VFRFlight forum, Aviazione Generale, VDS, Ultraleggeri

Quest'estate ero a sistemare l'aereo di un amico a UD quando dentro l'hangar mi dissero che in una aviosuperfice lì vicino sarebbe arrivato (dalle zone milanesi) un aereo super, dal nome afascinante: Millennium. Finito il lavoro sono andato anch'io ad aspettare l'arrivo di questo novità volante, abbiamo aspettato per ore poi la notizia che non sarebbe potuto arrivare (forse per il meteo..o altro). Da allora non ne ho saputo più niente, io che da bravo "elettrico" volevo lustrarmi gli occhi guardando com'era fatto sotto il cruscotto sono rimasto deluso :-[. C'è chi lo ha visto poi? Esiste un'azienda che lo costruisce attualmente?..ce qualcuno che ha potuto comperarlo? Insomma...com'è andata?
Many thanks. :)

http://www.millennium-aircraft.com/ (http://www.millennium-aircraft.com/)

Grazie del link Nik  ;)

uno dovrebbe averlo "Tango7"... 8)

(http://img84.imageshack.us/img84/44/90097176.jpg)

(http://img824.imageshack.us/img824/3576/93725700.jpg)

Esiste Esiste e come se esiste

Tango7 quando lo bagniamo con una boccia di Ruinard? :) :)

Quelli sono "pezzi" di Millennium... Qui penso si chieda dell'aereo intero: sai, quelli che, con un'elica davanti, volano :P :P :P :P

Claf che dici!! quello è il Millenium!!!
T7 mix non può certo lasciare in hangar un oggetto cosi unico e prezioso quindi dopo ogni volo lo smonta e lo porta a casa nel garage/bunker dotato di impianto di atmosfera controllata e sterilizzata!!

:D :D :D :D ;)

Sono anni ormai che si vedono pezzi di millenium... Deve essere come il cubo di rubrik e solo Giamosa pare averlo risolto... :D :D

Cari ragassi il 14 09 2011 sono passati 24 mesi dall'ordine finalmente comincio a vedere la luce, non vi dico quando perche troppe volte ho fatto previsioni, ma putroppo mai azzeccate :'( :'( :'( questo a detta del guru (Michelino) e il piu aggiornato in assoluto,  evoluzione dei precedenti con modifiche sostanziali fatte tutto dove si riscontravano nelle versioni precedenti piccole imperfezioni. Avendo inoltre tutta una serie di accessori opzional non presenti nelle versioni precedenti cio a comportato modifiche sostanziali rispetto alle versioni precedenti. (smonta, rimonta, modifica, no cosi non mi piace, bisogna trovare un'altra soluzione)

Comunque l'ultima volta che sono andato a vederlo  :P :P :P :P devo dire che sara unico e inimitabile e bellissimo (ogni scarafone e bello a mamma sua)tutto e al top ,linee elettriche alimentazione particolari tutti fatti a mano tra cui udite udite sono stato 15 gg in boita con il guru e mi sono prodotto di fresa tantissimi particolari leveraggi maniglie particolari modifiche al Jihostroj e tanto altro, so esattamente come e fatto il mio mezzo e come e stato montato

Io preferirei di gran lunga un esemplare di serie uguale a tanti (ma tanti) altri già prodotti e volanti ;)

ecco a dire il vero stavo pensando lo stesso

Io personalmente oggi non comprerei nessun altro ultraleggero, non esiste in commercio qualcosa che sia paragonabile, ditemi quanti modelli di ultraleggeri nuovi nel passato siano stati causa di incidenti per problemi legati al fatto di essere aerei senza storia, io ne ricordo sul momento solo uno con un problema di elica (mi pare il Fascination)

E che io sono un "elettrico"...è cabalato come un AG? l'hai cablato tu di persona? ??? raccontaaamiii... :)
Thanks
Gianni.

Ci sono 10 linee elettriche tutto cavo mil ogni cavo e identificato con targhetta con termorestringente, questo è il motore quasi finito nella foto a oggi terminato

(http://img202.imageshack.us/img202/5261/dscn5667pk.jpg)

E' tutto bello e tutto fatto al top, ma per ora è diviso in 10 pezzi. Quando sarà un pezzo solo e volerà ce ne parlerai, per ora è filosofia.

Guarda che di volante fatto da Michelino ne esiste gia uno e a gia quasi 100h problemi zero se non piccoli problemi rumorini in rullaggio dovute a boccole del carrello anteriore , sostituite e problema risolto e non ha fatto solo giri campo ma ha attravesato 8 o 9 volte l'Italia e stato in Germania  piu volte in francia sulla manica,,

Inoltre ne volano in Germania in Lituania in Francia quello con la Bocca da squalo ne ha viste di cotte e di crude test acro e ha 500 h quindi la filosofia non e la mia 

Di Sierra ne volano cento volte tanto, eppure il mio faceva cagare quando l'ho ritirato nuovo.

Nessuno dubita che sarà perfetto, ma prima provalo

Intanto complimenti per la professionalità con cui è costruito l'aereo!
Si, anch'io lavoro piu o meno così, cavi in teflon o tefzel a norme Mil, io per le antenne come cavo uso adirittura l'rg-400 in teflon invece del più comune rg-58, non mi hai detto chi è l'artefice dell'impianto elettrico...(cavoli, ci faccio società!).
Non ho capito però una cosa..tu te lo sei allestito in proprio, penso per scelta, ma se uno ha i soldi e vuole comperare un Millennium c'è una azienda che lo costruisce tutto intero immagino..

Sicuramente magari qualche aggiustamento potrebbe esserci, ma tieni presente che il collaudo del mezzo sara fatto da Silvio Lando il mio istruttore sul millennium e solo dopo aver superato tutti itest verra saldato, comunque conoscendo la cura maniacale di Giangua che oltretutto ha acquisito esperienza sul suo non credo possano esserci problemi irrisolvibili.

Inoltre il Silvio che si e anche occupato dei collaudi della versione Prime costruito da loro con alcune differenze nei sistemi alimentazione e di impianto elettrico, dei collaudi di quello di Giangua non ha notato differenze di qualita di volo sostanziali eccetto la velocità del Prime che pero montava un'elica diversa dalla GT quindi per concludere i tre modelli dimostratore Prime e quello del Giangua sono praticamente quasi identiche piccole differenze posoono esserci sui centraggi per esempio il mio avendo 110 l di benzina rispetto allo standard 63 si e dovuta prestare particolare attenzione spostando la batteria e altri componenti in posizioni piu favorevoli

L'artefice si chiama Michelino Giangualano www.misterpilot.it (http://www.misterpilot.it) se vuoi vedere un  bel cavo coassiale guarda Aircell 5 o 7 perde pocchissimo e pesa relativamente poco

secondo me il bello di questa storia è nel desiderio crescente e nel sogno di un aereo
è come con le fighe di legno quando dopo esserti dissanguato,fatto migliaia di km,pagato cene e vacanze finalmente te la danno tutto svanisce!!!
Spera che Michelino non lo finisca mai cosi continuerai a sognare :) :) :) :)

grazie ma ho gia sognato abbastanza :-X :-X :-X forse smettero di desiderare la fi.a di legno quando ne trovero una che mi attizza di piu ma credo che passeranno ancora tanti anni e forse no mi tirera più :D :D :D

I sogni sono il motore della vita. Non bisogna mai smettere di sognare.

