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ho trovato questa azienda navigando

http://www.mag1.it/ (http://www.mag1.it/)

non ne avevo mai sentito parlare ma mi sembra di capire che le potenzialità e un buon prodotto ci sono...qualche info in più?

Oddio... al solo pensare di volare sun aereo che si chiama MAG1 mi vien da piangere  :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(



 ;)

ho dato un'occhiata al sito, riporta una VNE di 550 Km/h.
Possibile ?
cmq il velivolo è veramente bello.

Bunny

Sono rimasto colpito anch'io dalla vne riportata...francamente mi sembra un pò esagerata.. :-\

dipende dai calcoli. Siccome sò 'ngegnieri, hanno fatto quattro conti teorici.  :D :D

speriamo non siano solo teorici!  :D
a parte gli scherzi non ho motivo di credere che non sia attendibile il dato, tra l'altro fornito da loro stessi, certo è che è un bel valore!

Credo avrete, anzi avremo, grosse sorprese in merito...!

Forse non l'hanno capita!  :D :D :D :D

sembra proprio un bel aereo, innovativo, per le soluzioni adottate, cosa mai fatte in nessun ulm fino ad ora, sembra che il suo costo sia relativamente basso

La VNE di 550 è notevolissima ... ma con un rateo di salita di 6 ft/m (come da sito) per arrivare a 1000ft mi ci vuole oltre un'ora e mezza ... mi sa che mi tengo il mio ...  8)

 :D

qualcuno ha avuto qualche nuova informazione a riguardo?
Fascia di prezzo?
Visto o provato?
A me ( che sono ignorante ) sembra bello...

SAbato 20 e domenica 21 sarà visibile presso l'Aviosuperficie del Litorale di Caorle

http://www.mag1.it/ (http://www.mag1.it/)

Qualcuno calcola la VNE teorica.
Le norme invece pretendono che alla VNE ci si arrivi o ci si avvicini.

La mia opinione, ma non ho visto l'aereo, è che sia improbabile (avrei un termine romano più colorito ma voglio rimanere su una discussione tecnica.

Oltre le parti strutturali, per arrivare a questi valori, ci sono in gioco altri fattori complessi che devono essere presi in seria considerazione.

TUTTO l'aereo deve essere costruito con principi di robustezza che poco hanno a che vedere con un ulm. Cerniere, chiusure, prese, ogni dettaglio potrebbe creare forze tali in volo e a quella velocità sbrandellare l'aereo.

Sarei anche curioso di verificare flutter e velocità di manovra, e poi vorrei sapere quanta potenza è necessaria per superare la resistenza del velivolo per raggiungere i 550 km/h.

Tecnicamente è possibile realizzare questo, ma pagando in peso le strutture e i dettagli che devono essere irrobustiti.

Sul Millennium avevamo una VNE calcolata quasi a 450km/h con prove di flutter prossimi ai 400km/h. La VNE è stata quindi prudenzialmente ridotta a 380 e successimanente DIMOSTRATA volando a oltre 340km/h.

Queste le basi delle conoscenze attuali, se poi il MAG1 ha delle tecnologie segrete che gli consentono a parità di peso doti extraterrestri, beh allora motivo di più per conoscerle.

In tutta onestà credo siano solo esagerazioni, probabilmente qualcosa di vero ci sarà,
forse dei virtuosismi aerodinamici, perchè no!
Forse anche velocità superiori alla media, il che non è male!

Resta da vederlo e provarlo.
La cosa non mi dispiacerebbe affatto!

Giamosa

Vedremo questo nuovo anno :-)

Per dichiarare una VNE di 550 Km/h devi aver dimostrato raggiungendola la Vd che ovviamente è superiore alla VNE. Devi anche aver dimostrato anche 1/3 di escursione di comando senza alcun problema alle strutture. Ora la cosa mi sembra inverosimile per due ragioni. La prima è il raggiungere il dato di velocità dichiarato. Per le resistenze in gioco e in relazione alle potenze installate, guardando il velivolo, le sezioni e la tipologia di aerodinamica mi sembra molto difficile ci possa arrivare. La seconda è legata ai carichi strutturali e alla resistenza dei componenti quali i plexy, i cofani motore, ecc, ecc. Un plexy da 3 mm a quelle velocità semplicemente non regge.
Sei poi ragioniamo in termini di classe microlight e prendiamo ad esempio la normativa tedesca la VNE dichiarata non è applicabile, in quanto nel caso della LTF rule la VNE è anche funzione della velocità massima in volo livellato.
Ad ogni modo sarebbe bello fosse vero, vorrebbe dire che la tecnica e i materiali (nuove leghe) hanno fatto passi non da gigante ma di più.

Burt.

Ciao Burt, benvenuto!
Che ne dici di presentarti nell' apposita area?:)

Buongiorno a tutti
Ho visto le specifiche tecniche del Mag 1 sul sito, e noto che si sono notevolmente ridimensionati.

e le prestazioni non mi sembrano assolutamente Super....vero è che non conosco la configurazione ma con un rotax 100 cv al 75% della potenza a 5200 giri fare 240km/h come dichiarato, mi sembra una buona macchina performante ma nulla di sconosciuto o impressionante, il mio pioneer 300 con elica a passo variabile a giri costanti a 4900 giri map sotto i 25 e quindi non tirato per il collo fa tranquillamente i 250 (137 nodi ground riportava il gps) come da foto allegata.

