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Ho visto per la prima volta questo mezzo al Meeting di primavera, e devo dire che come linea non mi dispiace; anche l'esibizione in volo ad Ozzano è stata convincente.
Il mezzo è costruito in carbonio ed esiste una versione RG in via di completamento; le prestazioni sono nella norma per un ala bassa (almeno così dicono loro...io non l'ho mai provato).
Qualcuno di voi lo conosce meglio?
Avete già avuto occasione di provarlo?

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Il link del sito: http://corvus-aircraft.com/

Mai visto.

Ma la posizione del pilota com'è? A vederlo così sembra che tu punti al cielo mentre sei seduto...:)

Il pannello strumenti è orrendo ma quello si cambia...:D

La posizione è semi-sdraiata, stile aliante o stile acro.
A mio giudizio comoda; anche i sedili sono molto confortevoli!

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L'avevo notato ad Ozzano. Molto bello!

Sarà una mia impressione, ma superficialmente i nuovi ala bassa sono tutti molto simili.

Si è vero, davvero pochi riescono a fare qualcosa di originale!

Grazie per il meno dieci, comunque! ;D ;D ;D ;D ;D

A dire il vero ti ho applaudito due volte e adesso sei a -8.......non puoi usarmi sempre come capro espiatorio!!! :'( :'( :'(

 ;D ;D ;D

Avevo letto una prova di volo sul numero di Volare di gennaio, credo.
Ne parlavano abbastanza bene anche se descrivevano alcuni difetti nelle qualità di volo che, a detta del collaudatore, richiedono una ulteriore fase di messa a punto.
La linea a me non dispiace e lo trovo, tutto sommato, anche abbastanza originale per la linea così piatta.
Vale sempre il discorso prezzo (piuttosto elevato) e il discorso diffusione (aspettiamo di vedere se si afferma sul mercato e con quali numeri).

E' vero! Hanno tutti le ali e l'elica davanti!  :D ;)

SBONK!

Posso fare un off topic? Tanto semmai ClaF splitta...:D

Ma voi avete mai letto una prova qualsiasi di qualsiasi mezzo su Volare o AS in cui alla fine il mezzo sia stato criticato?
Ma è mai possibile che in centiania di prove sia sempre tutto perfetto? Le massime critiche sono "la pedaliera è scomoda", "la clòsc è più grande del mio pisello e non riesco a tenerla in mano", "il tettuccio dovrebbe avere una tinta di azzurro di un grado più forte...", stronzate.

Possibile che provino Eurostar, p200, p300, tucano, p92, firefox, millennium, Esqual...e siano tutti fantastici?

Io sn sicuramente molto meno esperto di loro, ma ho smesso di leggere i report. Se mi piace un aereo vado e lo provo. A proposito...ieri ho provato per mezzoretta il Ban.bi... ;D

S.

Ahaha, Sandro, oggi sono buono (e rincoglionito) e quindi non splitto nonostante i tuoi OT e intemperanze  :P :P :P

Beh, le prove sono quello che sono ma è fisiologico, imho... Per quanto riguarda Volare, che è un po' più "scientifico" nelle prove (OT nell'OT: una volta avevano il "Centro Prove" sulla pista di Quattroruote... Io ho ancora quella pista sul GPS... Esiste ancora???) vedi spesso nelle loro tabelle l'indicazione di difetti che richiedono un intervento. Io credo che in una prova in volo di un'ora o poco più, sia difficile andare oltre in un giudizio.
Anche il grande Giaculli quando prova un Learjet 60 riporta dati e sensazioni, e questo è quanto si può fare – credo.
Ricordo però che con il famoso centro prove facevano rilevazioni approfondite almeno per quanto riguarda i dati.
Però sappiamo benissimo noi per primi che la "bontà generale" di un aeroplano la si vede sul periodo medio, siamo sempre qui a dire che un aereo va comprato solo se il modello è stato già prodotto in tot esemplari, quindi noi per primi riconosciamo l'impossibilità di capire tutto in una prova.

Per AS è la stessa cosa con la differenza di avere, di solito, prove eseguite con un taglio ancor più "da appassionati", e quindi meno scientifico di Volare.

Onestamente credo che queste prove in volo siano sempre una "presentazione" e non un test. Servono più per far vedere cosa c'è in giro che per valutare approfonditamente un mezzo.