Io non smetto mai di sognare, il Millennium è diventato un sogno per i tempi che si sono dilatati in maniera eccessiva, detto questo generalmente non mi stanco facilmente di quanto ho desiderato, siano piccole che grandi cose ho una vettura da 5 anni e mi sembra di averla comprata ieri e continua a piacermi da morire, del Millennium si continua a parlare e viene usato come termine di riferimento un motivo ci sarà, forse e l'oggetto di desiderio di molti, non tutti ma di molti sicuramente si

Tanto è bella questa frase altrettanto è vera... :)

T7mix, per quanto riguarda l'Aircell 5 o 7 sono cavi di impedenza a 50 Ohm di elevate presazioni, nelle VHF non pretendo tanto ma all'opposto l'RG-58 è un po' troppo poco (può andare bene per i cb), pensare che viene usato a volte per l'antenna del transponder a frequenze intorno a 1Ghz! E' ovvio che poi molti si lamentano di disturbi radio ed interferenze in cuffia e/o di basse prestazioni degli impianti NAV-COM, io spesso ne vedo di tutti i colori...e tieni conto che non ho un colorificio!  :D :D :D
Gianni.

E bravo Giangua, guarda che non ti funziona la posta in uscita.
Gianni

Grande Gianni.
Rg58 è una porcheria, con la calza manco in rame.
Gli impianti radio vanno fatti a regola d'arte, altrimenti è come avere il motore V12 della Lambo e alimentarlo col petrolio lampante  :D

Il millennium è meraviglioso, spero te lo consegnino presto.

Effettivamente rimane un semiprototipo, non puoi negarlo. Nulla di male, ma è come costruirsi l'asso da soli, non sarà mai uguale ad un altro  ;)

Veramente questa è la versione definitiva la produzione del Mil (il mio ha la livrea Prime accordi presi per ottenere l'avanzato e la certificazione tedesca )avrà due canali lo standard industrializzato prodotto dalla Blackshape e le versioni Limit Edition prodotta da Giangua le cui differenze consistono nella configurazione degli interni le linee elettriche piu curate cofano motore e bagaglio anteriore apribili dall'interno come per una vettura e altri dettagli, magari la sparo li allineamenti piu curati cioe un'attenzione maggiore alla costruzione questo naturalmente si traduce in un maggior costo rispetto all'industrializzato.

Scusa ma quanto ti è costato il tutto?
Secondo me ti facevi un RV, che permettimi ma... non c'è paragone.
Parere personale eh, senza offesa...

Sono in accordo con te sul fatto che RV 7 sia molto bello e performante, però bisogna avere un PPL, i costi gestionali sono decisamente superiori ( potenze diverse) non ho idea di quanto possa costare un RV 7 mi sembra sia venduto escusivamente in Kit, io non ho ne il tempo ne le capacità per assemblarlo, quindi troppe problematiche,non mi interessa comprare un usato.
Nel mill ho trovato le caratteristiche che cercavo in un aereo, linea stupenda (parere personale) manovrabilità eccellente,vola da Dio, mezzo veloce oltre la media, posizione in tandem la mia preferita, posisibilita di personalizzarlo al massimo, mi piace mi piace e che costi quel che costi chissenefrega avessi anche il PPL comprerei ancora sempre il Mill
Tante teste tante idee tutte sono da rispettare. Io non amo le moto ma la mia moto sarebbe una Bimota e non un Guzzi o una Arlydvison

Si in effetti "de gustibus..."  ;)

Come già detto, andai a suo tempo a vedere il Millennium, il primo volo, prima di Giamosa, prima di T7, prima di tutti  :), grazie a Mirco nel lontano 2007 o 2006 a Voghera.

Come tandem mi piace tantissimo, molto meglio dell'RV8 (che è il tandem della Vans) e, al tempo, dissi al proprietario del prototipo, Curzio di Compact Compositi, che se avesse fatto una versione con più cavalli (un Lycoming, per esempio) e dopo averne venduti una cinquatina, avrei seriamente valutato l'acquisto.

La storia fu, poi, travagliata a quanto so e di disegni eccellenti con mediocre assistenza o futuro commerciale, la regola è che è sempre meglio un disegno buono con eccellente assistenza assistenza e futuro commerciale (se ci sono tutti e due, grazie al c***o che è meglio).

Non è tanto di sicurezza, ma sono i numeri che ti fanno stare tranquillo: ho circa una decina di micro-"stranezze" nell'RV oppure di microinterventi per evitarle o correggerle. Ti assicuro che quando accadono, è un piacere fare un "search" e scoprire che sono le medesime su altri 100 mezzi e che ci sono 10 sistemi per toglierle.

Riguardo al discorso "semiprototipo", c'è da dire che i pochi esemplari non industrializzati (quindi quello di T7 e non so quali altri) sono stati richiamati dall'azienda per adeguamenti allo standard della loro produzione.
In pratica, non volevano esemplari "artigianali" in dettagli critici, anche se non di loro "competenza".
Mi pare un atteggiamento serio e in linea con l'oggetto "di lusso" di cui parliamo, che per motivi vari penso rimarrà sempre e comunque una piccola serie.

Accipicchia, mi aspettavo una risposta alla domanda se il Millennium è solo un prototipo per chi vuole personalizzarselo o se è un prodotto di qualche azienda (quale?) e poi commercializzato (da chi?), il link che ho avuto porta ad un sito dove ci sono molte foto del Millennium ma nessuna informazione commerciale. Insomma se ora avessi i soldi in mano e volessi comperarlo la difficoltà maggiore sarebbe:... dove è che lo vendono? ???

www.blackshapeaircraft.com (http://www.blackshapeaircraft.com) Versione standard Giamosa per Limited Edition

Grazie, finalmente un sito vero...! ;) ma cosa intendi per: Versione standard Giamosa per Limited Edition?
Giamosa è quello del forum che c'entra con Bari?... ::)

Giamosa c'entra con tutto...da sempre ;)

Ciao..Sandro, se non sbaglio, eh sì....frequentando il forum ho capito che "c'entra con tutto" come giustamente mi dici...potenza dei personaggi! ;D
bye
Gianni.

pure io la penso come te , visto che il millenium costa 180.000€ con 100.000€ mi facevo un signor RV 7 che và di più del millenium e con il restante 80.000€ giravo con l'RV

Sono contento che la gente continui a chiedersi del Millennium.

Del resto se fosse una ciofeca nessuno ne parlerebbe.  ;D
Visto che sono nato nei forum, e da qui è cresciuta una grande passione, posso e voglio dare informazioni su questa macchina di prima mano.

Il sito Millennium-aircraft.com è volutamente una home-page statica per non mettere in imbarazzo la Blackshape, che sarebbe l'azienda che si prepara a costruirlo e a venderlo.
Per fortuna o purtroppo questo velivolo non ha nulla a che vedere con altri aerei, necessita di tecniche completamente differenti e alcune assolutamente inedite.

L'aereo di T7, ogni pezzo, ogni componente, è costruito a mano con tornio e fresa, i disegni sono in continua evoluzione e non sono ammessi compromessi.
Questo significa che se un pezzo non lavora come ho pensato viene semplicemente buttato nel bidone. E questo Enrico lo ha visto ad occhi sgranati  ??? in prima persona.

A complicare le cose c'è la volontà di offrire una cabina pulita, l'inevitabile conseguenza è che ogni componente deve avere un disegno ed una funzionalità impeccabili, decisamente fuori dagli standard a cui siamo abituati,
Avete mai visto una cabina apparentemente così ordinata e sobria in versione full optional? E quando dico full optional intendo quello vero, cioè tutto ciò che può oggi essere montato su un aereo. Su quello giallo, ora in assemblaggio, abbiamo installato tutto ciò che il mercato può offrire eppoure a prima vista sembra vuota.
Anche i sedili, disegno e imbottiture diversificate, sono per la massima comodità, si può volare per 4/5 ore senza avere dolorini oin certe zone ed arrivare freschi e riposati.

Ma un velivolo non lo si può valutare appieno se non si guarda sotto il cofano.
Anzi ancor prima.
Infatti già l'apertura del cofano lascia senza fiato, ci vogliono ben 4 secondi per scofanare (e senza attrezzi). Guardare il motore diventa un'esperienza a sopresa, il solito 912 che acquista nuova vita grazie ad una moltitudine di dettagli inediti mai visti su un ulm.

