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...intanto lo ringrazio perché oltre ad essere persona di molto spirito dell'umorismo che ci ha fatto divertire, si è anche dimostrato moooolto paziente portando in volo chiunque glielo chiedesse con ogni mezzo.

Se volete posso raccontarvi di quello che ha fatto con me, anzi...siccome sono antipatico ve lo racconto anche se non ve ne frega nulla...poi vi interrogo uno ad uno x sapere se lo avete letto, e chi risponde male...addio lunotto dell'auto!

Praticamente non abbiamo fatto nulla, o meglio nulla di diverso da un normalissimo volo orizzontale, con l'obbiettivo però di valutare  le caratteristiche di un mezzo per quanto riguarda autorità dei comadi, reattività e "comodità" di volo, passatemi l'espressione, di un mezzo che è fatto solo ed esclusivamente per crociera.

Abbiamo iniziato con la valutazione del pitch con una tecnica impossibile per me da spiegare a parole ma che consente, in soldoni (Jack correggimi) di capire quanto un aereo sia comodo in crociera non richiedendo continui trimmaggi per il volo orizzontale. Siamo poi passati alla valutazione del "delfinaggio" per stabilire quanti cicli fossero necessari per termiare il processo. Ci siamo poi concentrati sulla pedaliera, analizzando il comportamento del mezzo e la corretta progettazione aerodinamica che lo porta ad avere dei comportamenti sicuri in determinate situazioni di volo scoordinato.

Stalli: classici da scuola con e senza flap, più scientifici come aveva già spiegato con la dimuzione di 1 nodo/sec e le differenti velocità riscontrate.
A questo punto mi sono permesso anche io di insegnare una cosa a lui, ovvero che siccome gli ulm sono fatti...da ulm...c'è una gorssa differenza fra fare lo stallo col tettuccio aperto e chiuso, dato che la statica è interna e le velocità indicate cambiano radicalmente :)
Siamo passati infine alo stallo B (che io non conoscevo...o meglio non sapevo che si chiamasse B) ed abbiamo visto la tendenza del Sierra ad entrare in vite e la sua ripresa.

Alla fine come penso sia chiaro non abbiamo mai fatto nessun tipo di manovra strana, non abbiamo mai superato i 2G, ma in 20-25' di volo mi ha aperto gli occhi su molti particolari che di certo non si analizzano tutti i giorni, ma che possono essere molto utili nella prova e nella scelta di un mezzo.

Valore aggiunto la modestia di Jack che nonostante tutta la sua esperienza si diverte ancora come un neofita a volare su qualunque cosa sia in grado di staccarsi dal suolo.


Grazie!!!

A questo punto non credo di essere l'unico curioso di sapere quali conclusioni sono state tratte per il sierra, se ci sono state, o eventuali osservazioni sui comportamenti di volo ...
dai dicci dicci ...  :)

il Sierra ha la statica interna!?!? ???

Ma sei sicuro?

...La cosa incredibile di Jack, da quei 20 minuti di chiacchiere, è la semplicità con la quale ti spiega le cose.
O con la quale ridimensiona sboroni semiacro su aerei ala bassa bianchi e rossi :D :D :D

Il dynon si

Negativo, segreto militare. Se parlo è costretto ad uccidermi.

...e io voglio vivere almeno fin quando 104ista passerà gli appennini. Highlander...

Ah ah ah ah, sei proprio bastard inside!  :D

Sandro,
grazie per le parole bellissime!
Io per aria con te mi sono divertito e alla fine,come al solito c'e' sempre roba da imparare per tutti!

Il Sierra e' un aereo onesto, non ricerca prestazioni da urlo, emozioni da velocista o da acrobatico, ma quando la penna di un Ingengnere con la "I" maiuscola firma un disegno, che sia certificato o no, le aspettative sono sempre ben soddisfatte. Handling qualities eccezionalmente sicure, non un accenno ad angoli pericolosi dell'inviluppo collaudato e una stabilita' che un aereo ha, se chi lo disegna, sa' davvero cosa la stabilita' sia!

Un grazie ancora a Sandro,

e alla prossima, chi ha un aereo da farmi provare......eccomi disponibile!

Jack

quindi sandro adesso non può più dire che ha un aereo di merxa  ;D

Per Jack: se passi dalle parti di Mezzana, l'aereo da farti provare ce l'ho. Nemmeno questo cerca prestazione estreme, ma mi interessa il tuo parere (e soprattutto fare un giro con un Pilota con la maiuscola).

Per Cat4r4tta: mi associo a Nik, e mo' come fai a definire il Sierra una ciofeca volante? Ti tocca dire che Jack 'un capisce 'na beata fava!  :D :D :D

Per me: se mi comporto bene, faccio sempre i controlli, sto fuori dai Crt, rispetto lo quote e accompagno sempre la moglie al supermercato, forse nella prossima vita diventerò anch'io un test pilot!  ;) :D

Wild da quando sei fuori dall atelevisione?  ??? ??? ...stò fuori dal CRT (Cathodic Ray Tube insomma il vecchio tubo catodico)  :D :D :D

Jack, per volare con me sul MIO aereo credo dovrà passare qualche annetto ancora... se nel frattempo però vuoi portarmi a volare sul tuo...... :D :D :D

Boia...prima del prossimo VFRmeeting ne compro uno nuovo solo per questo! :D

Preferenze? :)

meno male che ci hai pensato tu a sintetizzare le caratteristiche del Sierra, graSSSSSie  ;)
così impara, quel dispettoso  >:( del Kat (tié  :D)

Ora non è il topic adatto quindi glisso, ma voi avete dei seri problemi di comprensione del testo se ancora continuate a dire che IO ho scritto che il sierra vola male...
Io ho sempre e solo detto che è un aereo di scarse emozioni (e non è né un bene né un male) e che è assemblato e consegnato in maniera ignobile...e lo confermo.
Il problema è vostro che la domenica invece di andare alla messa andate a pregare a Capua...di certo non mio.

Fine OT

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Col Ducati???  ??? ??? ???

Rod,
assistenza dovuta!
Per altro mi sembra che le precedenze in volo siano queste in ordine di crescente urgenza: traffici AG, traffici BAT, SAR, Emergenze......e......Ducati d'epoca in emergenza......

Bello sapere che la Ducati certifica ricambi originali "Scottex casa"...potrei metter su una stazione di servizio qui a casa mia all'Argentario!

Jack

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