(http://www.bluesilos.it/images/p300.jpg)

Resto quindi in attesa di vedere alla fine quali saranno le effettive e confermate caratteristiche, per il resto sembra un buon e spazioso ultraleggero, nulla da eccepire ma mi credo piu convinto non abbia prestazioni da caccia...
Buoni Voli
Mauro ;)

Lo strumento MAP con scala 35 e' per il 914 non e' molto affidabile a scale intermedie per il 912 Meglio se fosse digitale a map assuluta. In ogni caso a 4900/5000 giri  si dovrebbe avere 26,50/27 di map. 

Più tempo passa più mi convinco che non sono buono a pilotare, con me sti aerei non camminano mai quanto con gli altri...forse incrocio i comandi in livellato rettilineo...

Noi col 914 montiamo uno strumento con fondoscala 50 anche pechè con il turbo inserito deve arrivare a 40!!


Luigi

@ Mauro, tutto credibile, solo che eri un filino sopra ai 1000ft ;)

R

Ok Ren..... ;)....pero e solo per dire che non mi sembra una super macchina come era precedentemente descritta....a suo tempo vidi anche io riportato sul sito la vne a 550 ....sembrava la nuova rivoluzione del vds ....e invece secondo me e stata solo una Sparata ....sara ripeto un buon ulm ...performante come un pioneer...ma non una rivoluzione in termini di prestazioni

Non credo che questo aereo volesse distinguersi per prestazioni pure, anche se sono ottime.credo che 550 sia la vne di progetto, quella esplorata circa 400 km/h mi pare. Vedo che la velocità è sempre il parametro più osservato da tanti per valutare un apparecchio vds, ma non è l'unico, vedo anche dalla foto che i 250 sono al limite arco giallo, che significa da tenere in aria mooolto calma. Poi c'è una linea rossa che NON deve essere superata. Non si tratta di riferimenti che servono a dare un pò di colore all'anemometro, come sappiamo. Con questo apparecchio a parità di prestazioni, più o meno, con la stessa prudenza,non si volerebbe, a quanto pare, con la  paranoia di turbolenze, vne pericolosamente vicine etc.  Un margine in più. Super macchina o rivoluzione? non so, ma non è poco. Ogni macchina va apprezzata per ciò che è, meglio sarebbe evitare troppi confronti.

Nella foto indicata sopra, che in effetti fa riflettere, si capisce che l'aereo si trova quasi al limite della Vne. Attenzione perché se ad esempio tiri alla pancia la cloche in quella condizione, l'aereo si chiuderebbe molto probabilmente a libretto.

Rispondo brevemente per fare chiarezza.....Innanzitutto non valuto un ultraleggero per le sue prestazioni tant'è che lo ho definito un buon ultraleggero, è solo che come molti hanno visto e considerato una vne a 550 era e rimane molto improbabile, quindi come gia scritto ho dedotto fosse una esagerazione, ...rispondo poi per la velocità del mio pioneer.........io credo sia bene che ognuno conosca le velocità del areoplano con cui vola (usare bene la cheklist) senza badare agli archetti colorati che possono indicare ben altro...io so benissimo quale sia la vne del mio pioneer ma per non essere smentito vi riporto quelle del sito pioneer.
Velocità massima in volo livellato    285 Km/h
Velocità di crociera (al 75% della potenza)    255 Km/h  
quindi la mia riga rossa (velocità che io ho segnato perche avendo il paracadute è la velocita di massima estrazione dello stesso, e quella che io non preferisco superare) non è la vne, ero infatti in volo livellato in piena sicurezza.

Ci sono novità' in merito a questo interessante velivolo?

Su facebook ho letto un provvedimento di archiviazione del GIP relativo ad un incidente.

Nessun vizio tecnico o difetto strutturale del velivolo.

Inizierà' la produzione in serie? Mi sembra che i collaudi fossero già' terminati  www.mag1.it (http://www.mag1.it)


Marco.

la causa dell'incidente è un malore dello sfortunato pilota, l'aereo non ha avuto nessuna avaria, domenica scorsa ho parlato con il suo progettista e costruttore, ne stanno ultimando uno ed altri in lavorazioe, questa serie la propone ad un prezzo veramente allettante.

Grazie, un pensiero affettuoso per il bravo pilota. Speriamo si concretizzi davvero una produzione in serie di un velivolo che merita davvero.

E speriamo di tenere aggiornato il topic ed avere qualche contatto per eventuali info più' dettagliate in futuro.

Marco.

ho avuto modo di intrattenermi con il progettista, che mi ha fatto vedere tutte le fasi progettuali e di collaudo, e sono rimasto veramente impressionato, certamente è un aereo fuori dagli schemi, con soluzioni aerodinamiche, all'avanguardia, ho visto tutte le fasi costruttive, e diverse cellule in vari stati di avanzamento, e posso dire che la costruzione è impeccabile, per non parlare dei carrelli con un sistema ammortizzante, ingegneristicamente molto avanzato.

Ma sbaglio o erano in corso trattative con compratori cinesi? Per lo meno da quello che vedevo sulla loro pagina ufficiale di Facebook.

Comunque l'aereo è veramente fantastico.

Infatti, e' scritto anche che dopo l' atteso provvedimento di archiviazione del giudice, la produzione può' riprendere. Sembra sia stato anche l' incidente proprio nella delicata  fase iniziale,  la causa del ritardo nel programma.

Quindi speriamo che all' ottimo progetto faccia seguito una presentazione e si costituisca, nel piu' breve tempo possibile, tutto il  sistema necessario di  produzione, vendita, assistenza. Attendiamo...

Marco.

P.S. in rete si può' vedere anche un accurato test di volo eseguito da un collaudatore, mi pare. Molto interessante.    ( mag 1 ultralight spin test ).

da quello che so con i cinesi non si è concluso.

Ah ok, come non detto allora!