Questa è la filosofia, tre anni di lavoro, impianti impeccabili, tolleranza vicina allo zero, e nuovi concetti ergonomici.

Ho sentito moltissimi piloti, meccanici e bravi intenditori che mi dicevano..."e ma gli altri fanno così" ma la mia risposta è sempre la stessa.
Gli "altri" fanno così ma questo è il Millennium.

Adesso il nome commerciale è Prime, ha in comune con il Millennium solo ali e fusoliera, i miei impianti, i disegni, le realizzazioni non li ho ancora venduti a nessuno per questo si parla di Special Edition, probabilmente ce ne saranno solo una decina (forse) nei prossimi 3/4 anni per pochi fortunati.

Enrico sta aspettando da due anni, ma non è uno scellerato e sa bene cosa ha comprato.

Se qualcuno volesse acquistarlo? Chiedete a Blackshape.
Le versioni Special? Chiedetele a me, ma dovrete aspettare almeno 7/8 mesi.

Ser avete domande, non troppo imbarazzanti,  ::)  proverò a rispondere!

Grazie a tutti per l'interesse.

Giamosa

Alcune risposte veloci.


Non c'è paragone, hai ragione, sono due macchine talmente differenti che non si possono paragonare, e te lo dice uno che le ha volate tutte e due.
Quindi posso dirlo, tu no ;D ;D ;D.


Non è affatto così, almeno economicamente hai informazioni sbagliate.
Ci sono delle macchine, molto speciali, che devono andare in mano a gente giusta perchè sappiano valorizzarle. Non è una semplice questione di costi, imbarazzante spiegarlo ma... diciamo che certe cose non sono proprio per tutti.



Filosofia un par di balle, questo è l'ottavo e tutti hanno volato. E ne ho altri due quasi completi.


Il Sierra...
Non so se facesse davvero cagare quando lo hai ritirato e dopo sia diventato un Ferrari, non che cosa intendi, ma si continua a fare paragoni tra macchine che non hanno nulla in comune. Da un Sierra cosa ti aspetti? E' una macchina da turismo, convenzionale, prestazioni dignitose ma nulla di più. Come fa a far cagare? booh!


Dovevo arrivare da Claudio, eravamo io e T7. Purtroppo ho dovuto atterrare a Calcinate perchè ho avuto un micro del carrello che è uscito fuori sede (colpa mia lo avevo spostato sul campo per fare una prova).

Per concludere, devo dire che continuo a sentirmi più solo che mai.   :'(

Già perchè tutti gli amici, tutti i piloti, meccanici, insomma tutto il settore sembra fatto con lo stampino. Tutti a pensare allo stesso modo, tutti a dire cose sentite da altri, pochissime le persone che hanno davvero un'opinione che non sia scritta da qualche parte.

E se poi si parla di novità, Dio me ne scampi, si sentono anatemi come nel medioevo.

Insomma gente, per fare un paragone automobilistico, voliamo con delle fiat 127, qualche 850 coupè, al massimo con qualche Lancia HF.

E il paragone non è solo virtuale, guardate gli abitacoli, sono uguaaaali!  :'(
E aprite il cofano, uguaaaaali! Solo che quelli delle auto non ci vuole 20 min ad aprirli  :D

Beh, io vado avanti con la mia "filosofia", ovviamente da solo! >:(

Ciao.
Giamosa.

PS: uehhh non prendetevela mica, è solo un pò di pepe per tirarci su!  ;)

 
 

Ciao Giamosa, allora riepilogando: il Millennium lo produce e lo commercializza Blackshape, se uno lo volesse acquistare va da loro, poi c'è una versione Special Edition in cui c'entri tu, che ruolo hai? lo costruisci uguale ma più perfezionato nei dettagli, oppure perfezioni i modelli già approntati da Blackshape e li rendi personalizzati ai tuoi clienti? "i tuoi disegni, i tuoi impianti" spiegami a capire ..eh nel commerciale non sono il massimo ???
(meglio come tecnico :))
Ciao,  Gianni.

E allora ti rispondo da tecnico.

Ali e fusoliera sono in comune.

Impianto carburante, impianto elettrico, installazione motore, cerniere, serrature, ferramenta e relative geometrie, (ad eccezione carrello e castello motore) sono diversi.

Gli assemblaggi di tutte le parti mobili e le tolleranze sono diverse.

Tutti i supporti interni, cockpit, sedili, disposizione strumenti sono diversi.

Persino l'apertura cofano è diversa.

Commercialmente parlando....

Blackshape ha una struttura che io mi sogno,
il loro business è vendere aerei e si sono strutturati per questo,
il mio scopo è realizzare pochissimi prodotti al top di gamma.

L'artigiano e la grande azienda.
Io non posso avere ciò che loro hanno e... viceversa  ;D

Ciao.

No, Giam, piano.

Come ho detto, ho visto e toccato con mano il Millennium prima che tu sapessi cos'era. ho seguito tutta la storia molto bene, perché ero molto interessato alla cosa, gli "attori" coinvolti sono stati tanti, é indubbio (non un opinione, né chiacchere da hangar) che é stato un aereo dalla genesi ed evoluzione travagliatissimi.
Non ultimo ad Aero, l'apparizione di due gemelli (ma di madri diverse) che si guardavano da uno stand all'altro :-)

Detto questo, anche sui tempi dei tuoi progetti sei sempre in perenne ritardo o defintivo incompiuto, la buona fede è indubbia, ma è una costatazione che farei a chiunque volesse comprare qualcosa da te.

Sul risultato, quando concluso, sarò felice di venire a vederlo e magari girare intorno a due piloni per vedere chi é più veloce ;-), ma, ripeto, non consiglierei MAI ad un amico di prendere un modello unico, per le ragioni che ti ho spiegato in post precedente. Lo consiglierei a chi se lo sta progettando e costruendo da sé ed avesse mooolto tempo libero, negli altri casi, la mia regola aurea, che consiglierei a chiunque, é di aspettare che qualche altro lo compri.

Bada bene, medesimo concetto che applicherei per un nuovissimo modello di Pioneer o della Tecnam.

Grazie della chiara spiegazione, ora ho capito come funziona...allora tu hai un piccolo "cantiere" dove fai i lavori, perchè da come parli sembra che tu sia anche tecnicamente preparato ad eseguirli ;)
Se abitassi dalle tue parti (non so dove, ma credo al nord) verrei a fare il "tirocinante tecnico" di questo particolare aereo :D
Grazie.
Gianni.

Ciao Luigi,
come sai adoro i confronti,
li ho sempre ritenuti un buon terreno per capire e comprendere cose e persone, qualche volta sono serviti a cambiare opinioni e spesso sono anche ottime fonti di notizie.

Non avevo assolutamente idea della tua apparizione nel progetto Millennium, anzi del progetto Protone. Quindi anche tu sei uno dei tantissimi che hanno partecipato.

Complimenti!
Peccato che il Protone fosse un fallimento completo, a partire dai baricentri sballati,  problemi aerodinamici, un ala asimmetrica, più altre cose che, se hai vissuto il periodo, sicuramente avrai toccato con mano.

Ma dal numero 2, e sopratutto dal numero 3, non ho mai visto in officina tutta questa gente che sia venuta a lavorare per il Millennium, e neppure sui tavoli da disegno.

E guarda il caso... la macchina è stata magicamente corretta.
Sarà forse culo?
Oppure abbiamo lavorato bene?

Forse è la prima ipotesi ma sta di fatto che non c'è ulm che voli come il ns. aereo.

In merito al tuo confronto ai piloni...voglio farti notare che stai chiedendo una gara per stabilire chi è più veloce, dimenticando che tu hai un AG con il doppio della potenza montata sul nostro. Monta un Rotax sul tuo (ti concedo anche il turbo) e io un 80 cv.

