almeno gli inglesi sanno l inglese.

Mi sembra grave che ad entrambe le cuffie si sia rotto un auricolare ma non capisco che differenza ci sia tra spedirle Castelnuovo don Bosco o a Veverska Bityska . L' importante è che l' articolo venha riparato o sostituito .

Anch'io sarei interessato a capire se la wireless è all' altezza della tradizionale.

sicuramente funzionano bene, quando funzionano

un altro item nella cec list :D

Il filo delle cuffie ti tiene al riparo da tanti di quei guasti e casini che non hai un idea. Usa le wireless solo se usi pattinare in cabina e il filo è troppo corto. Se stai seduto Anche tu come noi... Lascia perdere e usa il budget per qualcosa di utile.

Il concetto, almeno, di calcolo della MTBF dovrebbe essere obbligatorio per avere la licenza di volo.

Il concetto, almeno, di calcolo della MTBF dovrebbe essere obbligatorio per avere la licenza di volo.

scusa non ho capito.....
grazie
sergio

che stai rimpiazzando un aggeggio semplice, leggero, economico ed affidabile con uno complesso, costoso, e di affidabiita' incerta

come minimo richiede batterie.

che devono essere verificate e tenute cariche

se voli tutti i giorni, ok, ma se come noi voli ogni tanto, e' un problema in piu'

Le cuffie attive hanno il problema che le pile durano poco. Ma si annunciano e dopo un pò (guarda caso sempre prima dell atterraggio) ti piantano e devi proseguire con le cuffie in passivo. In passivo, le Lightspeed vanno meno bene di altre marche. Quelle wireless invece devi collegarle immediatamente al filo. Le mie cuffie attuali consumano il doppio di corrente se usate col bluetooth acceso. Circa 15 ore vere. In questo senso, preparati a frequenti richieste di energia nel momento meno opportuno.

Tutte le cuffie attive richiedono pile ( o attacco Lemo )
Le Lightspeed Zulu con 2 pile AA fanno un 40\50 ore . Si può fare
Il costo fra le Zulu e le Tango ( wireless ) è simile .

Da capire qualità audio e affidabilità ma mi sembra che le Tango non le abbia nessuno e quindi.....

stà scritto 50 ore, ma prova a vedere se è vero. Considera anche i tempi stby in hangar e quelli in cui sei in zona ma non voli. Considera anche l eventuale telefono attaccato, magari anche solo per ascoltare Mozart.

Per Snoopy.....
b]Il concetto, almeno, di calcolo della MTBF dovrebbe essere obbligatorio per avere la licenza di volo.[/b]

Non mi hai ancora spiegato il concetto dell'MTBF.....e il xchè dovrebbe essere obbligatorio per la licenza di volo.
Scusami tu che licenza hai?

Poi vorrei precisare una cosa,
l'acquisto che voglio fare non è per uso mio personale, è un regalo che voglio fare a mio figlio per Natale .

Comunque aspetto la descrizione corretta di MTBF-Grazie.... (e xchè dovrebbe esser obbligatorio.....)
Buona settimana a tutti...
Sergio
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MTBF: https://it.wikipedia.org/wiki/Tempo_medio_fra_i_guasti (https://it.wikipedia.org/wiki/Tempo_medio_fra_i_guasti)

Per G.Marco "CRONO"
"se voli tutti i giorni, ok, ma se come noi voli ogni tanto, e' un problema in piu'"
grazie per la spiegazione chiara e sintetica.

Ma come scritto precedentemente le regalerei a mio figlio che si muove nella cabina di un "NG"....i suoi voli sono mediamente andata e ritorno di 4/5 ore quindi al max sono 10 ore di uso-Quindi 1 batteria inserita (leggevo che sono al Lithio ) ed una in borsa per eventuale emergenza e il problema sarebbe risolto.

Grazie!
Sergio

che e' un NG?