E poi, Volare ha Zanazzo che spesso fa le prove. Non è proprio l'ultimo arrivato :)
AS potrebbe reclutare Jack (se Rodolfo ci legge, io un'idea gliel'ho appena data :-)))

Sarebbe sicuramente una cosa interessante anche se non so quanto fattibile. Jack Zanazzo è un test pilot in pensione e, come tale, può fare il libero professionista. Jack no. AS dovrebbe prendere accordi con l'Aeronautica Militare e, anche ammesso di riuscire nel compito, non potrebbe comunque scegliere il collaudatore che farà la valutazione.

In ogni caso, tornando "On Topic", a me sembra che la prova del Corvus pubblicata su volare non sia stata proprio "tutto ok". Certo è vero che i difetti vengono "stemperati" nell'articolo ma, ad un lettore attento, saltano fuori.

Riporto alcuni passaggi dove si evincono dei difetti evidenti anche se non "evidenziati" nel come sono presentati:

"Rullando si apprezza la docilità di guida, con qualche rigidità riguardante solo le balestre"

"Le stabilità sono generalmente accettabili, tranne che nel latero-direzionale a sinistra, dove la derapata stabilizzabile è molto modesta"

"In volo livellato la stabilità longitudinale statica a comandi bloccati e positiva e l'escursione della sommità della cloche è compresa entro 2 cm con variazione di velocità fra 100Km/h e 230Km/h"

"Buone tutte le altre stabilità con una riserva sempre riguardo il laterale a sinistra, dove apparentemente, il Phantom sembra soffrire di un problema di messa a punto finale"

"Si nota in effetti un deciso intervento correttivo sugli alettoni, forse per far fronte alla tendenza a virare a destra dovuta, probabilmente, ad un'errata direzione del vettore di spinta (disassamento del motore)."

"Rallentando molto gli alettoni perdono efficienza abbastanza in fretta"

"Il pilotaggio in post-stallo è gestibile facilmente con interventi sulla pedaliera non molto ampi anche se abbastanza veloci"

"Si riesce a mantenere facilmente la coordinazione verso le alte velocità, ma verso le basse diventa un po' più arduo per le perdita di efficienza degli alettoni, aggravata anche dalla differente autorità tra il destro ed il sinistro".

"Il trim ha più che sufficiente autorità alle basse velocità; alle alte è troppo efficiente e ne andrebbe limitata la corsa"

Leggendo tutto l'articolo che, a mio avviso è ben fatto, io mi sono fatto l'idea di una macchina performante ma un po' da naso e che, soprattutto, richiede ancora una sostanziale messa a punto. Il problema è che la macchina è già in vendita adesso e le modifiche che mi pare di aver capito saranno necessarie, non sono proprio semplici da retrofittare su esemplari già costruiti e venduti ;)

A me la macchina piace ma, dopo aver letto la prova, onestamente, non la comprerei subito ma aspetterei per vedere se, le modifiche suggerite dal collaudatore di volare, verranno implementate oppure no. :)

"Rallentando molto gli alettoni perdono efficienza abbastanza in fretta"

"Il pilotaggio in post-stallo è gestibile facilmente con interventi sulla pedaliera non molto ampi anche se abbastanza veloci"


Mi basta questo.

Come vedi, anche se non c'è scritto esplicitamente che un aereo non è proprio riuscito a puntino, basta leggere attentamente far le righe ;)

Se posso dire la mia è ovvio che una rivista di settore non scriverà mai: " questo aereo fa schifo, l'elica fa troppe vibrazioni, mi faceva male il sedere quando sono sceso e per salire mi sono rotto il cranio due volte" oppure " quando dai il piede destro l'aereo va a sinistra è sbananato non compratelo", questo vale anche per riviste di altri settori es quattroruote... mai visto scivere: "questa macchina è una cozzaglia di rottami non sterza bene alla prima curva abbiamo perso due collaudatori in un burrone"...
E' chiaro che sto esagerando, ma è per dire che la penso un po' come Michele, bisogna secondo me leggere attentamente tra le righe, e la rivista deve saper scrivere tra le righe.
Tornando al Corvus, sono d'accordo, bella la linea anzi molto bella, ma sta veramente diventando secondo me la solita minestra in fatto di design almeno....

Osservazione... va bene che ci puoi mettere dentro quel che vuoi ma quel cockpit li mi sembra quello della Dune Buggy eheh.. ;D ;D ;D
 

Respect! ;D