Insomma è ragionevole pensare che il tuo aereo non abbia assolutamente nessuna chance contro un Millennium motorizzato 200 Cv sarebbe come rubare la marmellata ad un bambino. ;D ;D ;D
(scusami ma me l'hai tirata fuori di forza)

Si, tu hai conosciuto il protone prima di me, sarebbe come dire che hai visto la Redbull nel 2005 e che quindi la sai lunga.  8)

In merito ai miei ritardi hai perfettamente ragione, ma dimentichi che non ho voluto ordini e non ho impegni con NESSUNO, ad eccezione di Enrico, e l'aero sarà venduto e prodotto da Blackshape, quindi posso permettermi tutto il ritardo che voglio.

Gli aerei che stò finendo sono di mia proprietà e quando saranno terminati,o quasi, allora li metterò sul mercato. E saranno unici.

In merito ai consigli che darai ai tuoi amici li approvo.
Non consigliare mai a nessuno di comprare un aereo prima che sia prodotto almeno in una cinquantina di esemplari, anzi obbligherei tutte le aziende a vendere almeno 50 aerei prima che possano vendere sul mercato.

Ooops, forse c'è qualcosa che non quadra? ;D ;D ;D

In merito a ciò vorrei far notare che il Tecnam P92 costruzione numero tre, che uin paio di mesi fa ho visto in un Hangar, non ha nulla a che vedere con i Tecnam costruiti successivamente, che al confronto sono degli scarrafoni.

E la scorsa settimana ho venduto strumentazione per il Texan numero 5 rimesso a nuovo dopo anni di attività (cambiato motore e paracadute). Aggiungo che la cura dei primi modelli non la ritroverai certo nella produzione di serie.

Quindi ragazzi, non sparate cazzate... e iniziate a cambiare questa mentalità spicciola.

Il 90% dei piloti non ha la minima idea di cosa significhi costruire un aereo. E sul rimanente 10% ho seri dubbi!

Ciao e grazie per la precisazione.

Giamosa.

PS: Attenzione: leggere con leggerezza  ;D
 




 



 

   

Dimenticavo.
Per i superinformati...

A Friedrichshafen non c'erano aerei di madri diverse, erano due Millennium usciti dalla Compact Compositi sponsorizzati e con colorazione Prime.
Quelli sono gli interni disegnati per il mercato tedesco.

Ciao.
Giamosa

In tutti questi anni ho creduto che l'azienda e il progetto fossero tuoi, ero convinto... da come scrivevi sembravi il Sig. Millennium
In poche parole sei un artigiano specializzato?! Dopo il tuo intervento quanto verrebbe a costare il millennium? E sopratutto perché uno dovrebbe apportare altre modifiche al progetto e spendere altri soldi? La casa che produce il Millennium cosa ne pensa delle tue modifiche? Le raccomanda? Le considera un di più? Con le tue modifiche scade la garanzia?

Alt, non ho mai partecipato al progetto, sono stato spettatore del primo volo assoluto, poi ho visto la modifica di allungamento della fusoliera (credo intorno ai 10 cm o giù di lì) e, come ti dicevo, dissi a Curzio Fantoni che ero interessato se avessero fatto una versione più motorizzata, ai tempi di parlava anche di un ipotesi (molto lontana) di turboprop, più probabile (anche più semplice, sebbene ingombri frontali importanti) del Lycoming.


Questa mia nasceva dallo "sparo" di velocità presunte o reali del prototipo. A me non suonavano, proprio per la potenza impiegata, ma, siccome non sono ingegnere aeronautico e ancora mi stupisco delle trovate aerodinamiche, ero curioso di sapere se fosse vero. La crociera, per come avevo letto, era paragonabile a quella dell'RV. Siccome nelle gare di piloni conta più la pulizia del volo che l'accelerazione e la potenza, guarda che la prova sui piloni è un buon metro.
Comunque sappi che taglio le gomme a qualsiasi cosa che vada ad un nodo di più.  :)


E' proprio per questo che ti dico che non comprerei i primi 50, ti sei risposto da solo!

Cazzate non ne dico, per me qualsiasi modello nuovo è migliorabile/da migliorare e chi compra il 51° sicuramente non si prende i problemi dei primi 10 (se l'azienda è seria).

Nella fattispecie, penso che al numero 100, farai ancora più modifiche a quello che ritieni ora perfetto, non credi?

Questi sono i miei due cents, sia chiaro.

Ti racconto una storia. Quasi 20 anni fa, Paolo ed io andammo a Villorba, Treviso, per andare a vedere un aereo (che poi scoprimmo essere un T6) da una specie di sfasciacarrozze, perché volevamo comprarlo e revisionarlo (pensa che matti, senza sapere niente di niente, manco avevamo il brevetto manco distinguevamo che cos'era).

Quindi di strada ne abbiamo fatta tutti e due, le mie conclusioni non nascono da ipotesi, ma da osservazioni sul campo, da tanti rimasti più o meno scottati da progetti e costruzioni uniche, così a memoria mi ricordo del Battiato e di un famoso aereo tedesco, manco mi ricordo il nome.

Michele, per quanto possa essere buono dal mio punto di vista è restato troppo tempo un prototipo o quasi.
Ricordo bene ad AVIOEXPO 2006 la fusoliera in carbonio presentata in pompa magna, tutti si aspettavano la chiave di volta del mondo ultraleggero etc etc. Poi i casini e tutto il resto.
Di fatto di Millenium non se ne è visti ancora in giro, sono già passati 5 anni e pare che ce ne vorrà ancora qualcuno prima di vedere qualche esemplare in mano ad un privato e non solo modelli di prova aziendali. C'è anche il fatot che, mentre 5 anni fa questo settore era al massimo del suo potenziale, con aziende come la Soger che vendevano 35 mezzi l'anno, oggi si fa fatica a vendere l'usato da 40 mila e voglio vedere in quanti saranno disposti a pestare lì 180 mila euro per un ultraleggero.
E' vero, non ho volato sul millenium, ma sicuramente comprerei l'RV7, perchè costa meno e è il kit più venduto nel mondo da anni, con i suoi pregi e difetti. Il millenium .... e chi lo conosce? Poi se ho dei difetti sono unicamente in mano tua, che se il difetto non riesci a risolverlo me lo tengo a vita. Parliamo poi della rivendibilità?
No Michele, non diciamoci balle...

Fyso,
mi rendo conto sempre più che ci sono idee confuse causate sicuramente  da informazioni mancanti.
Il progetto Millennium parte da un'idea di Curzio che comprende aerodinamica, le parti in carbonio, carrello, pedaliera, castello motore e parzialmente alcuni leveraggi per le parti mobili A mio parere Curzio è uno dei migliori in questo campo, e lo dico perchè lo conosco molto bene.
Il resto, cioè gli impianti elettrici, installazione motore, impianti carburante, serrature canopy, sistema flap, cruscotto, interni, cloche, impianto freni, ruote, sistema manetta con freni, installazione paracadute,  chiusura capottature motore dall'interno  ecc sono stati personalmente disegnati e costruiti dal sottoscritto.
Questo significa che ho passato centinaia di ore al CAD e in officina a preparare pezzi.
Una specie di artigiano? Boh, non saprei, vedi tu.
Come vedi non ha senso parlare di modifiche. Il resto è tutta una questione commerciale. Personalmente non intendo investire qualche milione di Euro per costruire aerei, semplicemente perchè ho constatato con mano che costruire aerei è tutto fuorché un business.  Ci sono molti detti al riguardo, e purtroppo sono veri.
Commercialmente quindi il Millennium si è trasformato in Prime costruito e venduto dalla Blackshape di Bari.
Posso solo dire che ci saranno delle versioni speciali che ritengo improbabile siano assorbite dal mercato italiano,  ma non posso sbilanciarmi né su prezzi, né su dettagli.
Sicuramente in Italia vedremo pochissime macchine,  e questo è davvero un peccato.
Mi auguro di averti dato le info sperate.