Ciao G.Marco, hai ragione chiedo io le spiegazioni e poi sono il primo ad essere ermetico.
Questo è "NG"

http://www.boeing.com/commercial/737ng/ (http://www.boeing.com/commercial/737ng/)
https://www.youtube.com/watch?v=MCjpYXRRz0I (https://www.youtube.com/watch?v=MCjpYXRRz0I)

Lui con  le telex non si trova bene e visto le feste vorrei fare questo regalo.
Per quanto riguarda MTBF, son sincero a Wiki non avevo pensato.....

Pero' posso asserire una cosa :
Lavoro nel campo moto da più di 50 anni, e anche se molti pachidermi moderni dell'elica si rompono facilmente , devo dire che MTBF
sulle moto anziane ne ho riscontrati pochini....faccio un esempio....ho un Kawa Z1 900 4c ....vecchiotto , meglio vecchio....
Ci ho girato 1/2 europa , borse bagagli e quant'altro....mai rotto un cavetto.....le puntine platinate sono le sue , ho cambiato la batteria
( le vendo puoi capire che sforzo ) ma solo xchè volevo cambiarla.Ho avuto una Honda CBX 400 ( nessuno di voi la conosce ...siete giovincelli...) era quella con i freni a disco nei mozzi e i tubi di scarico che sembravano canne d'organo da come si incrociavano.....

http://www.ierovante.it/cbx/peter%2002.jpg (http://www.ierovante.it/cbx/peter%2002.jpg)

ebbene funziona ancora , la persona alla quale l'ho venduta continua a dire che non si rompe nemmeno per dispetto......quindi questo famigerato MTFB va bene in sede di analisi ma sinceramente al lato pratico.......vero anche è come dice G.Marco che non bisognerebbe complicarsi la vita con cose complicate quando con quelle semplici si ottiene lo stesso risultato....ma tant'è.......a volte x gratificarci ci comperiamo la cosetta elettronica che ci serve 1/3 di quello per la quale è stata progettata......e nel nostro campo di esempi potrei citarne + di 1000-
Continuo a non capire xchè per il PPL bisogna studiare sta cosa....Snoopy sto aspettando.......
Grazie. Sergio

Scusate, ma cosa c'entra l'MTBF nella valutazione di acquistare cuffie attive/wireless? Qualcuno dispone dei dati sull'MTBF delle stesse?

un pilota mio amico dice che in teoria non puoi usare le cuffie che vuoi, anche se lui se ne frega e usa le QT halo, ma suppongo dipenda dalla compagnia

sinceramente usare cuffie wireless a bordo di un liner, nonso

personalmente laddove possibile uso cavi. semplice, economico, affidabile e se si rompe e' facile da diagnosticare.

 https://www.amazon.com/gp/customer-reviews/R2ID7UB2JL1RN2/ref=cm_cr_arp_d_viewpnt?ie=UTF8&ASIN=B018432T44#R2ID7UB2JL1RN2 (https://www.amazon.com/gp/customer-reviews/R2ID7UB2JL1RN2/ref=cm_cr_arp_d_viewpnt?ie=UTF8&ASIN=B018432T44#R2ID7UB2JL1RN2)

una review delle tango
non so quanto possano essere valide in campo professionale dove devi avere le cuffie funzionanti sempre e comunque, usano accumulatori e non pile il che significa o che ti procuri accumulatori extra o sei costretto a ricaricare ogni giorno per essere certo di averle funzionanti, con le pile la sostituzione e' rapida e le trovi in qualunque negozio.
devi anche portarti dietro un caricatore, suppongo.
non so la durata dell'accumulatore e il tipo di caricabatterie, il sito della lightspeed al momento non funziona

Le prime 50 ore c'ho fatto caso ed era corretto .
Comunque ho le cuffie da 130 ore di volo e sto usando il terzo paio di batterie.

quindi usano batterie non ricaricabili?

il sito e' ancora down?

Le Zulu 2  usano normalissime batterie AA
Il sito adesso funziona

Allora hai un aereo che di suo é giá molto silenzioso, magari a turbina, senza bàsse frequenze.
Probabilmente non hai attaccato il bluetooth o altro wireless.
Probabilmente non le lasci inserite quando non voli.

