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Ho notato che molti piloti usano per atterrare dei riferimenti che ci sono a terra vicino alla pista di casa.
E' evidente che le cose funzionano benissimo quando si vola su piste conosciute, ma come fare quando si va da qualche parte dove non siamo mai stati? Di solito ci si allontana dal campo base quando si ha già un po' di esperienza e quindi ce la si cava, ma in realtà c'è un trucco semplice per non sbagliare: usare la pista come riferimento!
Questa idea non è farina del mio sacco, ripeto solo quello che mi ha insegnato un amico e che è scritto su molti manuali.
Partite dal campo base (così avete i vostri riferimenti)e fate un giro campo, virate in sottovento come avete fatto finora.
Adesso che siete in sottovento guardate la pista dove si trova, dovreste avere l'illusione che il bordo della pista sia "a qualche centimetro dal bordo della vostra ala". D'ora in poi, su qualunque pista del mondo, voi saprete che: se i centimetri sono gli stessi voi state volando il sottovento alla distanza giusta. Facile no?
Guardate il vostro solito riferimento a terra per la virata in base, ma prima di virare guardate ancora la pista, dovrebbe dare l'illusione di trovarsi tra la vostra coda e la vostra ala...Se non è lì avete prolungato eccessivamente il sottovento.
Se avete visto dove si trova la pista quando dovete virare in base, saprete d'ora in poi quando virare in base su ogni pista del mondo.
Fate lo stesso prima di virare in finale ed ecco fatto, atterrare a casa o da un'altra parte sarà (quasi) lo stesso!

E se arrivi - supponiamo - ad Oulu in Finlandia e ti vettorano via radar per un lungo finale a 10 NM sul fondamentale?  ;)

in quel caso la regola e' 300' di quota per ogni miglio nautico di distanza dall'aeroporto.  Ergo se sei a 10NM e sei a 3000', allora sei giusto.

--Luca

Ahaha Luca, ma da te non vale  ;) :)

Me lo hanno insegnato anche a me e io mi ci trovo molto bene.

Visto il tuo nickname e il topic, mi chiedevo se il "qualche centimetro dal bordo dell'ala" funzionasse anche con uno Starfighter... :-X

forse meglio se a lui chiedi come e' che si fa sul Groppino...   :D :D

--Luca

Forse è meglio se non me le chiede!  :D
Ulm crazy crosswind landing (http://www.youtube.com/watch?v=c4bYNbUHbbw#normal)
Ribadisco che non ho mai pilotato un caccia. Adesso ho un Asso 6 Junior, ma il Groppino mi ha fatto divertire moltissimo, ho fatto bene a fare la scuola su quella macchina molto difficile. Volava tutta stortignaccola, per tenerla dritta anche l'istruttore faticava!
 

gia'!  E non solo per questo...  :D  Sto pensando al nostro voletto a Voghera, quando ti ho dovuto spiegare cosa sono i segnali di soglia di pista spostata, dato che vedevo che tu miravi comunque all'inizio dell'asfalto e non all'inizio della vera e propria pista...   :D :D

Vero che con un Groppino non hai comunque problemi, ma atterrando prima della soglia spostata ufficialmente atterri fuori pista e ti scade il CN!   :D :D

Ciao, Luca

Ahahahahaha! Me lo ricordo! però mi viene un dubbio...se atterro sulla soglia pista spostata e prima della pista vera e propria do un bel colpo di pedale e mi butto nell'erba, devo pagare lo stesso le tasse d'atterraggio? :D  8) Il CN del mio ulm glielo spedisco poi per posta! ;D