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 il: oggi alle 09:42:12 
creato da Airwolf - Ultimo post da Crono
ho detto la componente verticale della spinta, causata dall'angolo dell'elica rispetto al piano orizzontale

spero non serva un disegnino

secondo te come fa un F15 a salire verticalmente? quale elemento aerodinamico sta magicamente generando portanza, e a che AoA?




non puoi ignorare l'effetto della trazione dell'elica sull'AoA dell'aereo, specialmente in mezzi leggeri come gli ULM
Senza trazione l'AOA è inesistente e l'aereo è fermo al parcheggio, ma se mi dici che la trazione influisce sull'AOA, allora confermi che non esiste che ad un certo angolo di deflessione del'elevatore corrisponde sempre e comunque un solo AOA. Grazie.



Edit: corretto refuso.

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 il: oggi alle 09:29:06 
creato da north - Ultimo post da Crono
giusto, pero' con un ulm e in turbolenza mantenere la quota con l'altimetro diventi scemo

come da esperimenti fatti la cosa piu' semplice ed efficace e' tenere la linea di orizzonte dell'EFIS ben ferma
la quota variera' un po in su e giu con le tutbolenze ma velocita' ed assetto rimarranno costanti e sotto controllo

per esempio il mio carciofo a pois, con la sua scarsa coordinazione sull'asse dell'imbardata e il suo enorme P factor, quando prendi una turbolenza sali, allora devi mettere giu il muso, dare piede sx, e ridurre motore. in discendenza piede dx, potenza e muso su

decisamente troppo lavoro per un pilotino della domenica

la variazione di quota, in su o giu, per un pilotino della domenica non legato a quote IFR, diventa un problema secondario.



[quote author=alex104 link""Ok, allora Ragno e forse anche Crono hanno capito che quello strumento non indica un bank ma un rateo di virata, e che il bank lo puoi magari dedurre osservando lo strumento, ma solo se si verificano determinate condizioni, aspettiamo gli altri."

Giusto, infatti se girate a terra il TC vi indica una virata (nella direzione giusta ma con la pallina a ramengo) come se steste inclinando le ali. In volo pero' se virate coordinatamente fino a mettere l' aletta contro la tacca e la mantenete, state facendo una virata standard cioe' 3^ al secondo e la vostra incinazione sara' di 15/18 gradiOk, allora Ragno e forse anche Crono hanno capito che quello strumento non indica un bank ma un rateo di virata, e che il bank lo puoi magari dedurre osservando lo strumento, ma solo se si verificano determinate condizioni, aspettiamo gli altri."

Giusto, infatti se girate a terra il TC vi indica una virata (nella direzione giusta ma con la pallina a ramengo) come se steste inclinando le ali. In volo pero' se virate coordinatamente fino a mettere l' aletta contro la tacca e la mantenete, state facendo una virata standard cioe' 3^ al secondo e la vostra incinazione sara' di 15/18 gradi=topic=20478.msg309572#msg309572 date=1495640700]
. Se siete in IMC, pero', l' unico sistema per mantenere la quota e' attaccarsi all' altimetro e al variometro. Non pensate che sia facile... Shocked
[/quote]

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 il: oggi alle 09:23:06 
creato da north - Ultimo post da Crono
indica anche una variazione di bank

scendere dall'aereo e sollevare un ala per credere. quando siete a terra he


"Ok, allora Ragno e forse anche Crono hanno capito che quello strumento non indica un bank ma un rateo di virata, e che il bank lo puoi magari dedurre osservando lo strumento, ma solo se si verificano determinate condizioni, aspettiamo gli altri."

Giusto, infatti se girate a terra il TC vi indica una virata (nella direzione giusta ma con la pallina a ramengo) come se steste inclinando le ali. In volo pero' se virate coordinatamente fino a mettere l' aletta contro la tacca e la mantenete, state facendo una virata standard cioe' 3^ al secondo e la vostra incinazione sara' di 15/18 gradi. Se siete in IMC, pero', l' unico sistema per mantenere la quota e' attaccarsi all' altimetro e al variometro. Non pensate che sia facile... Shocked

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 il: oggi alle 09:19:25 
creato da Crono - Ultimo post da Crono
e tu non hai risposto

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 il: oggi alle 06:24:30 
creato da Crono - Ultimo post da Werner
Stai cambiando domanda.


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 il: oggi alle 00:41:33 
creato da kheru22 - Ultimo post da MikeBravo
Io ho il GeoPilot II+, e ho trovato da Radio Shack un set di adattatori tra cui uno che andava bene.
Auguri!
 Wink

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 il: oggi alle 00:01:11 
creato da Flak - Ultimo post da MikeBravo
Molto interessante, in particolare per chi ha fatto la circumnavigazione del polo sud basandosi sulla carta ipotizzata.
Si, e poi è notorio che se voli dall'Australia al Sudafrica, ti fai tutta l'Indonesia, tutta l'Asia, tutta l'Europa e tutta l'Africa (linea retta, ovviamente)... e il tutto in 11h 10m.
 Cheesy

Sat, Jun 10

11:40 PM – 4:50 AM+1
Perth (PER) – Johannesburg (JNB)
South African 281 · Economy Class · Airbus A340
Above average legroom (33")
Overnight flight
11h 10m

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 il: Ieri alle 23:41:36 
creato da Flak - Ultimo post da MikeBravo
C'è gente che crede a queste scemenze?
Come scemenze?
Io non ho dubbi.
Anzi, un dubbio ce l'ho: come si collocano le scie chimiche in questo modello?

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 il: Ieri alle 23:22:06 
creato da Flak - Ultimo post da Sesterzio
C'è gente che crede a queste scemenze?


Molto interessante, in particolare per chi ha fatto la circumnavigazione del polo sud basandosi sulla carta ipotizzata.

La risposta è comunque SI, la gente crede a qualsiasi cosa.
sullo stesso livello:
http://www.huffingtonpost.it/2017/04/21/la-terra-e-piatta-e-il-sole-le-gira-attorno-la-tesi-di-laurea_a_22049009/

Se comunque ci fosse qualcuno che si sentisse infinitamente superiore lo invito a riflettere sul NOSTRO "fermati o sole" e sulle relative conseguenze.

Arturo

 10 
 il: Ieri alle 22:52:30 
creato da north - Ultimo post da Sesterzio
... oppure scoprirete che è molto più facile di quanti si dice.
Tutto dipende dal vostro stato mentale e anche dalla vostra esperienza che si traduce in automatismi e in movimenti/comandi dolci e coordinati.

Arturo

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