     
 
21st century power — In yet another Lightspeed first, Tango is the first aviation headset powered by rechargeable lithium ion batteries, a power source trusted in countless critical applications. Lightspeed's rechargeable lithium ion batteries deliver twelve hours of continuous operation while offering earth and wallet friendly reusability in a compact size.
 
The Tango dual-port wall charger can quickly charge both the headset and panel interface batteries at the same time, providing 75% charge in less than an hour and a full charge in two hours. The batteries can also be charged while the headset is in use or easily replaced on the go. The battery for the headset and panel interface are interchangeable, and spare batteries can be purchased separately.
 
Built-in redundancy — The panel interface also stores the backup cable, instantly available for uninterrupted communication, in the event the batteries become depleted.

ok per me quel sistema di batterie e' uno show stopper
altra roba da ricaricare giornalmente, caricabatterie da portarsi appresso etc.

"earth and wallet friendly reusability "
barf

Cuffie ANR e alimentazione da pannello (la cosa migliore è l'attacco LEMO) sono la soluzione ottimale, ma per i mezzi certificati montare un attacco LEMO è un calvario.

Allora. La MTBF di un sistema dipende dalla MTBF di tutti  sottosistemi. Se ne ho solo due (sottosistemi) e ognuno si rompe ogni sei mesi, la MTBF totale è tre mesi. Se ne ho quattro ogni 1.5 mesi ho una failure.

-> Non per forza un guasto da riportare la cuffia in laboratorio per la riparazione, ma vivo un momento in cui chiedo una prestazione al sistema e quello risponde picche.

Anche solo inserire una batteria che deve essere carica per il buon funzionamento, se non è una batteria che non si guasta mai e che sta carica tre anni, ammazza la MTBF ed è uno dei principali imputati per la mancata prestazione delle cuffie wireless (e ANR a batteria).

Aggiungi poi anche solo la stabilità della connessione (si sgancia mai?) e non serve altro per trovarsi ad avere abbastanza rogne contro un vantaggio (mancanza di pochi grammi di filo) risibile e privo di vantaggi operativi per un pilota di aereo.

Del fatto che dopo 50 ore si rompa un padiglione o altro, come riportato, non mi importa nulla in senso generale. È quasi una questione di costi e basta. Ma del fatto che posso trovarmi senza comunicazioni in qualsiasi fase del volo perchè l'orizzonte del tempo di stabilità (anche solo per la carica della batteria) è dello stesso ordine di grandezza del tempo di missione medio... Beh è proprio un altro discorso.

E se mi rispondi che se succede attacchi il filo e va tutto bene come prima... Attacca sempre il filo e concentrati sul l'assetto o sul motore o quello che vuoi, che a giocare con aggeggi farlocchi lo si fa facilmente sul divano.

Chi vorrebbe un'elica a passo variabile con delle pile AAA dentro il mozzo?

Non esageriamo, se perdi l'alimentazione della cuffia perdi solamente l'abbattimento di rumore di alcuni db, torni ad avere una normale cuffia passiva come ha il 95 % degli utilizzatori.
Insomma, si riduce solo il tuo comfort, se non fosse così le ANR sarebbero obbligatorie.

Ovvio che il discorso vale solo per le ANR, le wireless invece resteranno sempre una nicchia proprio per questo.

Allora volevi dire rischio potenziale di indisponibilità, non MTBF. Ora è più chiaro.

Come dice Karma per le ANR non è un problema la mancanza del NR, ho le Zulu 2 e lo confermo. Per le wireless c'è il backup del cavo, quindi il problema è ridotto, e su un liner le vedrei molto comode. Semmai è la durata delle batterie il problema, dodici ore su quel tipo di voli significa stare sempre a pensare alle batterie.

P.S.: mi sembra, ma potrei sbagliare, che le lightspeed non siano omologate per l'uso su aerei commerciali, cosa che invece vale per le Bose (prendere con beneficio di inventario).

il backup del cavo perdi diverse funzioni e la qualita' audio e' assai piu scadente, come da review

ergo andrei per un cavo, come giustamente fa notare snoopy

in questa applicazione le batterie al litio sono una idiozia, era meglio adottare delle AAA o AA, le cambi a ogni volo e sei a posto

Confermo quello che scrive una nota rivista.
La Zulu2 nasce come cuffia attiva. Nel modo passivo funziona peggio di altre cuffie passive.

