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http://www.aopa.org/summit/news/2010/101113turn.html (http://www.aopa.org/summit/news/2010/101113turn.html)

Letto ieri, alla prima occasione voglio fare la prova... bello alto però  ;)

Chi mi spiega in cosa si intende per aggressività in una flare?

Immagino una flare piuttosto accentuata (come rotazione e assetto), cosa abbastanza normale su aerei più pesanti (AG) quando senza potenza.

Solitamente all'aggressività di una manovra si associa non tanto il valore massimo dell'assetto che si raggiunge ma la velocità con cui lo si raggiunge. Un flare aggressiva quindi è una flare in cui l'input del pilota fa sviluppare all'aereo un pitch rate (in gradi al secondo) piuttosto elevato.

mmmm... ok, roba da AG insomma...
 se provo una flare del genere col mio mi trovo a non meno di 3 metri di altezza. ???

Secondo me con lo Storm se arrivi giusto (come velocità) e togli motore un attimo prima del solito (scommetto che anche tu lo sostieni un pochino di motore), lo puoi fare senza problemi.
Sullo Yuma è la norma, ad esempio. Certo, quando volo un Tecnam devo sforzarmi e fare finta di non fare la flare, per non rialzarmi.

Ti assicuro che la flare col P96 era un non evento, perchè tirando la barra quello rallentava e una volta che la velocità scendeva sotto gli 80km/h potevi tirare quanto velocemente volevi che lui, comunque, sprofondava. Con lo Storm bisogna essere molto più precisi e delicati, perchè lo sprofondamento non c'è fin sotto i 70 km/h e se tiri troppo aggressivamente la barra prima di tutto sale e poi quando hai guadagnato uno o due metri, rallenta  ??? non so se mi spiego.

Questa leggenda che lo Storm sia un aereo che richiede sostegno di motore e una velocità di avvicinamento elevata è assolutamente da sfatare. Io faccio il finale a 90km/h riducendo a 80 in corto. Un tizio che conosco che scende a 120 perchè così è più sicuro è già arrivato a quota 3 (TRE) carrelli anteriori rifatti.

Ehehe, nessuna leggenda in realtà, pensa che ero convinto mi avessi parlato tu di questa presunta particolarità dello Storm :D

Forse ti riferisci al fatto che a bassa velocità perde di efficenza il timone (non lo stabilatore).
Lo confermo; in caso di vento al traverso e rotori risulta complesso (per me  :-[) mantenere l'allineamento della prua durante la flare.