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Personalmente mi piacciono molto gli aerei di questa "linea", in particolare adoro l'RV-7 ed 8.
Visto che però si può sempre migliorare e pensare a nuove soluzioni, qualche giorno fa stavo immaginando quanto sarebbe bello un RV-8 a carrello retrattile... 8)
Che voi sappiate, c'è qualche altro pazzo come me che ha avuto questa idea e che magari l'ha anche messa in pratica?

Sull'RV8 non lo so, ma sul RV6 e l'RV4 (che sarebbe il primo modello tandem biposto di tandem molto simile al RV8, tuttora in produzione)  qualche carrello retrattile c'è (uno in Germania, per esempio).
Esteticamente è fantastico, ma, in realtà, è un operazione abbastanza inutile.
Il peso aumenta di circa 40 Kg e la velocità, rispetto ad un carrello fisso ben studiato aerodinamicamente, è pochissima.
Anzi, ti posso dire, in generale, che un fisso ben studiato si avvicina moltissimo ad un retrattile come velocità con molto meno peso e complessità.
A vedere i dati sull'RV (con o senza tutta la parte di vetroresina del carrello si acquistano tra gli 11-16 nodi), capisci che tanti RG sul VDS sono assolutamente inutili (se è inutile la parte estetica ovviamente, vedi Pioneer 300).

Grazie Luigi, esuastivo come sempre!
E' possibile magari reperire qualche immagine, magari anche della fase costruttiva...così a titolo di curiosità?

Non proprio di costruzione, ma sono dettagliate:

http://www.vansairforce.com/community/showthread.php?t=8071&highlight=retractable+gear

Mamma mia quanto bello con la biancheria dentro!!!! :o
Comunque il costruttore deve essere più fanatico di me...ha fatto addirittura il ruotino posteriore RG!!!
Quello mi sembra eccessivo... :D

E' bello, ma, a proprio ben vedere, le ali "quadre" del Vans non sono belle se preso in pianta, rispetto ad un P300, per esempio.

Già...anche questo è vero!

Ma questo capita in particolare sul Van oppure, secondo te, succede con qualunque altro velivolo ?

Te lo chiedo perchè, a prima impressione, sembra impossibile che fra carrello fisso e carrello retrattile ci sia poca differenza, anche con un carrello ben studiato.

Adesso non ricordo le velocità di crociera al 75% del Dynamic RG ed FG ma mi sembra che ci fosse circa un 15% in più a favore del RG.

Sapevo che abboccavi ;D

Sì, ne sono convinto, apro 3d in proposito.

Diavolaccio tentatore..... :P ;D

I dati relativi al Dynamic sono 220 km/h per l'FG e 250 km/h per l'RG.
30 km/h non sono pochi!!! :)

Più o meno un 15% in più. Allora ricordavo giusto. :)
Quanto p l'aggravio di peso ?

I dati (presi dai siti ufficiali) sono 259 kg per l'FG e 275 kg per l'RG.

Mi sembrano un po' ottimisti, comunque, anche ammesso che in valore assoluto non siano del tutto "esatti", la differenza di 15Kg per un 15% in più di velocità mi sembra un ottimo compromesso.

Se i dato fossero veritieri, certo!!

E' bello da vedere ed è bellissimo sui comandi: omogenei, con uno sforzo adeguato, che ti permettono un pilotaggio sportivo degno di un acro puro e nello stesso tempo una comoda crociera.
Quello di Luiss (l'unico che io abbia provato) ha un tiro da auto sportiva e un rateo di salita incredibile, pur mantenendo una rispettosa velocità di avanzamento..in crociera poi cammina che fa paura.
Gran bella macchina, i cui unici difetti sono il fatto che è solo in kit, senza motore è un po' un sasso (anche se la velocità di stallo è bassa, quasi a livello di ulm) ed è un po' "rustico" (a me piacciono gli aerei "con gli spifferi", ma tant'è).
Luigi poi lo porta molto bene, credo che sia un pilota che sfrutta molto la "filosofia" della macchina.
Ciao

Cala, cala!

Il dynamic RG in crociera regolare (24-25 di map con 4800 giri) va a 220-225, ed è esattamente la sua velocità. Ti dirò di più: siccome è molto sensibile alle turbolenze, se c'è un po' di vento è bene che tu stia a 180-190 e nn di più se nn vuoi vomitare. Il FG, che conosco meno, perde circa 10Km, non molto di più.


S.

La crociera "regolare" come la chiami tu dovrebbe essere 5000 con 26 / 26,5 che rappresenta il 75% della potenza alla quale il dynamic RG fa intorno ai 235 km/h in aria calma. Il carrello fisso, a pari set di potenza, fa intorno ai 220 km/h.
Definirlo "molto sensibile alla turbolenza" mi sembra eccessivo, così come l'entità della riduzione: a 200km/h si viaggia con un filo di gas si viaggia tranquillamente anche a mezzogiorno in aprile...

Ci volo spessissimo con Dynamic lo sai...
Oramai l'ho imparato come si comporta, e se c'è vento è bene che tu stia abbondante sotto i 200. Mi ricordo una volta in ritorno da Boscomantico con 40Km di vento (che di certo non sono tanti) se ci si azzardava a superare i 180 di IAS si battevano certe capate...
Stando sotto invece si andava via liscissimi

Sono d'accordo CAT che il Dynamic sia un po' "duretto" in turbolenza e probabilmente con 20kt di vento zona Garda hai ragione...però non con la termica primaverile! ;D ;)
Ciao


PS) Pronto a partire? Il SnF si avvicina! Mi sa che farò compere anche sto giro, speriamo nel dollaro....

Beh ovvio che parlo di turbolenza... la termica primaverile per noi è solo un piacere...:)
Quando sei lì, in mezzo agli appennini che vai a siena e pensi "...cazzo che bel volo oggi, non si muove un fiato" ...e...zac! trovi l'aeroplano  con un'ala sopra ed una sotto e te messo a 90° rispetto l'orizzonte.
Allora dici...se invece di pensare stronzate pensassi a pilotare tenendo la cloche in mano magari...:D

Queste si che sn belle turbolenze...:D:D

Sono prontissimo per il sanenfan, anche se non credo avrò molto da comprare dato che il 695 già l'ho preso e non è che mi serva molto altro. potrei semmai pensare all'AP...vediamo...;)

Io per ora rimango al 496, poi si vedrà, mentre pensavo giusto all'AP...