Ciao.
Giamosa

Luigi lo hai scritto tu

io neanche lo sapevo!
Negativo, la fusoliera non è stata allungata.
Mettere un nuovo motore in teoria è una cosa banale, nella pratica un disastro (parlo di Lyco e Turbo). Credo invece che proveremo un'altro motore.

 
Se ci fai caso non ho MAI volutamente dichiarato la velocità massima. Posso solo dire che nei voli Francesi, tedeschi e di attraversamento Italia nord-sud ho mantenuto medie di 270/275, dal momento del decollo al momento dell'atterraggio. (il counter rileva velocità > 45 Km/h)

Il tuo aereo, te lo confermo, è più veloce, quando sei partito da Serristori ti sono stato dietro fino a Firenze poi ti ho perso. Quindi le gomme sono salve.  :P

Ma se metterò un'altro motore come credo mi costringi a montare gomme piene adesso che lo so.  :(


ehmm guarda che hai letto male, gli scarrafoni sono quelli DOPO il tre.

Per me l'aereo perfetto è sempre il prossimo  ;)


In merito alla tua storia di un ventennio fa, che dirti... io lo dico da un sacco di tempo che il 90% degli aerei AG sono da rottamare. Il 5% per i musei, il restante 5% per i raduni storici e qualche volo dimostrativo.

Perchè credi che abbia ridisegnato gli impianti? perchè avevo voglia di farmi venire mal di testa a catena?

Pausa caffè terminata, torno al lavoro.  :'(
Grazie per la chiacchierata.

Giamosa

Marculì ciao,
ogni tanto riesco a parlare anche con te.

A mio parere stai sbagliando punto di vista.
Ma ti pare che una macchina come il MMium si possa dare a tutti?
Certo che no.

E ti pare che un MMnium sul mercato dell'usato abbia la stessa valenza di un ... CT?
Certo che no.

Ricordati che questa macchina ha un mercato un poco più vasto di quello italiano e il mio aereo non è quello aziendale bensì la versione "privati".
Tant'è che nei prossimi mesi, pronto quello blu (che sarà è il mio personale) sarà in vendita come usato.

E se c'è qualcosa che non va? Ma come, con tutte le officine iperspecializzate vuoi che non risolvano i problemi che incontreresti?

Guarda che non ho costruito l'ENTRPRISE.
Quello lo comincio quando sarò grande! :D

Ciao bell'uomo!

Giamosa

Giusto per chiarire, non credo che nessuno sia negativo a riguardo, però se si vuole parlare di Millenium, converrai che è anche ora che se ne veda in giro qualcuno...
Dai su che vogliamo provarlo noi del VFR sto Millenium  ;D

In riferimento alla qualità costruttiva dei primi esemplari come diceva Michelino a Lavello tornado da Brindisi abbiamo visto il P92 n° 3 la qualità costruttiva e 10 volte superiore ai modelli attuali comunque se non credete di seguito foto campo con coordinate dove fa la nanna per fare una visita e togliersi la soddisfazione.

(http://img705.imageshack.us/img705/129/catturahb.jpg)
 

Scusa MIx, da cosa giudichi la qualità costruttiva? Perchè a questo punto non saprei.
Bisogna capire se sono due attacchi in ergal fresato e tropicalizzato rossi e blu che fanno la differenza o se ci sono concetti costruttivi sostanziali....

No in questo caso si parla di elementi strutturali bisogna vederlo vicino ad un P92 attuale come e successo a noi e poi capisci subito la differenza tra un prodotto industrializzato e un prodotto all'epoca artigianale

Marco,
anch'io vorrei  sapere quali erano queste qualità costruttive superiori agli attuali, come sai ho avuto il p92 n° 15 e ho toccato con mano anche il n° 1 in quel di Vitulazio...anni fa, naturalmente anche il numero 3 sarà stato motorizzato con 582, a parte le ruote con freni cleveland modificate da Tecnam per adattarle al proprio mozzo, in modo disumano, le quali venivano montate di serie al posto delle attuali di Marchini e il gascolator di tipo americano, non rammento nulla di tanto esagerato...in meglio......anzi.

Forse voi vi riferite ai montanti delle semiali che avevano una sezione maggiore, sui primi modelli era di serie anche sugli ulm poi solo sul J e ripresi poi su Eaglet, si potevano comunque richiedere come optional in fase di acquisto.

Quello attuale è il terzo, ( ebbene si, sono plurirecidivo ), ho fatto circa 3000 ore con questi mezzi e non faccio il calzolaio  8)
penso di poter dire la mia, però se Mix o Giamosa mi volgliono illuminare .......

Ciao Pieri

P.s.
Ma non si parlava di Millenium?

Ciao Pieri,
il numero tre, non so gli altri, è assemblato in maniera impeccabile.

Non mi piace l'alluminio però su questo aereo riconosco la mano del maestro.

Lo so, sono il primo che stenta a crederci, diciamoci pure che il P92 non è l'aereo che comprerei, forse neanche regalato.

Eppure sono rimasto a bocca aperta,  le lamiere sono perfettamente allineate, nessuna ondulazione, gli accoppiamenti
da manuale, gli interni bellissimi nella loro spartanità. Questo è l'effetto che ha fatto a me e ad altri piloti, come faccio
a spiegarti... le ricette dei dolci sono conosciute da tutti eppure è il pasticcere che fa la differenza.

Quello che lo ha fatto è sicuramente un Signor pasticcere.

Ed un aereo così, se avessi spazio, me lo terrei da conto.

Ciao.
Giamosa

Ciao T7,giusto un presente da lavello.
in ordine da sx T7-Giamosa-Bunny
(http://farm7.static.flickr.com/6150/6193046792_b8328e9164_b.jpg)
Bunny

Ciao Bunny,

spero di passare presto da voi ho proprio voglia di fare un'altro giro dalle vostre parti dove abbiamo trovato ospitalità e disponibilità, naturalmente con il Mill

vi aspettiamo.

Bunny

Ciao Giamosa, vatti a leggere questo thread...

http://www.avcom.co.za/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=85676 (http://www.avcom.co.za/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=85676)

Il Prime ad Antares per le prove...

(http://img607.imageshack.us/img607/6945/dsc05946e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/607/dsc05946e.jpg/)

si studia per abbassare la Vs...
(http://img94.imageshack.us/img94/1995/dsc05947b.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/dsc05947b.jpg/)

una linea da paura!
(http://img10.imageshack.us/img10/4466/dsc05950pc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/dsc05950pc.jpg/)

perche' abbassarre la Vs? l'ho visto volare e mi sembra proprio che non ne abbia bisogno

Considerando che i VG sono stati installati solo sulla parte di semiala davanti agli alettoni, probabilmente, la ragione è un'altra ;)

mi è stato detto che la Vs è intorno ai 85 kmh... un po' altina.

Sul Millennium lo stallo è molto più basso.

Il mio finale è a 90 km/h, 95 in due in estate.

Il Prime non è esattamente la stessa macchina, cambiano gli impianti di bordo, i pesi e i centraggi.

Inoltre sui miei velivoli modifico alcune regolazioni... direi importanti e spesso sottovalutate.

Quindi Millennium e Prime non sono la stessa cosa anche se esternamente lo sembrano.

Ciao.
Giamosa

Ma almeno uno dei due, a chi lo ordina, poi lo consegnano ? ;) :D :D :D :D :D :D

Se vuoi una formula uno aspetti.
In caso contrario con gli stessi soldi te ne compri un paio nuovi e magari in pronta consegna.

Quello di T7 è stato iniziato a Marzo 2010 (il suo primo aereo è stato ceduto quasi terminato ad un altro cliente).
Lo ha cambiato perché le ultime fusoliere avevano nuove ottimizzazioni e serbatoi da 110 lt.

