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Scusate, ho il dubbio delle 19.30
Se non ricordo male, in un FP, se non ho un type designator definito (di aeromobile, non di microlight) scrivo ZZZZ nell'apposito campo.
Poi nei remarks devo mettere /TYP e il tipo, è tutto corretto?

Miiiiiiiiii e dove devi andare con un FP, sulla Tura??? ;)

Giusto, però si scrive TYP/.
Anche se sei in formation i typ e i reg li metti nella casella 18 (other information e non remarks, anche se anche a me scappa a volte di chiamarla così....vabbè, facico il primo della classe!) ;D
Ciao

Sì, ovviamente /TYP e non TYP/. Deformazione informatica :-D

P.S.: per la Tura il piano di volo è esclusivamente di tipo Y  ;)

cla, riavvia ;D

Eh, sarebbe ora  ;D ;D ;D ;D
Giornataccia oggi, giornatacciaaaa...

quoto!  ;D

Si appunto Claudio, non so nemmeno perchè ti ho risposto: l'aria di Zena.... ;D ;D ;D

Oh, la finite di prendervi gioco di un povero admin stressato o vi devo bannare tutti quanti?  >:( >:( >:( ;D ;D ;)
Avrei anche la scusa dell'offtopic ormai selvaggio!  ;D

(http://img98.imageshack.us/img98/6540/bartsimpsongeneratorml0.gif)

E se invece ho un microlight che ha anche un Type Designator definito ?

Pioneer 200 = PNR2

Che faccio ? Metto PNR2 o metto ULAC ?

Fra l'altro, se hai un microlight, credo tu debba mettere ULAC e non ZZZZ.
Poi, se vuoi, credo tu possa anche mettere il tipo nel campo 18 ma non credo sia obbligatorio.

io metto PIVI sui miei piani di volo, ho un type designator riportato in Doc 8643 ICAO, e quello uso.

Fino a quando il modulo dell'FPL non mi obblighera' a scrivere che sono un microlight, io non lo metto su di un FPL.  Ad ora esistono solo L/M/H (e forse anche J, non so se gia' attivo) come tipo di turbolenza di scia.  Magari un giorno metteranno anche U, chissa'.

Per i curiosi in merito a J:

http://www.skybrary.aero/index.php/Airbus_A380_Wake_Vortex_Guidance

Ciao, Luca

Sì certo, ma mi riferivo proprio ad aeromobili senza type designator (il dubbio amletico m'è venuto pensando a un aereo storico che debba fare FPL – così svelo il motivo della domanda idiota :-D).

P.S.: Mickey, grazie per aver riportato serietà  ;)

Vabbè dai, attacco ancfhe io la mia domanda inutile.
Gli ULM in Italia non possono fare FPL etc etc

MA

Se un aeromobile tiene in formazione un ULM si può fare legalmente?
TYP02/ULAC REG02/I1234 o TYP02/ECHO REG02/I1234? jASAIR, BRIGHTHILLS, cosa preferirebbe il caposala di turno?


Ciao


PS) Io sono del parere di Luca sull'uso del designator.

Ma come ...hai rotto gli zebedei a Claf per /typ e poi mi fai un esempio simile?

A parte questo, penso che al caposala di turno non gli freghi nulla, mica gli racconti il piano di volo ad ogni chamata....al primo contatto I-1234 formation flight total 3 light aircraft...etc etc.

Ai successivi contatti...I-1234 formation..e chiedi quello che ti serve.

Ci vediamo in volo Domenica ?
Ciao Pieri

Bella domanda...partendo dal presupposto che un aeromobile possa fare un volo seguendo le limitazioni degli ULM (e che un ULM possa effettuare un volo sfruttando i "diritti" di un AG)....per quanto riguarda il piano di volo e la formazione io la risolvo in maniera semplice:

- in un volo in formazione c'è il capoformazione che parla in frequenza...se mi chiama "I-ABCD PA28 Formation Flight"...a me poco importa chi siano gli altri  ;)

Marcoooooo, do you reeeeead? TIE'  :P :P
Grazie Pieri  ;D

Forse mi sono spiegato male.

Il velivolo principale è I-ABCD C182 mentro il secondo è un p92 I-1234 in formazione con il primo per espatrio con FPL.
QUindi deposita, chiama e attiva il primo velivolo, il secondo segue e basta.
A livello legale funziona? E' formalmente accettato?

Si

se poi ABCD decide di atterrare dove lui può e 1234 non può e trova qualcuno che si accorge dell'inghippo che decide di rompere, ABCD potrà ripartire, 1234 magari dovrà aspettare qualche mese.....( ricordi il fatto ? ).

Fosse per me farei il contrario , ABCD se decide di portarsi qualcuno dietro, deve comportarsi come se fosse 1234.....
se  non lo fa è giusto che paghi lui......

Mi sembra di averti già raccontato cosa mi rispose  ARO LIME, quando qualche anno fa telefonai per chiedere se accettavano FP per ULM, " il mio lavoro include la ricezione e inoltro di FP, se poi tu, fai qualcosa che non potresti fare sono affari tuoi, del resto, entrando in autostrada il casellante non ti chiede la patente...e non è responsabile se, dopo un incidente si scopre che tu non hai patente."

Ma erano altri tempi e non avevano ancora ricevuto il divieto ufficiale per FP /ULM

Comunque vedo che hai proprio bisogno di qualche ora di volo altrimenti prevedo un mitsumi in zona Cogliate....


Ciao Pieri

Ho fatto un paio di voli con VDS in formazione (AG con VDS).
Uno l'ho fatto con l'Andrea Battiato ed il suo Pioneer 300 (ora venduto) quando siamo andati a Fayence.
Devo dire che è un sistema che abbiamo usato altre volte nell'area di Nizza quando un aereo non ha il xponder (ed, ovviamente, il capoformazione sì).
Nessuno mi aveva mai chiesto il TYP e le marche degli altri aerei (cosa che ho fatto spesso con altri AG), in quell'occasione Albenga mi chiese TYP e marche dell'altro traffico; chiaramente le dissi, anche a Milano Informazioni, e non mi chiesero null'altro.

Chiudo ricordando a tutti (anche se è un pò OT) di dichiarare sempre quando si "rompe" la formazione  ,anche informale, altrimenti gli altri possono preoccuparsi (giustamente).
Qualche tempo fa è successo al sottoscritto (che se ne è andato quando in formazione mezzo alle montagne, senza poi dire nulla per distrazione) e giustamente si preoccuparono.

Pieri, conservo tutti i tuoi preziosi consigli, quindi ricordo tutto! ;D
Per quanto riguarda il volo per ora la nostra pista rimane chiusa causa neve e fango...mi sa che dovrò aspettare ancora....non ne posso più! :-[

vorresti dirmi che quel magnifico tappeto e' andato a ramengo??

Grazie Jasair per la risposta.

No Gianmarco, il tappeto è ancora in ordine proprio perchè non ci stiamo volando.
Per ora l'erba di cogliate è salva, così in primavera se famo na bella fumata! ;D