Considerazioni generali un po' OT.

Il sistema ANR (visto anche il suo costo) non dovrebbe servire a compensare uno scadente isolamento passivo della cuffia, a quel punto meglio una buona cuffia tradizionale, più semplice.

Uno dei grossi vantaggi di una buona ANR, quasi mai considerato, è il drastico miglioramento della intellegibilità delle comunicazioni radio che quando la qualità della trasmissione è scadente, fanno la differenza tra comprendere o non comprendere.

concordo comunque esistono alternative che io trovo validissime

Se hai un buon ANR, non fai una cuffia grande, pesante, superimbottita.
Confermo che con ANR spento si capisce veramente molto meno.

ho provato le zulu e senza anr sono decisamente poco isolanti

per il momento continuo a preferire le mie qt halo

unico svantaggio: ti dimentichi di averle e scendi senza disconnetterle :D

queste non le conocevo affatto. NO BATTERIES !!!!

Ideali per l'estate: devo provarle!

Parla per te: io ho avuto una CX500, una CB400N, una CB650 ed una CBX750 FII.
Sono abbastanza vecchio?  :D :D :D

Anche perché comprarle come cuffie passive sarebbe da scemi  :D

Le ANR come le Zulu si comprano per avere un maggior confort, sia per l'abbattimento dei rumori in ANR che per il basso peso e la comodità di indossarle. Se in tutto questo una volta ogni 20 voli rischi di restare per qualche minuto o anche per il resto del volo senza ANR, cioè di usarle come cuffie passive di media qualità, il risultato complessivo non cambia. E' soggettivo se il beneficio vale il prezzo.

In un liner a occhio le vedo ancora più indicate (ma non conosco il rumore e il suo abbattimento con le ANR), sia per la lunga durata dei voli (meno stress acustico) che per il fatto che isolano meno i suoni circostanti, e in una cabina di liner può essere utile per sentire rumori o chi non ha le cuffie. Mia supposizione.

In pratica, quando le pile (ricaricabili o no) si stanno esaurendo, si accende il LED rosso. In quel caso ti porti dietro 2 pile di scorta. Ma guarda caso, tipicamente il sistema salta quando comunichi, magari in atterraggio o dentro un ctr. Mica in crociera quando non hai altro da fare e potresti cambiare agevolmente le pile...

d'accordo ma qui stiamo parlando delle tango, che oltre che anr sono wireless

in queste se resti senza batteria vanno via tutti i rumori, anche quello del cta che gracchia :D

Come dicevo sopra 12 ore (immagino da nuove) secondo me non le rendono accettabili, per un ulm il beneficio è di fatto inesistente, per un liner significa stare sempre a trafficare con le batterie. A meno che uno non le tenga sempre attaccate al cavo e le stacchi solo quando si alza dal posto per portarsele dietro.

Per Bebix:
"Parla per te: io ho avuto una CX500, una CB400N, una CB650 ed una CBX750 FII.
Sono abbastanza vecchio?  "

Siamo coetanei....di moto voglio dire  :D :D :D :D :D

Ti mando i pvt l'indirizzo del mio negozio nel caso tu transitassi dalle mie part ( se i tuoi pazienti lo consentono )
così ricordiamo i bei tempi davanti a un buon bicchiere di Vermentino.....(quando lavoro sono in Liguria )
Anche io ho avuto la Honda CX500 con i suoi cilindri strabici...ma parlarne qui  fra piloti e magari anche motociclisti giovano mi sembrava di raccontare la storia dei T-Rex....
Mi scuso se sono andato fuori tema....e per le cuffie sapete cosa faro'....le regalo con il filo e così ci siamo levati ogni problema.
Grazie per il vostro tempo.
Sergio

Se mi permetti mi sembrano due decisioni sagge:
- bere un vermentino con Bebix
- non incasinarti con una cosa praticamente inutile come l'eliminazione di un filo che collega una persona seduta per introdurre possibili problemi di cui penso tutti facciano volentieri a meno!

Arturo