Dovrebbe volare entro Febbraio 2011 esattamente un anno dopo quello rosso.

Viste le novità e le ri-progettazioni, l'ultima è il cofano che si apre con una leva dalla cabina,
ma ce ne sono a decine di novità, mi sembra una tempistica in linea con lo sviluppo.

Sai... noi non siamo Agusta con migliaia di dipendenti, ingegneri e colaudatori.

Però abbiamo una macchina avanti di qualche decennio sul più figo ulm (ed anche aerei di
classe superiore).

Scusa se ci mettiamo un pò di più a farli ;) :D :D :D :D :D :D

Giamosa

 

  

Sperem  :'( :'( :'(

Immagino che se vuoi una F1 non devi aspettare due anni, e comunque volevi scrivere Febbraio 2012 vero? :D :D :D

Se vuoi una formula 1 a 4 ruote te la compri usata, sempre che tu abbia un portafoglio strabordante. Ma non basta perchè per pilotarla dopo aver acceso il motore bisogna saper farla partire. Prova farlo poi mi dici.

Febbraio 2012! Questa è la stima.

Bye!

Giam,
sei fortunato ad avere clienti come T7. Io con un ordine a marzo 2010, se a marzo 2011 non avevo l'aereo ti avrei già fatto causa. Va bene la tecnologia, va bene la perfezione, ma 2 anni per costruire un ULM non stanno nè in cielo nè in terra. In ogni caso, l'attività imprenditoriale è tua ed i clienti pure e se sta bene a loro sta bene anche a me. Ognuno è libero di spendere i propri soldi ed il proprio tempo come gli pare ;)

In aeronautica, comunque, come in qualunque attività industriale in cui si deve fare profitto, esistono due detti:

1) L'ottimo è nemico dell'abbastanza buono

2) Gli ingegneri devono progettare un prodotto che si vende

Noi, in Agusta, cerchiamo di applicarli entrambi ma, probabilmente, siamo noi a sbagliare ::)

Come questo?  ;)

(http://www.dgualdo.it/news4/news_aw609.jpg)


Io invece apprezzo il fatto che per il millennium venga fatta una valutazione accurata e coscenziosa (per porre rimedio ad eventuali imperfezioni) prima della produzione in serie.

Capisco che ciò possa stupire chi è abituato a vedere i produttori vendere i prototipi come buoni per fare la sperimentazione a costo zero (cioè.. a spese dei fiduciosi primi clienti ... ), ma non penso che sia la stategia commerciale più corretta

Siccome notoriamente facciamo fatica a riuscirci, ecco perchè sono nati i commerciali! :D

Invece vendere un aeroplano il cui sviluppo non è ancora finito e prendere soldi dai clienti facendoli aspettare prima 6 mesi, poi un anno, poi un anno e mezzo ed infine (forse) 2 anni è una strategia commerciale corretta, vero ?
Certamente è corretta per chi sta sviluppando l'aeroplano :D

Chissà se anche i clienti in attesa la pensano così ;)

Un prodotto prima lo sviluppi e lo provi per bene, poi lo vendi e lo consegni ai primi clienti, e dopo, seguendo i feedback dal campo, lo migliori come necessario e se necessario (è per questo che hanno inventato gli SB ;)). Inseguire la perfezione per anni ed anni (specie con clienti paganti in attesa), dal mio modesto punto di vista, non è molto corretto, però, finchè i clienti pagano e non protestano la cosa può anche funzionare :)

Quando i clienti sono correttamente informati non ci trovo nulla di strano se l'attesa per la consegna si prolunga.

Scusami ma io non ho resistito quando ho letto:

"Noi, in Agusta, cerchiamo di applicarli entrambi ma, probabilmente, siamo noi a sbagliare"
 :D :D :D

Tutti conosciamo l'affidabilità di wikipedia, ma se fosse vero quello che riporta, la strategia commerciale di Agusta sarebbe esattamente quella che tu critichi con molta convinzione......


Dici che Agusta sta sbagliando tutto?  ;) ;) ;)

Caro Michele,
Con la tua mentalità di collaudatore mi stupisco che rispondi tanto alla leggera.

Possibile che abbia preso soldi da un cliente e mi stia grattando la pancia fregandomene della consegna e tirandola più in la possibile?

Ma dai... Forse c'è di più.

T7 è costantemente aggiornato sull'evoluzione dell'aereo. Aveva di fronte a se due scelte:
- costruire un aereo con caratteristiche uniche
- avere un ulm come tutti gli altri.

La scelta è stata la prima.

Cosa c'è di tanto complicato e lungo?
Semplice, ho iniziato a reinventarel'ergonomia dell'aereo.

Personalmente considero gli aerei "roba vecchia" e parlo anche di quelli blasonati da oltre 100k €, nessuno escluso, compreso il tuo.

Siccome si sono copiati l'un l'altro oggi per aprire un cofano ci vuole voglia e tempo.
Sui miei aerei una leva in cabina.

Il canopy si chiude con un meccanismo che permette l'apertura da parte del pilota del passeggero e si apre dall'esterno anche con sicura inserita. Inoltre le leve di apertura sono a scomparsa e non le puoi toccare inavvertitamente.

La gestione carburante NON ESISTE, se inclini le ali dell'aereo non esce carburante, se non apri il rubinetto benzina non puoi infilare la chiave.

La manetta è integrata con il freno e il parbrake viene attivato sempre con la stessa mano senza staccarla dalla manetta così come il passo idraulico che non ha il solito " stanfuffo"

La pedaliera è regolabile anche in volo.

L'aria calda parte dai piedi attraversa il corpo del pilota e non proviene dalla marmitta. Una depressione apposita fa uscire aria dalla cabina favorendo il flusso.

L'aereo è un vero full optional, mancherebbe solo il TCAS che non abbiamo montato per una precisa scelta.Nonostante ciò la cabina non è vessata da interrutori, strumenti e porcherie varie buttate alla rinfusa. Ogni componente ha una collocazione "ergonomica" e razionale.

Ci sono molti altri dettagli, se entri in cabina non sapresti neppure dove attaccare le cuffie semplicemente perchè non vedresti i jack.

Ci sono poi altri dettagli come un elica che ho chiesto a Tonini di modificare apposta per noi.
Ma ce ne sono ancora tanti di dettagli e siccome T7 li vede ormai settimanalmente ha scelto di aspettare piuttosto che avere un aereo dello scorso secolo.

E ti assicuro che Enrico non è un cretino.

Come vedi non stò assemblando un aereo, il mio tempo lo perdo sul CAD e sulla prototipazione ed io non ho a disposizione eserciti di ingegneri e operai come da voi.

Purtroppo sono solo perchè prendo a male parole tutti quei somari che mi dicono " gli altri fanno così"! Questa frase è l'espressione di un intelligenza al palo.

Io no, di fare cose banali e traballanti non è nel mio carattere.

Due anni sono tanti?
Ma come? In 50 anni nessuno cambia i sistemi di bordo sugli aerei, io ci metto due anni (da solo) e mi dici anche che è troppo.

Beh scusate se sono lungo ma io non esempi da COPIARE, me li devo inventare uno ad uno.

Ciao.

Giamosa

Quelli che Wikipedia chiama "anticipi per prenotare il diritto di acquisto" si chiamano in realtà "opzioni".
Le opzioni hanno una scadenza. Quando si presenta un nuovo prodotto da sviluppare si annuncia la data di disponibilità del primo velivolo certificato a partire da cui iniziano le consegne. I clienti che vogliono essere i primi a ricevere il nuovo aereo o elicottero possono acquistare le opzioni.
Secondo me è cosa ben diversa.

Comunque, per sgombrare il campo da qualunque dubbio, io non sono nè un fan nè un detrattore del Millennium o Prime o del Michele e non ho interessi di nessun tipo nel mondo ULM (a parte il mio aeroplanetto "superato").
Mi meraviglio solo della pazienza di clienti che aspettano due anni per ricevere il proprio aeroplano. Il mio paperozzo sarà anche superato ma almeno, in questi due anni mi ha portato a spasso per più di 200 ore ;)

Hai fatto bene a ricordarmelo per correttezza devo sottolineare che io parlo esclusivamente
per i 3 Millennium che devo terminare.

Prime segue una propria politica e gli impianti di bordo non hanno nulla a che fare con i miei.

Resta il fatto che al momento solo Enrico dovrà aspettare perché due anni fa ho bloccato le
vendite degli altri 3 a data da destinarsi.

E ovviamente non ho neppure preso né opzioni tantomeno anticipi.

Quando il giallo volerà verificheremo tempi, modalità e prezzi degli altri velivoli.

Non voglio vendere per forza e siccome me lo posso permettere aspetterò ancora 6 mesi.

Non so quanti farebbero la stessa cosa  ??? ??? ???

Ciao.
Giamosa

Wow...ho appena saputo che hai un velivolo volante qui in Sudafrica, e hai gia' un dealer locale! Congratulazioni!

Ciao il millennium volante li in Sudafrica era il mio primo quello  senza serbatoi supplementari che Michele mi aveva chiesto di vendere in quanto stava facendo l'altro e quindi sarebbe rimasto fermo in ogni caso.

Credo nessuno.
G

Forse mi sono perso qualche altro thread al riguardo, ma...ci sono novita'?
Ho riletto ora che l'unico modello presente quaggiu' era destinato a T7, ma stiamo parlando del Blackshape o del Millenium? Ci sarebbe qualcuno in grado di riassumermi tutta la storia del Prime/Millenium/Blackshape? Please? :'(

Il Mil di T7 è quasi pronto.

8)

ancora un mesetto o di piu'  ?   ho sentito che sara' equipaggiato col F102, un fiat fire avionizzato

Ma il Millennium non è diventato Blackshape ? Il 13 agosto all’ Eremo della Giubiliana in Sicilia ho visto atterrare il Blackshape pilotato da Elio Rullo …. Bello da vedere in volo niente da dire …. Nemmeno a farlo apposta lo stesso giorno su Repubblica c’era un articolo a tutta pagina  che parlava della Blakshape , azienda di Monopoli , miracolo della tecnologia Italiana , del nuovo che avanza …. (“ un aereo per stupire il mondo …. “ ) . Ci hanno pure fatto volare l’ onorevole Zanonato , Ministro dello sviluppo economico . L’azienda ha dichiarato che ne ha già venduti  53 in 24 paesi , nessuno in Italia . 

(http://farm4.staticflickr.com/3721/9603867746_a120681058_o.jpg)   

(http://farm4.staticflickr.com/3827/9600646879_57afe255b9_o.jpg)   

sì, anche quello è quasi pronto.

E' proprio questo il problema Giulio...sull'articolo c'e scritto che ne hanno esportati/venduti un certo quantitativo sia in Russia che in Sudafrica...be nel primo caso non so ma qui ti posso assicurare che dopo qualche settimana di telefonate, contatti e chiacchierate sono venuto a conoscenza che ve ne e' uno solo, quello comprato  ::) dal dealer di qui...
La faccenda si complica se aggiungo questo...se tu diventi il dealer di qualsiasi oggetto non cerchi di darti da fare per pubblicizzare quest'ultimo sulle riviste di settore, ai raduni/saloni/convegni, sui forum di settore, etc etc etc? Be del Blackshape e della sua esistenza in Sudafrica lo sanno forse, e ripeto forse, 10 persone, 5 delle quali lo hanno saputo da me...ti sembra normale?
Io comunque mi sto dando a fare per cercare di ottenere un appuntamento presso il dealer sudafricano, ma non penso che riusciro' ad andarci prima della fine di settembre...

Si sono confusi,
L'ultima notizia p...Ansa,
dice che ne hanno venduti 24 in 53 paesi
Così i conti tornano ;)
R

@Giulio, il mitico Rullo, un personaggio.

ah ah fonti ben informate dicono che ne hanno fatto uno .... quello che vedi in foto è il prototipo , Rullo lo doveva consegnare il giorno dopo in repubblica ceca ... @Ren , sì un personaggio il Rullo ... per inciso sul suo biglietto da visita ha il titolo di CEO della Blackshape , ma vedo dall'articolo di repubblica che il CEO è un altro , o forse hanno due CEO ... non è che sei CEO anche tu per caso ?

CE'O e' chi gli da i quattrini sperando di averlo...

Bebix...mi sa che questa la capisci solo te :)

Giuro che volevo scrivere qualcosa del genere, ma non mi veniva niente di simpatico. Complimenti!

8)
...il famoso umorismo inglese...

Si si, sono CEO anch'io.
Dalle mie parti ceo significa bambino, e la mia testa è rimasta ferma a quell'età. ;)
R

  8)

Capisco che ultimamente in Italia vi siano stati due o tre terremoti ma c'e qualcosa che non mi torna...
1- i Blackshape li costruiscono in Puglia
2-Eremo della Giubiliana e' sulla costa sud della Sicilia
3-il giorno dopo l'aereo dovrebbe essere consegnato in Repubblica Ceca
4- ma che minchia ci faceva in Sicilia, passava forse da Malta e Grecia per arrivare in Cechia?
 :D :D :D

Anche se ti sembra strano ma è così …da quello che ho capito Elio Rullo che è di Catania , è di casa all’ Eremo , mi ha detto che è il Safety Manager della pista …. tant'è che (sue parole ) è stato coinvolto nei processi per i ben noti  incidenti che sono avvenuti su quella pista  ….. veniva dalla Puglia , una tappa , per una serata all’ Eremo , il giorno dopo andava in Rep Ceca ….

Io l'ho capita, ma solo perché mi sono appena comprato il manuale "toscano for dummies".

Allora cerca cosa sono le cee  8) e non perderti il "Borzacchini Universale" http://www.versilia.toscana.it/satira/borzacchini/borzacchini/page1.html (http://www.versilia.toscana.it/satira/borzacchini/borzacchini/page1.html)

Questa e' veramente difficile dai :)

Basta googolare un po'.
Le cee sono anguille neonate con ancora gli occhi chiusi da cui cee (cieche) sembra essere un piatto da veri intenditori :)))

Da li' il detto "...de', mi 'osta piu' di una ce'a!"

@massimo: verissimo, sono un piatto tipico della mia città, ma ormai da tanto tempo non è possibile venderle (non so il motivo, forse perchè in fondo sono sempre avannotti e quindi non dovresti pescarli).
In reltà qualcuno le vende a prezzi stratosferici, ma anche quando la pesca era permessa costavano uno stonfo lo stesso, perchè vanno pescate in Arno di notte in pieno inverno (quando risalgono il fiume, credo), con una retina particolare che quando va bene ti permette di catturarne qualche diecina (in una notte :o).
Addirittura pare che nascano nel mitico Mar dei Sargassi e poi nuotano fino in Europa.

@CAT4R4TTA: la citazione è quasi perfetta, solo alcune imprecisioni.
Dè si scrive con l'accento e non con l'apostrofo e poi si dice "m'è costato una cea".
La frase che hai usato te "mi 'osta più ..." viene usata terminandola con "... del Serchio ai lucchesi".
Se siete interessati vi racconto il motivo.

[moderatore]
Magari in un topic dedicato. :)
[/moderatore]

Si in "Welcome foreign users"
 :D :D :D

Trovale te le lettere accentate nelle tastiere inglesi se sei bono! ;)

Comprati una tastiera it pidocchio!  ;D
Oppure fattene costruire una custom: t7 mix sa dirti a chi rivolgerti! ;D

intanto oggi e' atterrato a bg uno SHARK  con matricole D-M...   proveniente da Monaco.
molto molto bello   :P
avevo il telefono scarico altrimenti facevo qualche foto e postavo

Ok, la chiedo a Giamosa...
...ma nel frattempo sarò diventato primo ministro e magari me la regalano :P

per quando arriva primario a londra di sicuro :)

Deciso di finire da solo??

elica di tonini, come mai? non andava meglio l'idrovario?

o da qualcun altro.

Ah, quindi la ferramenta "fai da te" dietro al millennium è una coincidenza?
 :D

O adesso è Prime?

sè fermato a prendere i ferri per finirlo  :D

Evvai finalmente te lo ha consegnato! O te lo sei preso con la forza? :D :D :D

(http://s0.uploads.im/bUGZj.jpg)  (http://s0.uploads.im/grzhY.jpg)
(http://s0.uploads.im/O0kPQ.jpg)

Chi fa da se……..

Sono 4 anni che vediamo manette di 'sto aereo... :D :D

Quel pacchetto di Camel mi ricorda la pubblicità occulta che c'era nei film anni '70: ogni tanto saltava fuori un pacchetto di sigarette, di cui si vedeva benissimo la marca, e l'attore impiegava un bel 5 minuti ad accendersi una sigaretta col pacchetto bene in vista.

La manetta è stata rifatta era tutto Derlin, mi convinceva poco soprattutto per il cavi acceleratore che a lungo andare potevano usurarlo  inoltre il bullone che agisce sul pistoncino della pompa freni era fuori asse così ho rifatto tutto compreso pomello in ergal.
Di seguito com'era

(http://s0.uploads.im/a9J6O.jpg)

Ma mettere i freni in pedaliera, no?
R

Non è mica un biciclo, ;D ;D  sia quello con la bocca di squalo sia quello di Michele non avevano i freni in pedaliera e mi sono sempre trovato benissimo.

si ma enrico

FALLO VOLARE!!

il mio aereo ha un misero pomello con un bowden. e' orribile, ma basta comprarlo e mezzora al massimo per montarlo.

ho bazzicato l'ambiente degli autocostruttori. i perfezionisti volavano per 20 anni sul P66 del club mentre implementavano l'ultima miglioria sul Megastrut XL turbo RG che stavano costruendo sempre da 20 anni.

Ahahaha sante parole!

92 minuti di applausi :D

 Mi sa che ora è in altre mani :)

I freni in pedaliera sono una risorsa e sono molto utili sia sul biciclo che sul tri,
più di qualche volta ho evitato incidenti grazie ai differenziali.
Cmq, contento tu di non volare, x perderti su dettagli insignificanti... ;)
R

se me lo porti , in 2 settimane lo fai volare!  ;D

Guarda che quello era scontato.  :D :D :D
Però pare che Enrico si sia messo sulla strada giusta per farlo volare.

In realtà sembra che ce ne siamo anche troppi!
(da http://www.dedalonews.it/it/index.php/04/2014/aero-2014-a-friedrichshafen-la-vetrina-dellaviazione-leggera-europea/ (http://www.dedalonews.it/it/index.php/04/2014/aero-2014-a-friedrichshafen-la-vetrina-dellaviazione-leggera-europea/))

Si sta infine affacciando una nuova categoria di ultraleggeri, che chiameremo "veloci". Si tratta di piccoli biposto in tandem, a carrello retrattile, con aerodinamica fine e prestazioni elevate (raggiungono e talvolta superano i 300 km/h). Per ottenere bassi pesi, forme affusolate e rigidezza strutturale, essi in genere adottano una struttura in compositi (fibre di carbonio) polimerizzati ad alta pressione in autoclave: un processo costoso e delicato, pari a quello dei più recenti aeroplani militari. L’antesignano è stato il Millennium Master del 2006, realizzato a Torino derivandolo dal Vidor Asso XI (in legno) da parte di un team guidato dall’ex astronauta Maurizio Cheli (che, fra l’altro, si ripropone a Friedrichshafen con un biposto affiancato, il CFM Air Dardo, qui sotto).

L’iniziativa fallì, per varie ragioni, ma fu ripresa dalla pugliese Blackshape, che lo produce in serie con il nome di Blackshape Prime, proponendolo anche come addestratore iniziale militare. L’aereo esposto (in apertura) ha anche appontato e decollato dalla portaerei Cavour, come dimostrato da un sorprendente video. Lo strano è che lo stesso aereo è anche prodotto in Lettonia (come Pelegrin Tarragon, venduto ormai in diversi Paesi, a destra) e, pare, verrà anche costruito in Portogallo ed in Turchia, mentre in Slovacchia e in Repubblica Ceca vengono offerti aerei quasi identici, rispettivamente noti come Shark e Stream (sotto, mimetizzato). Tutto questo giustifica qualche perplessità su questi prodotti, di incerta paternità e supervisione tecnica, costruiti con procedimenti sofisticati non adeguatamente controllati e la cui robustezza e qualità di volo sono state talvolta accertate in modo poco professionale.

ciao a tutti ,ma voci di corridoio affermano che lo stiano costruendo a Dubai per quei mercati (più danarosi).ad occuparsene sono italiani,vi risulta ??

Ma di cosa stai parlando? Del millenium o di un'altro dei tanti cloni dell'asso X?
Se vuoi sapere del millenium in particolare, chiedi all'utente TMix di raccontarti dell'odissea che ha dovuto affrontare per riuscire ad ottenere, dopo diversi anni, un aereo non terminato.

Se ti riferisci al Blackshape, assolutamente no!

A Dubai c'è Curzio ex compact compositi colui che ha creato il Millennium pero non mi risulta si sia imbarcato in questa avventura

Creato.....parola grossa.

Me se io prendo un "Citius", lo apro e me lo misuro bene bene dentro e fuori e lo rimetto su carta dandogli un altro nome posso dire a tutto il mondo di aver fatto un  bel "nuovo" progetto?

Mia opinione, naturalmente.

Perche il Millennium e stato creato da Curzio prendendo spunto dall'asso ma se metti vicino un'asso a un millennium ti renderai conto di quanto sono diversi sia in dimensioni sia nella linea

Curzio non ha lavorato da solo. Ma come siano andate le cose lo sanno solo i diretti interessati, e sono fatti loro.
Il BlackShape da dove esce? Lo hanno riprogettato ex novo?
E il Tarragon della PelegrinAero? Quale dei due possiede il progetto originale? ;)

Il tetragona di Valentin e stato costruito dal Millennium loro erano i dealer di Curizo per la Lituania, a hanno comprato da Curzio un Kit Millennium la Blackshape aveva stampi e disegni i e ingegnere di Curzio.
Quindi trai tu le dovute conclusioni

Tra l'altro un aereo in carbonio per di più spesso a livrea scura è l'ideale per il clima desertico!

Marculi questo è un problema non problema, mi spiego meglio dipende dalla temperatura di cottura in autoclave,la temperatura di cottura è il limite cioè se la cottura avviene a 80° allora si utilizzano per la verniciatura colori chiari in modo che pur esposto al sole non si superino questa temperature, diverso è se la cottura viene fatta a temperature oltre i 120° 150° allora puoi verniciarlo anche di nero  ;) ;)

HCILMAT7MIX?

:D

Mamma mia, cosa siete andati a riesumare...

Si dice che qualcuno che ha appena ritirato un FDQ stia pensando di darlo in permuta per uno di questi, pagando la differenza è che non uscirà a mani vuote. Natale è il termine ultimo.

t7mix ora vive altrove e fa tuttaltro

il millennium boh

un tizio al mio aeroporto pare abbia comprato un blackshape e non riesce a immatricolarlo in nessun modo che gli permetta di usarlo in suisse

Se non sbaglio è quello giallo hangarato a casale Monferrato, che ho
Visto due settimane fa